الموارد محرك 1ZZ-FE والمواصفات

السطر الأول من محركات ZZ ظهرت في عام 1998. وهي مصممة لتحل محل قوة عفا عليها الزمن وحدات سلسلة A. على وجه التحديد، وكان أول ممثل من محرك الاحتراق الداخلي 1ZZ-FE. عمر المحرك، مقارنة مع السطر السابق، وزادت بشكل ملحوظ. تقريبا جميع أجزاء الصلب والمجالس مصنوعة من مواد أخرى، مما يؤدي إلى تحسين كبير في أداء المحرك. دعونا نتحدث بمزيد من التفصيل حول هذه الوحدة قوة.

بعض المعلومات العامة

كما ذكر أعلاه، محركات أول سلسلة ZZ ظهرت في عام 1998، وكانت تصنع قبل عام 2007. ولكن في الواقع، تم بناء التنمية الكندية، مثل أول محرك الاحتراق الداخلي هناك. في المستقبل، وتشارك اليابان في تصنيع وتركيب والمبيعات. بالنسبة للجزء الأكبر، وتركيب 1ZZ-FE على السيارات للسوق المحلية. بعض الوقت في وقت لاحق السيارة مع هذه العرض المحركات الصلب في أوروبا وروسيا.

بالنسبة لنا، هذا المحرك قبل بضع سنوات لم يكن مفهوما تماما عليه. تصميمها يتميز العديد من سائقي السيارات أعرف، ولكن فقط في المدن الكبيرة. الآن، بالطبع، لا مشكلة من هذا القبيل، لأن 1ZZ على نطاق واسع في الاتحاد الروسي. يتم وضع المحرك بشكل رئيسي على أعلى طراز السيارات "تويوتا"، لذلك هذا المحرك استبدال قريبا 3S-FE، من سلسلة. والآن دعونا نمضي قدما والحديث عن الخصائص التقنية.

محرك الصورة 1ZZ-FE وتعديلاته

هذا اليابانية الشهيرة خصائص قوة المحرك وتعزيز موثوقية. لفي كل وقت وأطلق سراح إنتاج التعديلات التالية:

• 1ZZ-FE - الأكثر شيوعا ومحرك خط الشامل. وجاء ذلك على المصانع اليابانية في الولايات المتحدة. قوة من وحدة السلطة 120-140 لترا. الصورة.، وفقا للتعديل.
• 1ZZ-FED - توليد القوة أكثر قوة. والفرق الرئيسي من البديل الكلاسيكية في كرنك مزورة خفيفة الوزن. القوة - 140 لتر. أ. تم إنتاجه في مصنع في اليابان.
• 1ZZ-FBE - نسخة التصدير، والذي تم تطويره خصيصا لالبرازيل. تشغيل المحرك على الوقود الحيوي E85 القياسية.

وفي الوقت نفسه، هناك حوالي ستة تعديلات 1ZZ-FE. محرك مصدر مختلف، ولكن سمك يتراوح 120-140 لترا. أ. وتجدر الإشارة إلى أن المحرك لهذا الخط وقد تم تأسيسها أكثر من 15 نماذج من السيارات "تويوتا" على "شيفروليه" و "بونتياك".

محرك 1ZZ-FE: استعراض، مواصفات

ماذا عن آراء المستهلكين، وقد لاحظ العديد من سائقي السيارات أن هذا المحرك هو خالية من المتاعب نسبيا ويذهب لفترة طويلة. لكنه، وفقا للسائقين، عيب رئيسي واحد - ارتفاع استهلاك النفط. حاول المهندسين اليابانيين لإصلاح هذه المشكلة، ولكن يبدو أنه لم ينجح لأن المشكلة لم يذهب بعيدا.

وفيما يتعلق الخصائص التقنية، بل هو 4 الصف بنسبة 16 كا صمام VVTI نظام الصمام المتغير. حجم المحرك 1.8 ليتر، وقدرته - حوالي 120-140 حصانا. عمر المحرك 1ZZ-FE - حوالي 200،000 ساعة، والذي هو الى حد كبير. استهلاك الوقود بنسبة الأرض أكثر من 10 لترا، ولكن هذا الطريق للوحدة السلطة أظهرت نفسها لتكون اقتصادية بما فيه الكفاية. أنها تستهلك نحو 6.2 ليتر في الدورة المركبة - حوالي 8 لترات من الوقود. زيت المحرك - 3.8 لتر. فإنه من المستحسن أن تصب 5W30 الاصطناعية مع التحمل المطلوبة.

على ميزات التصميم

حققت الشركة اليابانية في وقت صنع المحرك عدد كبير من الابتكارات في ذلك. هنا، حيث أن المادة الأساسية لتصنيع كتلة من سبائك الألومنيوم تم استخدامها. جعل هذا المحرك أسهل بكثير، لكنها أصبحت أكثر عرضة لارتفاع حرارتها. رقيقة الجدران يلقي الأكمام الحديد. وتنصهر أنهم إلى مادة كتلة. وتجدر الإشارة إلى أن كتلة اسطوانة ثم لديها عدد من المزايا، التي يجب أن يقال. أولا، فإنه يستخدم مفتوحة سترة التبريد. يسمح هذا القرار لا الحصر إلى زيادة قابلية في صناعة محركات الاحتراق الداخلي، ولكن في الوقت نفسه انخفضت قوة وحدة.

