GAZ-24-95: الخصائص التقنية والصور. Avtolegendy الاتحاد السوفياتي

GAZ-24-95 تم إنشاؤها بناء على طلب من قادة الحزب، العديد من الفروق الدقيقة قبل وقته. مع ظهور له، وبدأ الركاب السيدان الفاخرة مع الدفع الرباعي. من المؤسف الوحيد هو أن السيارة كانت غير المطالب بها كسيارة التسلسلية. أنتجت فقط 5 نماذج، ثم جرى اختبارها بلا رحمة في ظروف الطرق الوعرة.

بداية

لإجراء تجارب مختلفة مع ترتيب راحة الركاب من الجسم وجميع الدفع بالعجلات هيكل السيارة في مصنع السيارات غوركي بدأ في النصف الثاني من 30S. أصبحت واحدة من أول تصميم المهندسين في هذا المجال فيتالي غراتشيف. لبعض الوقت، لم هذه الفكرة لم تجد الاستجابة المطلوبة، وعاد إليها في وقت خروتشوف. سعى بنشاط لتطوير القطاع الزراعي في البلاد. وزير السبب زار باستمرار مجالات مزرعة جماعية. بطبيعة الحال، فإن فصل الشتاء، فضلا عن ممثل حزب "النصر" على الطرق الجماعية بسرعة فقدت كل ممتلكاتهم، وقيادة الحزب يعتقد أن تهتز على هذه الطرق كانت تحت كرامتهم.

خصوصا للطرق الريفية

لذا، يأتي الغاز تعليمات لتطوير الجهاز الذي سيكون على حد سواء مريحة ومقبول، حتى انها لم يكن خائفا من مجال الطرق الريفية. ونتيجة لذلك، وتنتج محطة تقسيم سيارات الركاب من M-72، ومجهزة الدفع الرباعي في الجسم "النصر". تم إنشاء مركبة على أساس وحدات GAS M-20 وكذلك GAS-69. وهكذا ولدت GAZ-24-95، قصة الخلق الذي لا يزال للبدء. في عام 1973، ومصنع يأتي من لجنة غوركي الإقليمي لتطوير وتصنيع لبريجنيف -wheel بالسيارة في واحدة من سيارات السيدان المصانع التي أنشئت حديثا من الجيل الجديد. المصنع لا تحتاج إلى أي شيء جديد. لا سيما وأن زيارتها المتخصصين GAZ تجربة مماثلة على عمل التكيف على "النصر".

وهكذا بدأ العمل في الغليان. تصميم السيارة استمرت سنة واحدة فقط. خلال هذا الوقت تمكنا من إنشاء ما يصل إلى خمسة نماذج مخصصة لجميع أنواع الاختبارات وعمليات التفتيش. وجرى تطوير في ظل اتجاه B ديختيار، الذي ثم ترأس قسم الإرسال. تم تصميم GAZ-24-95 تشارك في F. Lepedin. سابقا، كان يعمل في المشروع GAZ M-72.

الميزات والمشاكل التقنية في تطوير

وتتميز السيارة التي عبر ممتازة. كل ما يمكن أن يكون بسهولة وأوضح - واستعار الجزء الرئيسي من تصميم من UAZ-469. ولكن كان هناك الكثير من الاختلافات، واحد منهم - GAZ-24-95 "فولغا" لم يكن لديك إطار هذا النحو.

ولكن خلال تصميم لديه بعض المشاكل. والحقيقة هي أنه في عملية التكيف تعمل عند محاولة ندخل في هيكل "فولغا" نظام نقل محرك UAZ عجلة يزيد كثيرا من زوايا مهاوي كاردان، والتي تمتد من نقل القضية إلى Drive. لسيارات الدفع الرباعي الركاب، وكان هذا التصميم غير مقبول. ونتيجة لهذا الترتيب بشكل ملحوظ من الضجيج والاهتزاز ونما. كما يسمح المهندسين تركيب ونقل GAZ-69. ومع ذلك، لم تعد تنتج هذا النموذج لمدة عام تقريبا، وتعيين على نماذج من GAZ-24-95 الذي لم يتم، فإنه أمر غير مقبول. إذا ذهب هذا النموذج في هذه السلسلة، فإنه سيكون من صعوبات ليس فقط مع العقد أنفسهم، ولكن أيضا مع خدمتهم.

مكافحة الاهتزاز والضوضاء

المصممين لا تفقد الوقت وحاولوا حل مشكلة الاهتزازات والضوضاء. وهكذا، كانت هناك محاولات لنقل مركبات مجهزة بسلاسل دفع أدناه. ولكن نظرا لهذا فإنه يقلل من تطهير الأرض المنخفضة أصلا - وجاءت جميع فوائد هذا SUV الى لا شيء.

