وحدة محرك الديزل حاقن: الجهاز ومبدأ العمل

الشروط التي تنطبق على محركات الديزل الحديثة فيما يتعلق القدرة والكفاءة والملاءمة البيئية أصبحت أعلى. لتلبية هذه الاحتياجات، فمن الضروري لضمان تشكيل مزيج جيد. للقيام بذلك، وقد تم تجهيز المحركات مع أنظمة حقن وقود حديثة وفعالة. وهم قادرون ليس فقط لتوفير أصغر رش بسبب الضغط العالي، ولكن أيضا تنظيم بدقة توقيت الحقن وكمية الوقود الموردة إلى اسطوانات. مثل هذا النظام موجود ويفي بجميع المعايير العالية. هذا وحدة حاقن وقود الديزل المحرك. وهو يمثل عنصرا حقنة واحدة لكل اسطوانة في المحرك. يتم التحكم التفاصيل من قبل وحدة التحكم الإلكترونية.

أفكار الديزل

على إنشاء العقدة، التي من شأنها أن توحد مضخة حقن والوقود، ويعتقد خالق هذه المحركات - رودولف ديزل.

وهذا من شأنه الابتعاد عن خطوط الوقود وأنابيب الضغط العالي، مما يزيد من الضغط vpryskovyh. ولكن في ذلك الوقت من الديزل لم تكن موجودة مثل هذه الفرص المتاحة اليوم.

وصف النظام

وحدة محرك الديزل حاقن - مضخة الوقود وفوهة، والتي هي مجتمعة في نفس العقدة. كما هو الحال مع مضخة حقن الوقود مع طريق الحقن، ويمكن حقن على أساس هذه العناصر أداء مهام معينة. يخلق هذا النظام ما يكفي من الضغط يأخذ جزء معين من خليط الوقود في اللحظة الصحيحة. لكل غرفة الاحتراق هو مضخة منفصلة. ولذلك فمن الممكن الآن لتلبية المحركات، حيث لا توجد خطوط الوقود ذات الضغط العالي، التي هي في وحدات السلطة مع مضخة.

الحقائق التاريخية

هذا نظام حقن - وليس تطورا جديدا. وشنت وحدة محرك الديزل حاقن على السيارات في نهاية 30S. لأول مرة تم اختبار التصميم في محركات الديزل للمركبات السكك الحديدية والبحرية والثقيلة. كل هذه التقنية شيء واحد مشترك - سرعة الصغيرة. خصائص هذه المحركات - لمضخة منفصلة لكل اسطوانة وفي خطوط الضغط القصيرة التي تمتد إلى الفوهة. عناصر محرك هي عتلات الدفع ومخازن.

وقد اعتمدت معيار هذه النظم على الشاحنات منذ عام 1944. على ركاب السيارات - منذ عام 1988. في عام 1938، تم إنشاء شركة "ديترويت ديزل"، الذي ينتمي ثم إلى قلق "جنرال موتورز"، أول وحدة هذه التي وتستخدم الديزل نظام السلطة مع الحقن وحدة. وعلى الرغم من أن الجهاز تم تطويره في الولايات المتحدة، تم تطوير هذا النوع من التصميم أيضا في الاتحاد السوفياتي.

محركات الأولى YAZ-204 مجهزة هذه الطائرات في عام 1947. ولكن كانت هذه العقد للحصول على رخصة "ديترويت ديزل". هذه الوحدة قوة، ومن ثم أنتج تعديل ست أسطوانات المحرك حتى عام 1992.

في عام 1994، "فولفو" شوهد من قبل تصميم المهندسين ووحدة تشغيل المحرك حاقن وقود الديزل. تنشر الشركة أول FH12 شاحنة مع طائرات من هذا النوع. ثم، فإن نفس العقد تجهيز شاحناتهم "سكانيا" و "شاحنة Iveco".

أول مرة بدأ هذا النظام بين السيارات لاستخدامها في "فولكس واجن". فوهة المضخة "فولكس واجن" محرك الديزل ظهرت في عام 1998. في نهاية ال 90 محركات مع هذا النظام استغرق 20٪ من سوق السيارات.