فقدان المصممين قوة تعوض قرر النحو التالي. كان على علاقة كارتر إلى قبعات تحمل الرئيسية. حتى يحدث ذلك مرت على طول الخط فراق من محور العمود المرفقي، والتي زادت قوة وصلابة وحدة ككل.

على خدمة

وتجدر الإشارة إلى أن مواصفات المحرك 1ZZ-FE التي استعرضنا لم يفت "مطيع" ويعفو عن صاحبه الكثير، ولكن في الوقت الحاضر. الحفاظ على هذه الوحدة السلطة هي شيء خاص، والشيء الرئيسي - هو مراقبة المواعيد الإجرائية. ينبغي أن تلتزم بالقواعد التالية، التي توصف من قبل الشركة المصنعة:

• تغيير زيت المحرك كل 10 000 كيلومترات في البيئات القاسية - 5000 كم،.
• تعديل من ردة الفعل من صمامات توقيت كل 20000 كم.؛
• توقيت استبدال سلسلة كل 150-200٬000 كيلومترا.

يعتبر المحرك الياباني 1ZZ-FE التخلص منها. وهذا يعني أنه من المستحيل لتنفيذ إصلاحات كبيرة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن خرطوشة peregilzovat لن يعمل هذا، لأنه لا يتم توفيرها من قبل الشركة المصنعة. هذا ينطبق أيضا على إدراج الأصلية. لذلك فمن المستحسن لخدمة المحرك إلى أقصى حد ممكن، لأنه إذا كان يحصل عالقا ذلك، فإنه سيكون من الصعب إصلاحه. على الرغم من أن في الوقت الحاضر هناك مجموعات إصلاح الألمانية.

المحرك الرئيسي للمرض

وفيما يتعلق مختلف الاعطال التي تحدث ليست هنا كثير من الأحيان. إشكالية مع ذلك هذا المحرك لا يمكن أن يسمى. أحيانا تواجه أصحاب مع جلجل في المحرك وعملها صاخبة. وعادة ما هو علامة على ان تمتد سلسلة التوقيت. إذا الأميال من حوالي 150 ألف كيلو متر، ثم فمن المستحسن ليحل محل ببساطة. أيضا تستحق التدقيق بها المثبط والموتر، لأنها أيضا يمكن أن يحقق من المتاعب.

آخر مشكلة نموذجية إلى حد ما لهذه المحطة - استهلاك النفط المرتفعة. وعادة ما يتم حل المشكلة عن طريق تثبيت حلقة النفط في عام 2005 وما بعده. Decarbonizer وغيرها من الأنشطة المماثلة غالبا ما تكون غير فعالة. ومن الجدير بالذكر أن هذه القضية منذ عام 2002 وقد حلت تماما، لذلك فإنه من المستحسن عند شراء هذه السيارة لإعطاء الأفضلية لوحدة الطاقة في تلك الفترة.

أهم ملامح

قلقون جدا حول عمر المحرك 1ZZ-FE العديد من سائقي السيارات. فمن الصعب أن أقول، من خلال فشل سلسلة من وحدة الطاقة. ومع ذلك، في المحافل وجدت معلومات أن المحركات تعمل حوالي 150-200 ألف كيلو متر. في واقع الأمر ليست كذلك. أولا، توقيت استبدال سلسلة يتم تنفيذ كل 150-200 كم. وبالتالي، فإن المحرك بالضبط يعيش لفترة أطول. ثانيا، 200 000 ساعة - وهذا لا بأس به. ومن الواضح أن ليس كل محرك الاحتراق الداخلي بحيث ستعمل، لأن الكثير يعتمد على أساليب التشغيل والصيانة.

في كثير من الأحيان هناك حالات الأميال تحت 300-400٬000 كيلومترا. لذلك، يمكنك التحدث بأمان حوالي 500 ألف كم. وعلى الرغم من تحقيق وهذا الطريق لن يكون سهلا، لأنه في هذه الحالة، والخدمة يجب أن تكون جيدة حقا. حسنا، في هذه الحالة يمكنك دائما شراء محرك عقد 1ZZ-FE مع عدد الكيلومترات منخفضة.

كيفية إطالة عمر المحرك؟

كما ذكر أعلاه، فإن الكثير يعتمد على السائق. أولا، زيوت التشحيم عالية الجودة. زيت المحرك يجب شراء فقط ما ينصح من قبل الشركة المصنعة، أو ما يعادلها مع التحمل المناسبة. ثانيا، فإنه من المستحسن أن تغيير الزيت في الوقت المحدد. ولكن لا تفعل ذلك كل 2-4 ألف كيلو متر. في التشغيل العادي، وزيوت التشحيم الأصلي يعمل نحو 10 آلاف مع فقدان الأداء الصغيرة. ومن الضروري في محاولة لمنع المجاعة النفط، لأن هذا قد يؤدي إلى انخفاض كبير في محرك الاحتراق الداخلي للمصدر.