من خلال التجربة والخطأ، وزوايا حملة مهاوي الميل الحد الأدنى. وأضاف CAT جلخ للحد من الضوضاء من العتاد العمل. قررت نقل القضية إلى إسقاط أدناه. كل هذا هو جزء من حل المشكلة. ولكن استخدام الجهاز حتى في هذا النموذج كان غير مريح. جزئيا ساعد على التخلص من العزلة الاهتزاز الضوضاء.

انتقال، تعليق: كيف يتم ذلك

كانوا أكثر GAZ-24-95 مع عدم وجود مشاكل كبيرة لا. وهكذا، فإن المحور الأمامي لموظفي GAZ-24 - انها بدأت للتو. له جوارب أخرى، أضيفت أقصر. تستخدم أيضا فكي إيل دو فرانس. في معدات الفرق التقليدية غير مثبت، وآلية لزيادة الاحتكاك.

إلى GAZ-24-95 كان "فولغا" جسر التحركات الجيدة صعودا وهبوطا، واستبدالها بناء وحدة الطاقة من منصة نقالة. كما تحركت المتلقي النفط. أزيلت الينابيع، وبدلا من استخدام الربيع. قوس في شعاع عرضية تقع تحت تنورة بين الساريات. تعليق مجهزة محددات، فضلا عن إنتاج يتصاعد الأصلية لامتصاص الصدمات. من خلال استخدام ينابيع المثبتات التعليق الأمامي تتم إزالتها. ثم نقلوا إلى نظام التعليق الخلفي التي لم تخضع لأي تغييرات. حقيقة أن الجسور أنشئت تحت الينابيع، وليس عليهم.

وبالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري لتحويل الربط القيادة، الأمر الذي يتطلب استخدام التوجيه رمح أطول. وكان آخر إلى أن تنتهي. تم إجراء تغييرات صغيرة وبانسيابية السيارة. نظام العادم له شكل مختلف قليلا، فإنه ينبغي وضع مختلف. بعد نظام تعليق الآن uazovsky.

الجسم لا يزال هو نفسه، مع عدم وجود تغييرات كبيرة. أما بالنسبة المطاط، وGAZ-24-95، وخلق الذي اكتمل تقريبا، عدم تعيين أي الإطارات على الطرق الوعرة. كان هناك الاطارات مدينة المعتاد من "النورس". وكانت الأقراص أيضا الأصلية - من السيارة GAZ-21. على الإطارات ولقد تم اختبار السيارة. الداخل، مثل الخارج، لم يكن هناك أي تغيير. الشيء الوحيد الذي فعله هو تغيير الشعار. بالنسبة للبقية، لا يلاحظ أي عناصر مميزة في "فولغا" صالون.

السيارة، التي ظلت من ذوي الخبرة

الجمعية الناقل التسلسلي، فإن هذا النموذج لا تذهب. ومع ذلك، فإن تكلفة الإنتاج عالية بما فيه الكفاية. كانت هناك صعوبات مع المعدات والخدمات اللازمة لتجربة ليس فقط الفنية، ولكن أيضا الاستثمار خطيرة. لذلك، بعد النظر في جميع إيجابيات وسلبيات، قررت إدارة المصنع لتأجيل المشروع حتى أوقات أفضل. في المصنع لم ترغب في الاستثمار المال خطيرة في المشروع، والذي كان ضعف الطلب. بمزيد من التفصيل كل شيء يمكن أن تقرأ في المجلات (هناك مادة مثيرة للاهتمام في قضية 78 - GAZ-24-95 "فولغا"، "أساطير الاتحاد السوفياتي").

خمسة نماذج

في عام 1974 تقريبا باليد لموظفي المصنع كان قادرا على جمع ما يصل إلى خمسة نماذج من الدفع الرباعي "فولغا"، الذي حصل على مؤشر 24-95. سيارتين والذهاب فورا إلى موسكو لعملائنا. وهناك تقارير غير مؤكدة أن السيارة كانت تستخدم في الغابات. ذهبت السيارة الثانية الى الامين العام للحزب اوستينوف. وقد أمر سيارتين أخرى لا تزال في طور إنشاء حزب الإقليمي غوركي. ووفقا لتقارير غير مؤكدة، تلقت اللجنة الإقليمية سيارة واحدة فقط. حصلت ثانية العسكرية. وكان آخر مثال على البقاء في المصنع. تم استخدام آلة باعتباره السفر. اليوم، والسيارة هي على أرض المصنع. بطريقة أو بأخرى، في متحفه لم تعطى مباشرة (في وقت لاحق)، على الرغم من أن له هناك مقال نشر في مجلة "Avtolegendy الاتحاد السوفياتي" (78 عاما) GAZ-24-95 "فولغا".

عالم اليوم

ومن المعروف أن ثلاث نسخ على قيد الحياة. واحد منهم يمكن العثور عليها في متحف في موسكو. السيارة الثانية له مالك خاص في نوفغورود السفلى. اثنين فقط من السيارات GAZ-24-95. مواصفات أنه لم يتغير. للبيع لم يتم العثور عليها. عجلة قيادة سيارة GAZ-24-95 - وهذا هو ندرة نادرة جدا.