طريقة دائمة: الجهاز وأنواع

أي خط السكة الحديد هو مزيج معقد من أنواع مختلفة من الإنشاءات الهندسية، والتي تشكل الطريق مع مسار دليل السكك الحديدية. وهو يتألف من جزأين رئيسيين - الدعم العلوي والسفلي. وهذا الأخير هو الطريق الفعلي الذي تكوين ويذهب السفر.

والغرض الرئيسي من

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. عندما يقود هيكل قطار المسار ترى الأحمال الرأسية والأفقية من العجلات وينقلها على قاعدة صناعية أو ترابي. في الواقع مقياس يحدد اتجاه الحركة للتكوين. مصممة GSP النظر في المقام الأول إلى حقيقة أنه في أعقاب ذلك يجب ضمان المرور الآمن للقطارات تبلغ سرعتها القصوى محددة سلفا.

تصميم الميزات

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: تضم البنية الفوقية للسكك الحديدية من جزئين رئيسيين:

• تتبع لوحات.

• الصابورة.

تصميم الشبكة، بدوره، يتضمن القضبان الفعلية ذاتها، وكذلك الأشخاص الذين ينامون في السكك الحديدية مصنوعة من مواد مختلفة. قد يكون المسار العلوي المنشور أحادية أو طبقة ثنائية. في معظم الأحيان في بناء خط للسكك الحديدية يستخدم الخيار الأخير. وعادة ما تتألف الصابورة طبقة ثنائية من:

• طبقة الركيزة الرمال.

• سحق حجر مصنوعة من الصخور الصلبة.

لمرحلة التطبيق أحادي الطبقة موشور يمكن أن تستخدم مواد مثل الرمل والحصى والحصى وإنتاج نفايات الاسبست، والخبث، وقذيفة.

وإلى جانب صريف والمنشور، العناصر التالية هي بنية المسار الكرام:

• الرابطة.

• مكافحة سرقة.

• تقاطع الصم.

• Pintwork.

تصميم GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: جعل الرسومات مثل هذا الهيكل أهمية البنية الفوقية، يحتاج المهندسون إلى حل المهام التالية:

• تعريف فئة، فئة، أو مجموعة من المسارات.

• لتحديد هيكل WWW.

• تحديد شروط وضع له.

• حساب زيادة درجة الحرارة والرموش السفلى فيما يتعلق قوتها والمقاومة.

• تحسب السياط فترات الربط.

• تحديد الارتفاع من القضبان وعرض المسار في المنحنى.

الهيكل العلوي من خط السكة الحديد: القضبان

تم تصميم هذا العنصر من تصميم WWW للاتجاه الفعلي للتكوين الحركة. في بعض الحالات، قد القضبان أيضا بمثابة موصل للتيار الكهربائي (في مجالات كهربائيا أو تأمين الذاتي). Р75 и Р43. تميز عضو VSP قد ترغب P50، P65، P75 P43 و. في الوقت الحاضر، يتم استخدام بناء السكك الحديدية بشكل رئيسي نسخة R65. في الواقع السكك الحديدية نفسها يتكون من:

• الرأس.

• الرقبة.

• وحيد.

ويمكن أيضا أن الطول القياسي القضبان في الاتحاد الروسي يساوي 25 م خزنها عناصر دليل تقصير في بعض المقاطع خط - .. إلى 24.84 م و24،92 م من أجل تقليل عدد المفاصل بين القضبان، وغالبا ما تكون مختومة أنها في السوط 800 متر وأكثر من ذلك.

مواد المسار هيكل: إنتاج القضبان

جعل هذا العنصر من WWW عادة الكربون OHF صناعة الصلب المنشآت المعدنية. في هذه الحالة يتم بعناية معالجة بالحرارة القضبان على طول عن طريق التبريد النفط وخفف في الفرن. يتم تنفيذ هذا الإجراء في المقام الأول من أجل زيادة مقاومة التآكل من سبائك. خدمة القضبان صلابة ومرة ونصف أطول من دون علاج. في هذه اللحظة عند تجميع د العناصر ث / المسالك الصلب يمكن استخدامها:

• درجات الحرارة المنخفضة (P65)؛

• المجموعة الأولى صلابة من النيوبيوم الفاناديوم الصلب التي تحتوي على البورون.

هذا النوع الأخير من السكك الحديدية التي تستخدم عادة لوضع الطرق في المناطق ذات الظروف المناخية القاسية - في الشرق الأقصى وسيبيريا، الخ ...

ينامون GSP

والغرض الرئيسي من محامل تحت السكك الحديدية في مسار على شبكة الإنترنت هو مفهوم الأحمال من القضبان ونقلهم إلى الصابورة. كما توفر ينامون الاستقرار من حيث مسار العرض، والشخصي. النائمون أدلى به اليوم قد أو الخرسانة المسلحة، أو الخشب. لا تستخدم المعادن من التآكل بسبب التعرض لهذا الهدف. 80٪ من مساحة البلاد وضعت ينامون مصنوعة من الخشب. عند إنتاج هذا العضو يمكن استخدام الصخور نظام الأفضليات المعمم مثل التنوب، البتولا، الصنوبر، الصنوبر ور. د.

عادة ما تناسب العوارض الخرسانية الهياكل فقط اصطناعية - الأنفاق والجسور. ويمكن لهذه الدعم أن يكون إطار صغير الحجم أو لوحة.

طول ينامون يعتمد على خصائص قسم الطريق التي وضعت فيها. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. وهكذا، يدعم الأخشاب لديها الطول القياسي 2.75 سم الانحراف مقبولة من القاعدة هي 2 سم طول تبديل الحزم الخرسانة هو 3-5،5 م، والجسر - .. 3.25 م.