قد يسبب أخطاء في نظام التبريد محرك المحموم "تويوتا" 1ZZ-FE. وحيث أن الاسطوانة من الألومنيوم، ثم أنه قد يؤدي. يتم استبدال هذا المحرك بشكل أفضل من خلال عقد. فمن المستحسن أن تختار طريقة لطيف من العملية. كل نوع من ركلة أسفل له تأثير سلبي على وحدة الطاقة، وبالتالي فإن حملة طويلة بسرعة عالية لتجنب.

السيارات اليابانية حول توليف

يتم تنفيذ جميع أنواع التحسينات توليد القوة من أقل كثيرا، منذ الصيانة لها منخفضة. ولكن لا يزال هناك هم على استعداد للخروج من 120 لترا. أ. - 200 أو أكثر. عادة في هذه الحالة شنت اليابانية تويوتا SC14 ضاغط والمبرد لتبريد. تغيير حاقن ومضخة الوقود إلى أكثر إنتاجية. صقل للنظام محرك يمكن أن تعطي زيادة في قوة تصل إلى 40٪.

ولكن هناك خيار آخر يسمح لك لزيادة قدرة تصل إلى 300 لترا. أ. وأكثر من ذلك. ومع ذلك، فإن هذه المراجعة تكلف أكثر بكثير من المحرك نفسه. للحصول على مثل هذا ضبط طقم كيت جاريت GT284، الفوهات 550/630 سم مكعب، وتغيير مضخة الوقود. ثم تعيين قضبان والمكابس مزورة لانكماش آخر. أيضا، تغيير وحدة التحكم الإلكترونية لAPEXI الطاقة FC. لا يجرؤ الكثيرون على هذه التعديلات، لأن حقا يستحق كل هذا العناء ليست رخيصة، ولكن ستكون النتيجة تبرر كل التوقعات. في معظم الحالات المحرك وبالتالي إعادة صياغة 1ZZ-FE 1،8 ليتر.

بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام

لقد تعاملنا بالفعل مع ما حياة المحرك 1ZZ-FE. في ظل ظروف مثالية، فإنه يمكن تحقيق حوالي 500 000 كم. ولكن في الممارسة العملية، وعادة لا أكثر من 350 thous كم. ولهذا السبب بسيط، لشراء ب / سيارة مع هذا المحرك ضرورة بعناية فائقة. بعد كل شيء، هناك فرصة أن تضغط على محرك الاحتراق الداخلي، الذي يلبس تقريبا. في هذه الحالة، لن تكون قادرة على الوفاء إصلاح لها. الشيء الوحيد الذي غادر الى القيام به - هو لشراء المحرك العقد. وسوف يكلف نحو 60 000، بالإضافة إلى أعمال إزالة وتركيب. مجموع حوالي 75 ألف. الأمر يستحق ذلك أم لا، والامر متروك لك.

بشكل عام، فإن محرك 1ZZ-FE، ولها خصائص نظرنا في هذه المقالة، واشاد العديد من سائقي السيارات. إذا zhraskhoda مشكلة النفط يتم حل بالفعل، ثم كل ما تبقى القيام به لله عملية طويلة وخالية من المتاعب - حان الوقت للقيام بأعمال الصيانة. بالطبع، هناك في هذا المحرك وسلبياته، ولكن في كثير من الأحيان يتم حلها أنهم ببساطة وبسرعة، وترتبط معظم مع العملية، وليس إلى أي السمات الهيكلية.

تلخيص

ZZ الياباني محرك سلسلة يستحق بالتأكيد اهتمام. ومن المؤسف أن المطورين لم تقدم فرصة لاصلاح وربما جعلت عمدا التصميم من هذا القبيل، من أجل تحسين الأداء. شيء واحد مؤكد: الخير ومحرك تحظى بشعبية كبيرة. من ميزات تصميمه هو توفير الاهتزاز. التخلص تماما من لهم فشل، يمكنك استبدال فقط محرك سادة الظهر جبل، الذي لا دوما حل المشكلة.

وقتها، وهذا وحدة الطاقة لديها خصائص الأداء فريدة من نوعها. محرك 1ZZ-FE من اليابان - هو دائما على مستوى عال من الموثوقية. على الرغم من أن تطوير وتعتبر جزءا من أمريكا، لأنه يستخدم نظام توزيع الغاز DOCH، الذي اخترع في الولايات المتحدة. ولكن لا يزال صممت مزيد من التعديلات مباشرة في اليابان. أن المحرك يعمل لفترة طويلة وبشكل صحيح، فمن الضروري للحفاظ على وتشارك دوريا في إصلاحات طفيفة. ومن الواضح أن ارتفاع درجة الحرارة ويجب استبعاد تماما، لأن ذلك يمكن أن يؤدي إلى إصلاح جذري. مما يجعل أعمال الصيانة في الوقت المناسب - هو نصف المعركة.