جهاز

وبالتالي، فإننا نعتبر أن وحدة محركات الديزل حاقن. الجهاز دورته بسيطة للغاية. هو الجمعية السكنية مباشرة فوهة من وحدة صرف وحدة الطاقة. وبفضل هذا المحرك قوة وحدة حاقن له مزايا معينة أكثر من النظم التقليدية. حتى يتم تقليل الكثير من الوقت قبل الحركة الوقود السائل ذات الضغط العالي. أيضا، وكفاءة الهيدروليكية وخفض الزيادة في الوزن.

الجيل الأخير فوهة مجهزة بمضخة قادرة على إيصال الضغط العالي بما فيه الكفاية (ما يصل إلى 2500 بار). ويمكن أن تستجيب على الفور لأوامر الكمبيوتر، والتي تقوم بجمع وتحليل المعلومات الحالية من أجهزة الاستشعار الخارجية. من هذه البيانات وتحديد المبلغ المطلوب من الوقت الخليط والحقن. وهذا يجعل من الممكن الحصول على القيم المثلى للسلطة في ظروف التشغيل معين. بالإضافة إلى ذلك، مكونات تساعد على توفير الوقود الديزل التي تقلل من الانبعاثات الضارة في الجو، ويساعد على الحد من الضوضاء من السيارات العاملة. وأخيرا، فإن الجهاز هو مضغوط جدا ويمكن وضعها في الاسطوانة. هناك أيضا يمكن تثبيت مكونات والجمعيات الأخرى.

تم تصميم فوهة وذلك لتوفير تحريض الأكثر فعالية. لهذه المرحلة قدمت المهندسين - الحقن الأولي والابتدائي والثانوي. يعطي الأولية احتراق سلس عندما المرحلة الرئيسية، عندما قدمت التعليم الجيد عمل الخليط في مختلف وسائط تشغيل المحرك. العمليات الإضافية المطلوبة للتجديد في وDPF.

مبدأ عملية الحقن الميكانيكية

تثبيت مضخة حاقن لمحركات الديزل مباشرة في الاسطوانة. عمود الحدبات أربعة كام الخاصة. أنها تعمل على تحريك فتحات المحرك. مع الروك قوة الذراع ينتقل إلى حاقن وحدة من الغطاسون.

كام محرك لديه ملف معين الذي يوفر أعلى ارتفاع حاد ومن ثم خفض ببطء الروك. عندما يرتفع هذا الأخير، يتم الضغط على المكبس إلى أسفل بسرعة. هذا يحقق الضغط المطلوب. خلال خفض بطيئة من الروك إلى أسفل، المكبس ترتفع. مع هذا الوقود يدخل غرفة مع ارتفاع ضغط دون فقاعات الهواء.

عملية حقن نفسه يحدث عندما يتم توفير الجهد التحكم من وحدة نقدية أوروبية إلى صمام الملف اللولبي.

مرحلة الحقن

نحن نحلل بالتفصيل مبدأ وحدة تشغيل المحرك حاقن وقود الديزل. عندما تحت تأثير مكبس الروك يتحرك إلى أسفل، تدفق خليط قابل للاشتعال من خلال القنوات في فوهة. عند إغلاق صمام، هو قطع تدفق محرك الديزل قبالة. يبدأ الضغط في الارتفاع. عندما تصل إلى مستوى 13 ميجا باسكال، وإبرة رذاذ التغلب على قوة فصل الربيع. هذا وسوف تبدأ مرحلة ما قبل الحقن.

حالما يبدأ صمام فتح، تنتهي المرحلة الأولية، وجهت خليط الوقود من خلال خط تغذية. يبدأ الضغط في الانخفاض. تبعا لطريقة تشغيل المحرك، قد يتم تنفيذ المرحلة التمهيدية واحد أو اثنين.

عندما يتحرك المكبس إلى أسفل، وتبدأ دورة حقن الرئيسية. إغلاق صمام مرة أخرى، ويزيد من ضغط الوقود مرة أخرى. عند الوصول إلى مستوى 30 ميجا باسكال، رش إبرة ويتغلب على ارتفاع قوة ضغط، وبالتالي التسبب في عملية الحقن. وكلما ارتفع ضغط الدم، سيتم ضغط المزيد من الوقود. كمية من وقود الديزل والهواء التي يمكن أن تدخل الزيادات اسطوانة.

