سيارة YAZ-210: صور

هذه الشاحنة الأسطورية، وضعت في ياروسلافل، triaxial YAZ-210، وكان أول من وضع في سلسلة الإنتاج. السيارة هي فريدة من نوعها لأنها كانت مصممة لالحمولة أكثر من عشرة أطنان. دعونا تعرف على أسطورة السيارات السوفيتية.

بوغاتير من ياروسلافل

مصنع السيارات في ياروسلافل قبل الحرب إنتاج الشاحنات مع الحمولة القصوى. لذلك، بدأ 1925 YaAZe لانتاج آلات مصممة لمدة 3 م وفي '31 مصنع إنتاج السيارة ثلاث المحور مع فهرس PT-10 في 8 أطنان في الفترة من طراز 34-39 عاما أنتجت PT 4، PT 5، YAG- 6، والمصممة لنقل 5 أطنان.

هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن إنشاء الجيل القادم من الشاحنات الثقيلة واتهم مصنع فريق YAZ. ولكن العمل في أقرب وقت لأنها بدأت، انتهت فجأة - ذهب ألمانيا إلى الحرب مع الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك، استأنف التنمية في '43. في هذا كعينة لمجموع الديزل ديك نظيره الأمريكي - في دفع سحب GMC-71. والحقيقة أن هذه المعدات لتجميع وتصنيع السيارات في نهاية الحرب العالمية الثانية، فقد اشترى في أمريكا.

النموذج الأول في عائلة جديدة من الشاحنات الثقيلة أصبح YAZ-200، أقصى الإمكانات التي كانت 7 طن. وكانت سيارة مع اثنين من المحاور ومحركات الديزل أربع أسطوانات إنتاج 110 حصان مع حجم العمل 4.6 ليتر. شاحنة أفرجت كنموذج في نهاية 44 عاما. ثم قمنا بتثبيت على شعار هود - الدب الكروم. هذا هو رمز التاريخي للمدينة ياروسلافل. سلسلة شاحنة أطلقت في '47. يتم تنفيذ الجهاز بانتظام لمدة خمس سنوات. ثم السماح بدأ هذا النموذج في مصنع السيارات مينسك - بدأ الإنتاج في '48. وبالفعل تم إطلاق سراح 25000. نسخ إلى ال 51.

210 والتعديلات

منذ ظهر YaAZe في مكان واحد، فإن الحل شيوعا هو أن تبدأ في إنتاج الشاحنات الثلاث المحور-YAZ-210. لإنتاج المخطط لبدء العمل على أساس ما هو موجود بالفعل. هذه وحدة من طراز ال200. 210-I تختلف عن سابقتها في مضاعفة الحد الأقصى للوزن القدرة على التحمل والقدرات. نشرت النماذج الأولى في نهاية '48 أول شاحنة مسطحة بنيت في متجر التجريبي للمصنع. ويمكن أن تحمل حمولة تصل إلى الوزن الكلي لل12 طنا من سطح الإسفلت. 10 ر آلة يمكن نقل على الطرق الترابية. ثم عرضت عليه النسخة مع لاحقة "A" - كان في ونش كاملة قادرة على سحب وزن يصل إلى 15 طنا. وقد تم بناء تعديلات أخرى. هذا الصابورة والشاحنات القاطرة 210-D و 210-D YAZ. هذه الآلات هي قادرة على سحب المقطورات من الوزن الإجمالي تصل إلى 54 ألف طن سنويا لهذه السلسلة أضاف شاحنة قلابة - 210-E.

ميزات الجرارات

وكان القصد جرار أصلا للمقطورات ثقيلة. السيارة مجهزة آلية السرج وضاغط لتوريد الهواء إلى أنابيب الهواء نظام الكبح على مقطورة.

عملت هذه الأجهزة بمثابة خزان القطر للطائرات الركاب التزود بالوقود TK-16 توبوليف 104. وبالإضافة إلى ذلك، كانت تستخدم لسحب البخاخ D-375. هذه المقطورات سكب طبقات القطران في بناء الطرق. كان تصميم الشاحنة بسيط جدا. ثم فكر أحد حول أشكال وخطوط ناعمة.

