ZIS-151 - شاحنة الحقبة السوفياتية مع ثلاثة محاور القيادة

شاحنة السوفيتية ZIS-151 (الصور التي نشرت على الصفحة) أنتجت في مصنع موسكو سميت ستالين 1948-1958.

تصميم

تم إنشاء أول النماذج الثلاثة المحورية في عام 1946. واحد تجسيدا لشاحنة، VMS-151-1، ويحتوي على عجلة القيادة ومقصورة القيادة المعادن نمط واحد من ZIS-150. وقد تم تجهيز العينة الثانية، VMS-151-2، مع عجلات الجملون والخلفية المخصصة لنقل البضائع متعددة للطن.

وكان كل من السيارات للذهاب إلى الإنتاج الضخم. جزء من آلات التخطيط لإنتاج للاقتصاد الوطني، وبعض - للقوات المسلحة. وتم تجهيز شاحنات الجيش مع نظام عجلات الترحيل.

في صيف عام 1947 ممثلون عن قيادة الجيش السوفيتي أخذت على شاحنات أسلحة ZIS-151. في المكب التقى صفوف العليا للمفوضية وجنرالات الجيش. في اختبارات المقارنة جلبت triaxial الأمريكي "ستوديبيكر" ونسختين من ZIS-151.

وكان بعض الخبراء العسكريين لصالح عجلة واحدة، موضحا اختياره من حقيقة أن المسار "في المسارات" هو الأفضل: أقل من استهلاك الوقود، وتحسين نفاذية. وكان أعضاء آخرين في اللجنة ترى أن الشاحنة مع سلالم مزدوجة رفع المزيد من الوزن، ومن المهم في هذا المجال. ونتيجة لذلك، فقد تقرر تزويد الوحدات العسكرية الشاحنات الجملون.

ZIS-151: المواصفات

الوزن والأبعاد:

• طول السيارة - 6930 مم؛
• ارتفاع خط سيارة أجرة - 2310 مم؛
• أقصى عرض - 2320 مم؛
• ارتفاع الجزء العلوي من القبة - 2740 مم؛
• ارتفاع الركوب - 260 مم؛
• قاعدة العجلات - 3665 + 1120 مم؛
• الوزن الكلي - 10 080 كجم.
• كبح - 5880 كجم.
• تحميل - 4500 كجم.
• المزدوج الوقود حجم الخزان - 2 × 150 لترا.

محطة توليد الكهرباء

في محرك البنزين الصف ZIS-151 تثبيت VMS-121 مع المعلمات التالية:

• العاملين حجم الاسطوانة - 5560 سم مكعب.
• وثيقة القوة إلى أقصى حد، - 92 لترا. أ. بسرعة 2600 لفة / دقيقة.
• عدد من اسطوانات - 6؛
• موقع - في الخط؛
• اسطوانة قطرها - 100، 6 مم؛
• السكتة الدماغية - 113.3 مم؛
• ضغط - 6 كجم / سم؛
• الغذاء - المكربن، الناشر.
• تبريد - المياه؛
• الوقود - A-66، أوكتان منخفضة؛

نقل

تم تجهيز شاحنة ZIS-151 مع خمس سرعات ناقل الحركة اليدوي.

نسب التروس:

• سرعة الخامسة - 0.81.
• الرابع - 1؛
• ثالثا - 1.89.
• الثانية - 3.32.
• أولا - 6.24.
• السرعة الخلفية - 6.7.

نقل القضية تصميم على مرحلتين:

• نقل الأول - 2.44.
• الثانية - 1.44.

الإنتاج الضخم

الدفعة الأولى من ZIS-151 غادرت خط التجميع في ابريل وشهر 1948. تم إنتاج السيارات مع دش المشترك، وتجميعها من قطع من صفائح الخشب والمعدن. سيارة الخارجية تشبه ملامح العلامة التجارية شاحنة عسكرية أمريكية "ستوديبيكر US6".

كانت شاحنة ZIS-151 أول سيارة التنمية المحلية مع جميع المحاور القيادة. مرة واحدة وقد بلغ إنتاج المستوى المخطط، وبدأت السيارة لاستخدامها على نطاق واسع في الوحدات العسكرية. أرسل الجيش التعديلات التي يمكن أن تكون مفيدة في هذا المجال:

• ZIS-151A، مجهزة ونش قوية.
• ZIS-151B، شاحنة، محرك جرار بالعجلات الأربع.
• VMS-153، شاحنة نصف المسار التجريبية.

إعادة صياغة

وقد أظهرت السنوات الأولى من تشغيل شاحنات عسكرية أن الجهاز يحتاج إلى صقل. عجلات مزدوجة لا يمكن أن تحصل من خلال الطين على حماة الجرح الأرض لزجة، وتوقفت السيارة. كان لدينا لتنظيف الإطارات وسائل بدائية. تدريجيا تحويل جميع الشاحنات، وضعت عجلة واحدة، وزيادة النفاذية.

وبالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري لتحسين المحرك، وكانت قوة 92 حصانا تصنيفا غير كافية. عن طريق اسطوانة تحمل، وزيادة درجة ضغط قادرة على رفع قوة المحرك هو 12 لترا. أ.، ولكن ذلك لم يكن كافيا. كان قوة دفع المحرك الأفضل بعد تغيير نسب التروس من انتقال العدوى.

هيكل

شاحنة ZIS-151 لديها هيكل الإطار تجميعها من عتبة 10 ملم. توفر اتصالات ينصب قوة كافية من أعضاء الجانب الإطار والتي هي التي شنت على المحرك وناقل الحركة و نقل القضية.

اثنين من المحور الخلفي من الشاحنة متطابقة في الحجم، الفرامل والمثبتات. وينتقل دوران المحرك وناقل الحركة من خلال مهاوي المروحة لفروق، ثم - على النصف الذي الشفاه نهاية ناقلات قوية. يتم وضع العجلات على نصف وانسحب عشرة المكسرات نوع الخيوط.

نظام الفرامل مئة والحادية والخمسين للبناء على مبدأ ضغط هوائي. مضخات ضاغط الهواء في المتلقي، ومن ثم الهواء المضغوط تحت الضغط في الغلاف الجوي يدخل اسطوانات الفرامل الأربعة.

هي التي شنت العجلات الأمامية على حساب مرتكزات الدوران المحوري مع هامش أمان كبير. المفاصل مدفوعة قضبان، التي تتفاعل مع آلية دودة لعمود التوجيه. كان المقود لا في ذلك الوقت، لذلك تحويل عجلة القيادة في شاحنة عسكرية ثقيلة كان فقط من قبل التحمل البدني المدربين والمجندين العاديين.