تغذية القصوى (كما يحدث عندما المحرك يعمل في وضع الطاقة الذروة) يتم تنفيذ عند ضغط 220 ميجا باسكال. خطوة اكتمال افتتاح حقن الصمام الرئيسي. انخفاض الضغط، إغلاق الإبرة.

يتم تنفيذ المرحلة حقن إضافية عندما يتحرك المكبس مزيد من أسفل. مبدأ عمل الجهاز في هذه المرحلة هو نفس الحقن الرئيسي. يتم تنفيذ خوارزمية الأكثر شيوعا في مرحلتين.

وإذا نظرنا إلى وحدة جهاز محرك TDI حاقن وقود الديزل، ويمكن تجهيزه مع أجهزة الاستشعار التي تراقب ارتفاع الإبرة. موقف إبرة ضروري وحدة التحكم، حيث يتم التحكم أيضا مضخات الوقود إلكترونيا.

مزايا

في حين أن "السكك الحديدية المشتركة" ينطبق تراكم مضخة حقن حاقن يغذي خليط الوقود في الضغط العالي نظرا لعدم وجود طوابير طويلة.

وغالبا ما يمكن تدميره في أثناء تشغيل السيارة. هذه هي الحلقة الضعيفة في أنظمة الطاقة التقليدية. فوهة المضخة تسمح الأعلاف إلى غرفة الاحتراق وقودا أكثر. في هذا الاخرق غير فعالة. المحركات مجهزة هذه الوحدات، المزيد من السلطة.

وبالإضافة إلى ذلك، مع حقن محركات أقل صاخبة من أقرانهم. ولكن مع "السكك الحديدية المشتركة" أو مضخة حقن سيظل الاتفاق.

القصور

ولكن هناك أيضا مساوئ. العيب أخطر - مطالب كبيرة على نوعية الوقود. أدنى إعاقة، توقف نظام عملها. ناقص آخر - هو الثمن.

إصلاح هذه الوحدة الدقيق وظروف المصنع يكاد يكون من المستحيل. بعد عيب آخر - في آثار ارتفاع ضغط هذه المجالس في كثير من الأحيان كسر زرع مقبس في كتلة المحرك.

كيفية الحفاظ على وحدة حاقن؟

كما ترون، وهذه المكونات هي صعبة جدا على نوعية محرك الديزل، وأنه في بلدنا وفي رابطة الدول المستقلة بعيدا عن أعلى مستوى. ليست لديها كثير من الأحيان إلى تغيير عنصر مكلفة، فمن المستحسن أن تغيير بانتظام الوقود والهواء وجميع الفلاتر الأخرى للحصول على المواد الاستهلاكية الأصلية.

حول الغسيل

اصحاب السيارات في كثير من الأحيان ترغب في كيفية تنظيف مضخة حاقن محرك الديزل. الخبراء لا يوصي لغسل - أنها ليست جيدة لأي طائرات. أفضل لاستبدال الفلاتر وللتزود بالوقود في محطات الوقود التي تم اختبارها.

التنظيف في موقف غير مناسب، إذا كان هناك سوء نوعية الرش - تسكع غير مستقر ومشاكل مماثلة. غسلها في حمام بالموجات فوق الصوتية سمح للإبرة كاملة عالق. إذا كانت فوهة تتدفق، لم يكن هناك شيء للمساعدة. لغسل، يمكنك استخدام شعبية يعني الآن "أمجاد" و "VINS".

بشكل عام، إذا كانت فوهة لا يعمل، فمن الأفضل لتنفيذ MOT وتنفيذ استبدال الأجزاء التي هي خارج الترتيب. فلاشينغ يساعد فقط إذا كانت الوحدة بأي شكل من الأشكال، لكنه يعمل.

استنتاج

لذلك، وجدنا ما وحدة حاقن محرك الديزل وما هو هيكلها. элемент системы питания дизельных ДВС. كما ترون، وهذا هو عنصر أساسي من نظام الوقود محرك الاحتراق الداخلي الديزل. لديها المزيد من التصميم التكنولوجي، ومع ذلك، صعبة جدا لنوعية الوقود.