250 VTR (هوندا): مواصفات، استعراض، استعراض، صور

الصانع الياباني هوندا هو معروف في سوق السيارات والدراجين المهنية، والمشجعين العاديين. المنتجات الاخرى هي قاعدة العنصر موثوق بها، محركات عالية الأداء والتصميم الأصلي. بعض الدراجات النارية لها عائلة لعدة أجيال، مما يؤكد على الجودة العالية لهذه المنتجات. في هذه السلسلة، يمكنك تمكين ونموذج هوندا VTR 250، وصورة منها ويرد أدناه.

معلومات عامة عن دراجة نارية

هذا النموذج هو أداء كلاسيكي من الدراجة الطريق. دخلت تطوير السوق في عام 1997 وتحسب بشكل رئيسي على السوق الآسيوية. ومع ذلك، في عام 2009 أصبحت الدراجة المتاحة للأوروبيين والتي دفعت مؤسسي لمواصلة تنمية الأسرة. واتسم تصميم وبناء نموذج كامل في البداية عن وجود ميزات الرياضية، تتخللها الأداء على الطرق الوعرة. ويكفي أن نلاحظ ذيل مرتفعة قليلا ولوحة القيادة التي تمثل خط الإيطالي "دوكاتي الوحش". ولكن لم يتجسد ذلك في النموذج، والعديد من الصفات المميزة التي من شأنها أن تساعد على فهم نظرة عامة على هوندا VTR 250، والبيانات الفنية والتشغيلية.

الخصائص التقنية

ويتميز الجهاز بتصميمه التقليدي للجهاز، والذي يكفل له العملية والموثوقية. مرة أخرى، تفاصيل الموارد عالية، إلى جانب تكوين الإطار الأصلي تنعكس في الراحة للمستخدم. الآن يمكنك معرفة المزيد عن هوندا VTR المعلمات 250. المواصفات دراجة نارية نظرة من هذا القبيل:

• الأبعاد - 204 سم في الطول، 72 سم في العرض و 105 سم في الطول.
• ارتفاع مقعد الدراجة - 78 سم.
• نوع الاشتعال - الترانزستور.
• نقل - سرعة خمس سنوات.
• نوع الدفع - السلسلة.
• الفرامل الأمامية - القرص 29.6 سم مع الفرجار مكبس يومين.
• المكابح الخلفية - القرص مع الفرجار مكبس واحد.
• التعليق الأمامي - 4.1 سم مع علامة شوكة متداخلة "شوا".
• التعليق الخلفي الدراجة - "المؤيد لينك" ويتم تنفيذ monoshock مع نظام التقدم.
• سعة خزان الوقود - 13 لتر.
• الوزن - 139 كجم.

خصائص وحدة الطاقة

الدراجة مزودة اثنين أسطوانات محرك رباعي الأشواط، والتي ترجع في حجم 249 سم ³ 30 لترا. أ. من حيث الأداء وتركيب قضبان ديهم آراء متضاربة. من ناحية، وأحدث الموديلات الجيل تثبت أمر من حجم كفاءة أعلى من الأجيال السابقة. من ناحية أخرى، في الجزء العام على هذه الوحدة المؤشرات يفقد بجدية للمنافسين. هو يرجع إلى حد كبير إلى حجم متواضع للمحرك 250 VTR هذا. وأشار هوندا أنه في انخفاض المحرك البيانات الأولية حتى الآن لا قوية وموثوق بها في العملية. والمستخدمين لهذه الممارسة، بالمناسبة، يؤكد ذلك. وبالإضافة إلى ذلك، شهدت الدراجين يشيرون إلى الجانب الإيجابي آخر لاستخدام محرك غير منتجة - هو استهلاك الوقود الاقتصادي. وبالتالي، وفقا للإحصاءات الرسمية، 100 كم الدراجة تستهلك فقط 2.5 لتر. ويقول أصحاب الدراجات النارية متوسط 3 لترات، ولكن هذه القيمة يجعل نموذج ربحية من حيث تكاليف الوقود.

إدارة وديناميكية

نموذج يشعر بالثقة في ظروف بيئتها الطبيعية - على سطح الطريق. للسباق وأجهزة سباقات الطرق الوعرة ليست ضرورية. يوفر محرك موثوق العمل المنسق لالسباكة التي تسمح لك أن تشعر بالراحة أثناء القيادة. لهذا السبب، يعتقد الكثيرون هذه الدراجة ما يقرب من الكمال للمتسابق مبتدئ. في نفس الوقت ديناميكية جيدة وهوندا VTR 250 - سمات أقصى سرعة وتسارع تصل إلى 160 كم / ساعة، و 8 ثوان إلى 100 كلم / ساعة على التوالي. وتجدر الإشارة إلى أن لتحسين السلامة في القيادة بسرعة عالية ينصح للحصول على الزجاج الأمامي. وفقا لكثير من أصحاب هذا الملحق الغنائم ظهور الدراجة، ولكن من أجل التطبيق العملي والسلامة فمن الأفضل عدم تجاهل هذه التوصيات.