في المقطع العرضي يمكن أن يكون الأشخاص الذين ينامون في الخشب:

• الطنف.

• نصف.

• لا قطع.

يتم تصنيع العوارض الخرسانية مع متغير على طول المقطع. لإنتاجها المستخدمة الصف الخرسانة الثقيلة M500 أو F200. المحرك وبالتالي تطبيقها من الأسلاك بنسبة 3 مم. مكدسة ينامون السكك الحديدية على الطريق في كمية 2000 جهاز كمبيوتر شخصى. / كم على المناطق الصعبة. على غرار انتشارها خلال 1440-1600 قطع لكل كيلومتر.

الذين ينامون في التصنيف

وتنقسم دعم السفر ملموسة اعتمادا على درجة من المقاومة الكراك ودقة المعايير الهندسية في المنتج من الدرجة الأولى والثانية. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: الهيكل العلوي من الجهاز في الحالات بطرق مختلفة ينطوي على استخدام عوارض خشبية من الفئات التالية:

• أول (I) - للمسار الرئيسي.

• والثاني (II) - وللوصول ثابتة.

• الثالث (III) - عن سبل الصناعية التي لا تعاني الأحمال المتكررة.

وتستخدم ينامون خشبية دون الحاجة إلى استبدال 12-15 سنة والخرسانة - ما يصل إلى 50 عاما. مساوئ هذا الأخير، ومع ذلك، تعتبر وزنهم كبير وعلى درجة عالية من التوصيل من.

طبقة الصابورة GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . والغرض من هذا العنصر هو نقل VSP تحميل من القضبان وعلاقات مباشرة إلى طبقات من قاعدة مثل رصف الطريق (العلوي). верхнего на мо с тах немного другое. طريقة دائمة إلى الأعلى مع أكثر مو ماكس قليلا. обустраивается. الصابورة في هذه الحالة لا تستقر. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. على حفر المواقع êè غالبا ما تكون مصنوعة من حطام الصخور الصلبة. الرمال الصابورة والحصى، لأنها لا تفريق المياه وتطوير يست سوى خطوط ضئيلة. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. لأجزاء عرقلة بكثافة في معظم الحالات يتم تعبئة وضغط الأسبستوس الركيزة. في المطر على ذلك شكلت القشرة ليست سميكة جدا. وهذا الأخير يشكل عائقا جيد للاختراق من أنواع الصابورة من الأعشاب الضارة.

إقبال GSP

عناصر تتبع بنية هذا التصميم يمكن استخدامها لتوفير حركة القطارات من مسار واحد إلى آخر، أو لتدوير النقل 180 درجة. كما أنها تستخدم في مسارات عبور في نفس المستوى. العناصر الرئيسية للإقبال هي:

• السهم السليم مع آلية قابلة للتحويل.

• الصليب؛

• الطريق الذي يربط.

• تحويل شعاع.

أنواع رئيسية من نظام الأفضليات المعمم

حاليا، والطرق الرئيسية في الاتحاد الروسي، الأنواع التالية من هيكل المسار:

• الثقيلة.

• متوسطة.

• الرئتين.

يتم تحديد الطبقة GSP اعتمادا على الازدحام الإجمالي. ويفسر هذا في المقام الأول من خلال حقيقة أنه، على خلاف معظم الهياكل الهندسية الأخرى، كافة مكوناته العمل مع تراكم الضغوط المتبقية.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ويشمل هيكل المسار الثقيل استخدام معظم القضبان الدرجة P75. كقاعدة أنه يستخدم المنشور النفايات كسر أو الأسبستوس. هذه الهياكل المصممة للطرق مع الكثافة المرورية من 80 مليون طن كم / كم في السنة.

النوع المتوسط ينطوي على زرع القضبان R65. المقصود هو بالنسبة للخطوط ذات الكثافة المرورية في 25-80000000 طن كم / كم في السنة. и на участках с особо интенсивным движением. مثل مسار ضعت لقطارات الركاب عالية السرعة وفي المناطق ذات حركة المرور الكثيفة جدا.

نوع خفيف من نظام الأفضليات المعمم، في المقابل، تنقسم إلى نوعين رئيسيين:

• للخطوط مع الجهد من 5-25٬000٬000 طن كم / كم في السنة؛

• 5 ملايين طن كم / كم في السنة.

في الحالة الأولى تستخدم عند وضع P50 القضبان. أيضا، في مثل هذه المواقع يمكن أن تستخدم القضبان الصلب القديم R75 أو R65. لوضع المسارات مع التوتر 5 ملايين طن كم / كم سنويا تستخدم عادة القضبان المستعملة P50. المنشور نوع ضوء WWW عادة تسوية من خليط من الحصى والرمل.

المستمر للسكك الحديدية

في المناطق ذات التربة يمكن الاعتماد عليها فمن المستحسن لتزويد هذا النوع من نظام الأفضليات المعمم. في طول الروسي جلدة المتوسطات المسالك jointless 500-600 م هذه المزايا تشمل غير مشروط:

• تسهيل إجراءات مثل إصلاح الطريق الدائمة؛

• خدمة WWW أطول.

• زيادة نعومة حركة القطارات.

مسار Jointless هو، في الواقع، وتصميم أكثر تقدما بالمقارنة مع التقليدية. ومع ذلك، تصميمها - هذا الإجراء هو قليلا أكثر تعقيدا. في الواقع، في هذه الحالة، القضبان لديهم الضغوط الحرارية الإضافية.