وتحتاج البلاد إلى آلة عمل أبسط. ومع هذه الأهداف YAZ مواجهة "وسط هتافات". من جانب الطريق، والسيرة الذاتية للتصميم جرار شاحنة يشبه أول كراز كريمنشوك.

210 ودورها في أسطول الاتحاد السوفييتي

إنشاء هذه الشاحنات الثلاث المحورية أثرت بشدة أفضل كفاءة بلد كبير صناعة النقل بأكمله. حتى ذلك الوقت، نظرا لقدرة الأسطول صغيرة على التصدي بفعالية للقضايا التي تواجه الاتحاد السوفيتي، فإنه كان من المستحيل ببساطة. سيارة YAZ 210 ساعد إلى حد كبير في تطوير الصناعة السوفياتية.

كما أنشأت الكثير من سيارات الطوارئ على أساس 210 للعمل في صناعة النفط. وتجدر الإشارة إلى خلط النباتات والآلات لإصلاح الآبار والخزانات والمنشآت لعلاج حمض الآبار وحدات ضاغط وأكثر من ذلك.

ظهور ثلاثة محاور 210

سيكون من الخطأ القول ان الشاحنة ثلاثة المحور الذي تحول من النموذج ال200 من قبل الساريات تمديد بسيطة، تثبيت حالة نقل وإضافة زوج آخر من القيادة العجلات والمحور. كان التوحيد عالية جدا بين النماذج القاعدة. وقد استخدمت مهندسي التصميم نفس أجرة سيارة، غطاء محرك السيارة، درابزين والمصد. كانوا جميعا متطابقة تماما - حتى بناء المحور، تعليق، نقل، التوجيه والكبح نظام الجبهة. بل وأكثر - على عزم الدوران ثلاثة المحور-من وحدة الطاقة، تقرر إعطاء كل محور من خلال رمح المروحة واحد. نسبة حملة النهائي على الجسور، حافظت المهندسين. يتم تغيير العدد الكلي للنظام النقل من خلال تطبيق مربع نقل العتاد. وبالمناسبة، كان آخرها على مرحلتين.

بعد مراجعة التصميم

ولكن زيادة عدد المحاور المطلوبة لإعادة النظر في الهيكل بأكمله. في البداية، كانت مجهزة للYAZ-210 ليس فقط مع وحدة موحدة السلطة أربع أسطوانات، ولكن محرك ديزل 6 أسطوانات مع حجم 6.97 لتر. في نفس الوقت تفريغ الشاحنات والشاحنات، وقدم هذا المحرك من 168 حصان، وللجرارات المقطورة وحدة الصابورة زادت، حتى انه أعطى السلطة إلى 215 قوة. الحد الأقصى لسرعة الشاحنة - 55 كيلومترا في الساعة. خلال تلك السنوات كان الأداء الجيد.

قرص واحد مخلب لا يزال هو نفسه. ولكن قطرها بنسبة 3 سم. برز تصميم المفرق مزامن. وسيسهل التحول في الحركة. في أعمدة زادت المهندسين المسافة بين المراكز من المحامل. كما زادت وطول الإبر. روز والمبرد سطح - بحيث يمكن زيادة مساحة سطح تبريد فعالة بنسبة 15 في المئة. قطر عوادم 20 حتى.

جميع التعديلات YAZ-210، باستثناء الشاحنة، وجدنا من قبل اثنين من خزانات الوقود. وكانت سعتها الإجمالية على 450 لتر. وكان متوسط استهلاك الوقود من السيارات في هذه السلسلة 55 لترا لكل مائة كيلومتر (على حساب الربحية لا أحد يشعر بالقلق في ذلك الوقت). دبابات كافية لتوفير سيارة في حدود 800 كم. كان استهلاك الوقود لكل طن كيلومتر أقل حتى 8 في المئة من طراز 200 عشر.

قلابة: الأكثر شعبية في سلسلة

ومن بين جميع النماذج من هذه العائلة هي الأكثر شعبية وفي الطلب كانت شاحنة قلابة YAZ-210. تصوير ذلك، الرجوع إلى هذه المقالة. وهذه ليست مفاجأة - في الوقت الذي من أعنف سيارة من هذا النوع، مصممة للطريق، كان MAZ-205. وكان في التخلص من شركات القطاع والبناء والتعدين الصناعية. وتبلغ طاقتها قدرات فقط 5 طن. حجم الجسم - فقط 3.6 متر مكعب.