التعديلات

منذ ظهور سوق الدراجات النارية الأوروبية، واليابانية تحديثها بشكل متكرر النموذج، بما في ذلك زيادة القدرات. واحدة من التعديلات الأكثر لفتا إلى إصدار من VTR-F 250، الذي ميزات أكثر وضوحا من الدراجات النارية الإيطالية. ومع ذلك، قررت المبدعين المحرك لترك نفس - قدرة 30 لترا. أ. وعلى الرغم من التشابه مع النماذج دوكاتي، أداء جديد 250 VTR هوندا متواضعة بشكل إيجابي ثمن، والموثوقية وسهولة الصيانة. يمكن أن تعزى إلى هذه الوحدة والتكنولوجيات الجديدة. على وجه الخصوص، ودراجة نارية تم الحصول عليها شاشات الكريستال السائل، والتي، مع ذلك، توجد ساعة توقيت المعتادة وتجسيد مقياس سرعة الدوران التناظرية. وفيما يتعلق التحسينات الهيكلية، وارتفاع المهندسين مقعد خفضت إلى 74 سم، وهذا هو ذات قيمة خاصة للدراجين من مكانة الصغيرة. ظهرت التطورات الأخيرة الدراجات النارية في شكل المحول الحفاز مع اثنين من أجهزة الاستشعار الاوكسجين. كان من المقرر أن الرغبة في الامتثال للمتطلبات البيئية الجديدة تنفيذ هذه الأنظمة.

ردود الفعل الإيجابية على دراجة نارية

كان قطاع الدراجات النارية، وقبل عقد من الزمن دينامية جدا، واليوم بعض من مكانته لا التقاط فئات مختلفة جذريا النقل الفردي. ومع ذلك، هناك العديد من المشجعين المخلصين من الدراجات على الطرق الكلاسيكية. هذه الفئة من المستخدمين في المقام الأول يدل على البيانات الخارجية 250 VTR. احتفظت هوندا أسلوب التصميم العام، والتي الأرض ونقدر هذا النموذج. على المركز الثاني في قائمة مزايا المستخدمين الدراجة وضع الموثوقية والمتانة. تأكيدا لقاعدة عنصر الموارد عالية هو استخدام أكثر من 10 عاما من هذه الدراجات النارية دون تدخلات رئيسية في الهيكل. شيء آخر هو أن العديد من الدراجين يترددون في رفع مستوى ضبط وفقا لأحدث صيحات الموضة. وفيما يتعلق المراجعات من الدراجات البخارية اليابانية يشغل أيضا قاعدة دية للغاية.

ملاحظات سلبية

إذا نهج صارم لتقييم هذا النموذج في إطار الاحتمالات الدراجات النارية الحديثة، يمكنك العثور على الكثير من نقاط الضعف. وهذا يتعلق بشكل رئيسي قوة التعبئة، التي القوة إلا في عدد قليل الإصدارات يتجاوز 30 لترا. أ. كما أشار إلى أصحابها، وهذا يحد بشكل كبير من أداء المحتمل للدراجة. ومع ذلك، لوحظ وبيئة العمل التي عفا عليها الزمن هوندا VTR 250. تعليقات، على سبيل المثال، انتقد المبدعين من استخدام مضض الأنظمة الإلكترونية إلى الإصدارات الجديدة.

استنتاج

في ذلك الوقت، ويعتبر هذا النموذج بوصفه معيارا للدراجات على الطرق الكلاسيكية. لا تركز فقط على المطورين المفاهيم القائمة أثناء إنشاء مثل هذه الأجهزة، ولكن أيضا تنفيذ عدة حلول الملكية. ويكفي أن نشير إلى هيكل الإطار الأصلي، الذي لا يزال يعتبر إلى حد كبير المشجعين العلامة التجارية. لم تكن ناجحة حتى تنفيذ لاحقة من 250 VTR. هوندا، بطبيعة الحال، تسعى جاهدة لتحسين نوعية الحكاية الأسطورية، ولكن تكرار النجاح السابق الكلام لا يذهب. ويرجع هذا جزئيا إلى حقيقة أن اليابانيين ليسوا على استعداد لتغيير جذري في فكر النموذج التقليدي هذا. ويجد هذا القرار أيضا صدى في الأوساط الدراجين متعطشا. هو الحفاظ على مصلحة ودراجة نارية بسبب الجودة الشاملة والاعتماد على هيكل السلطة من التعبئة. وإن لم يكن لوحظ أجزاء لفترة طويلة العجز في السيارات تدخر، وتوافر قطع الغيار والمواد الاستهلاكية للدراجة هوندا يسمح لهم بالتمتع لسنوات، والحفاظ على الحالة الفنية العاملة.