قوة رفع الجناح وتطبيقاتها في مجال الطيران

اتقان المجال الجوي البشرية بدأت باستخدام البالونات، أي الطائرات بمتوسط كثافة أقل من ذلك من الهواء. ومع ذلك، والاكتشافات في مجال الديناميكا الهوائية خلق الظروف الملائمة لتحقيق وسيلة مختلفة جذريا للتحرك في الغلاف الجوي، وأدت إلى ظهور الطيران.

كل طائرة تحلق في السماء، وهناك أربع قوى: الجاذبية، و الاحتكاك، ومحرك الجر واحد أن يحتفظ به في الهواء. ومع ذلك، مثل طائرة باعتبارها طائرة شراعية، وتدير دون محرك، ويستخدم الطاقة لتحريك تدفق الغلاف الجوي. ذلك ما يبقي الطائرة الثقيلة من الوقوع تحت تأثير الجاذبية الأرضية وتعويض لها؟ توجه ناقلات صعودا، - قوة الرفع الناتجة عند غسل الأسطح الجناح الجوي. شرح طبيعتها سهلة. إذا كان لنا أن تدرس بعناية الجناح، اتضح أنه محدب. خلال حركة جزيئات الهواء هي المسافة أصغر من الجزء السفلي من أعلى. وهذا يؤدي إلى حقيقة أن الضغط تحت الطائرة يصبح أكبر من فوقه. الهواء على الجناح مثل "امتدت" لتصبح أكثر تفريغها من السطح السفلي المسطح. وهذا هو الفرق الضغط هو القوة التي تدفع رفع الطائرة حتى ضد قوة الجاذبية.

وتواجه الشركات المصنعة للطائرات الأولى مع ضرورة حل عدد من المشاكل الفنية التي تتطلب حلولا جديدة في الوقت الراهن. وكان واضحا أن قوة رفع الجناح تعتمد على هندسة الشخصي سرعته. في هذه الحالة، الطائرة في الهواء يتحرك بشكل غير متساو. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يتطلب المزيد من الطاقة من الرحلة على ارتفاع ثابت للاقلاع والإقلاع. العليا طبقات الغلاف الجوي على تصريفها، الذي يؤثر أيضا على خصائص الهياكل الداعمة. النزول والهبوط تتطلب وسائط خاصة من تجريب. وكان الحل الحصول على القدرة على تغيير خصائص الشخصية الجناح عن طريق الميكنة. وتضمن تصميم تحريك العناصر دعا اللوحات.

في حالة قوة رفع تصاعدية على ينخفض، وعندما يخفض ذلك الزيادات. الطائرات الحديثة لديها درجة عالية من الميكنة الجناح - في تصميمها يستخدم العديد من المكونات والتجمعات لتحقيق إدارة فعالة معدات الطائرات بسرعات مختلفة وتحت ظروف مختلفة. وقد تم تجهيز الجزء الأمامي مع الشرائح، أدناه، وعموما الفرامل، ولكن المبدأ لا يزال هو نفسه الذي استعمل في الطائرات الأولى: قوة الرفع لجناح طائرة تعتمد على معدل التدفق الفرق من تدفق الهواء بالقرب من الأسطح العلوية والسفلية.

اللوحات الجناح الآلية أثناء اقلاعها أقصى حذفت، وبالتالي تقليل طول المدرج. عندما زرع موقفهم هو نفسه، فمن الممكن لتنفيذ الحد الأدنى لسرعة. تجري مناورات أفقية، الطيار مع مقبض التحكم أو عجلة يتغير موقف رفرف بحيث قوة الرفع بما يتفق مع نواياها لرفع الطائرة صعودا أو هبوطا. عندما تحلق على ارتفاع محدد مسبقا بمعدل ثابت تقع عناصر رفرف قابل للتعديل في محايدة، وهذا هو موقف وسط.