ذكريات المبدعين

مصمم للمصنع ياروسلافل، فيكتور أوزيبوغوف ذكرت مرة واحدة كيف ذهب إلى موقع البناء - قناة الفولغا-الدون. هناك كان عليه أن نشاهد كيف حجر تحميل على MAZ-205 مع مساعدة من الحفارات. واحدة من هذه حفارة دلو وجود حجم 3 متر مكعب. حفارة خفضت بعناية دلو تقريبا إلى أسفل منصة شاحنة. ثم القلعة دلو فتح ببطء وانه رفع الحجارة لتسقط ببطء وتدريجيا. وقد تم ذلك أيضا إلى التأكد من أن البضائع لا تصل الجزء السفلي من الجسم. العديد من الحجارة تزن أكثر من طن واحد. يمكنك مشاهدة فيلم وثائقي جيد عن YAZ-210 E - سوف أناشد المشجعين من الأجهزة الرجعية والشاحنات.

كانت رطبة سفينة الطين على ثلاث شاحنات طن أكثر صعوبة. إنها، على النقيض من الحجارة، وشاحنة منصة تدفقت في كل مرة، كل وزنها. يقع العبء على الجسم ببساطة لا يصدق في لحظة دلو حفارة رفع الجهاز. كل هذا أدى إلى فشل شاحنة تعليق. حطم ايضا نقالة ومنصة مناسبة لمثل هذا الاستغلال MAZ.

كفاءة دفعة

عندما تلقى بناة YAZ-210 E (رفع قدرة تصل إلى 10 ألف طن، وحجم الجسم من 8 متر مكعب)، على الفور غيرت التكنولوجيا كاملة من العمل. اختفى والأعطال التي كانت من قبل. لا نستطيع أن نقول أن وذهبوا تماما - حدوث المشكلة أقل بكثير في كثير من الأحيان. إدخال هذه الشاحنات مع ثلاثة محاور الرائدة زاد كثيرا من كفاءة البناء، وجميع الأعمال الأخرى، والتي يتم تنفيذها في الاتحاد السوفياتي. نلقي نظرة، يبدو أن السيارة YAZ-210. صورة من الأرشيف الشخصي للمطورين.

حتى لو كنت لا ننظر إلى حقيقة أن منصة الشاحنة 210th يتم وضع اثنين فقط دلو، يتم زيادة وقت التحميل فقط بمقدار الثلث. الوقت اللازم للتشغيل واحد فقط زيادة بنسبة 6.5٪. وهذا يجعل من الممكن للحد من نصف عدد من السائقين، وبالتالي التخفيف من الطريق العام.

قلابة، وتعديلات أخرى trolleyvoz

حول هذه السيارة لا يزال يقول هذا - على قاعدتها في الموظفين التعدين من العمر 52 معهد أكاديمية العلوم الأوكرانية تم إنشاء تفريغ trolleyvoz. في العام 56th، بدأنا لاختبار نموذج 218-ال مع منصة الجانب التحميل / التفريغ.

أيضا، استنادا إلى نموذج 210 صدر رافعة تعمل بالديزل والكهرباء YAZ 210 K104. ويمكن رفع حمولات يصل وزنها إلى 10 طنا وأنتجت في Kamyshinsky شاحنة مصنع كرين. وتستخدم هذه المعدات الخاصة على نطاق واسع في المنشآت الصناعية والبناء ومختلف المستودعات والقواعد حيث كان من الضروري لتنفيذ عدد من العمليات على تجهيز البضائع.

الافراج عن نهاية

تفريغ الشاحنات ثلاث سنوات المحور في مصنع ياروسلافل تنتج ما يصل إلى 59 سنوات ثم انتقلت إلى الطبعة الأوكرانية كريمنشوك. تم إعادة بنائه YAZ لإنتاج وحدات الطاقة والمحركات. وهنا كان، الأسطوري الثقيلة شاحنة - أول في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت، ساعدت في بناء والصناعة والتعدين وغيرها من الصناعات التي تتعامل في بلد مترامي الأطراف - الاتحاد السوفيتي.