ZMZ-513: الخصائص التقنية، الصور، واستعراض

Zavolzhye محرك مصنع بدأت عملياتها في النصف الأول من القرن ال20. في عام 1950 على أساس المبيعات، أصبح من الواضح أن الطلب غائب تقريبا. لم محركات لا تلبي المتطلبات الحديثة للتثبيت على المركبات ذات العجلات وتتبع الثقيلة. قررت إدارة المصنع لتطوير مجموعة من المحركات لصناعة السيارات. وكانت انطلاقة حقيقية. بعد كل شيء، هذه هي المرة الأولى كان هناك V على شكل اسطوانات في العالم. دعونا نستعرض التصميم الأساسي يتميز ZMZ-513، والسيارات الفنية الخصائص والمزايا والعيوب.

نظرة عامة

إنشاء مصنع Zavolzhsky محرك على شكل V نهر أوامر تصميم دفعت. وهذا ليس مستغربا، لأن محركات يمكن أن يفخر الخصائص التقنية وقوة ممتازة. يقترن المحرك مع 195 حصانا مع 3 سرعات أوتوماتيكية. في هذه الحالة، يمكن وحدة الطاقة تستهلك وقود الديزل ووقود البنزين، التي كانت مريحة جدا.

وهكذا، يمكننا أن نقول أن محركات ZMZ-513 أصبحت الحيوانات الأليفة الشعبية. هذه هي واحدة من أكثر شعبية ورواجا بعد محركات المحلية، وهو يحدد حتى في الوقت الحاضر لمختلف المعدات الثقيلة. دعونا تصبح أكثر دراية نموذج 513th، الذي يعتبر واحدا من أنجح في وقتها.

تصميم يتميز ZMZ-513

بالنسبة لبعض الصناعات، والمتطلبات الخاصة للمركبة عبر البلاد. وهو في هذه الحالة نموذج إنشاء ZMZ-513. يتم وضع هذا المحرك على السيارات مثل GAS-53، 66، 3307 وآخرون. لذلك، وهذا النموذج هو مناسبة لتقنية إلى متوسط الحمولة. ومن الجدير الالتفات إلى حقيقة أن 513th لم يكن مثاليا. وكان لديه عيب كبير جدا أن ألقى الكثير من المتاعب خلال العملية. والحقيقة التي تم توفيرها من طابق واحد تناول untuned متعددة لفي التصميم. وقد أدى هذا الحل الهندسي إلى حقيقة أنه خلال تشغيل نبض تدفق حدة الطاقة تشكيلها. وهذا بدوره يؤثر سلبا على نوعية خليط الوقود والهواء.

مواصفات ZMZ-513

أولا، ماذا المصممين - هو إنتاج شكل مقلاة خاصة وقائية باستخدام المعدات الكهربائية. ومن الممكن استخدام المحرك في البيئات القاسية. في معظم الأحيان، وكان يستخدم ZMZ-513 في المركبات العسكرية، والآلات الزراعية والشاحنات الصغيرة.

كما سبق ذكره عدد قليل أعلاه، هذا التصميم المحرك هو بسيط جدا، ولكن موثوق بها للغاية. هذا V8، وحجم 4.25 لتر، في 3 400 الثورات / الدقيقة وتنتج حوالي 97 كيلو واط، والتي لا كثيرا. لتلك الأوقات كان وحدة قوية جدا - 125 لتر. أ. بالطبع، قد ذهب محركات الاحتراق الداخلي الحديثة متقدما بفارق كبير. الآن ابتز 1.5 حجم 300 الخيول وغيرها. نسبة ضغط - 8.5، والتي يمكن أن نطلق عليه القياسية، ولكن استهلاك النفط مؤثرة على الفور. إذا كانت إعادة حساب كنسبة مئوية من البنزين، فإنه يتحول حوالي 0.5 وحدة. على الرغم من أن هذا المحرك كان واحدا من الماضي، التي انتجت في الاتحاد السوفيتي، اليوم أنه يحظى بشعبية كبيرة.

أوجه القصور الهيكلية السيارات

كما سبق ذكره عدد قليل أعلاه، هو وحدة الطاقة موثوقة للغاية، والتي صممت للعمل في الظروف القاسية. لكنه لا يملك عيوبه، والتي غالبا ما تحدث في لحظة غير مناسبة على الإطلاق. على سبيل المثال، إذا تم وضع السيارة في زاوية، ثم ابدأ سوف يكون المحرك الصعب. علينا أن باستمرار podgazovyvat. على سطح مستو ليست مشكلة من هذا القبيل. لبدء على البارد - الذي لا يزال يشكل تحديا. عند تشغيل المحرك بداية والصيد، ومحرك الاحتراق الداخلي، ثم بعد بضع ثوان، والأكشاك. تسكع في مثل هذه الظروف غير مستقر للغاية. لا ينصح لإبطاء المحرك، وهذا يؤدي إلى القطن في أنبوب العادم وزيادة استهلاك الوقود.

في كثير من الأحيان سبب خطأ في المحركات ZMZ-511/513 في العنكبوت. البطانة هي تنفس. توصية هنا ليست سوى واحدة - بديل. عادة بعد أن تختفي كل المشاكل، وحدة الطاقة يبدأ في العمل يمكن تصورها.

الموثوقية في البساطة

فقط عدد قليل من الطرق يمكنك تحقيق درجة عالية من الموثوقية:

• استخدام مكونات ذات نوعية جيدة.
• لتبسيط هيكل المحرك.
• تحسين نوعية التجمع.

ما حدث في الاتحاد السوفيتي؟ وكانت التفاصيل الرئيسية ذات نوعية كافية. ولكن كثيرا عانيت من نوبة. حاول المهندسون السوفييت أن تفعل أقصى قدر من الجودة ليمارس المحرك من دون أي مشاكل.

كأساس لكتلة المحرك من سبائك الألومنيوم تم استخدامها. منذ محرك على شكل V، فقد اثنين من الرأس اسطوانة مع انهيار 90 درجة. واحد فقط عمود الحدبات المنصوص عليها في التصميم. على الفور بين رؤساء وضعت المصممين مشعب السحب. كما أنشأ المكربن، فلتر وبعض الأنظمة المساعدة الأخرى. ضخ النفط تقف في الجزء الخلفي من ZMZ، في الجبهة - المياه (مضخة). المولدات والمضخات تعمل عن طريق V-حملة الحزام من العمود المرفقي.

العمود المرفقي ومكبس

كما استخدمت أساسا لحديد الدكتايل العمود المرفقي، التي مخدر بالإضافة إلى ذلك مع المغنيسيوم. مع ظهور تعديلات أخرى من المجلات العمود المرفقي محرك أديت صلابة. Crankpins قطرها 60 ملم، والجذر - 70 ملم. وفقا لذلك، زودت ختم اثنين من النفط في الهيكل، واحدة في الجبهة، والعمق العمود المرفقي الثاني. وجاء أولا مع المطاط، samopodzhimnogo نوع، والثاني - من حبل الأسبستوس.

بيستونز 513 ZMZ الصب سبائك الألومنيوم. فهي بسيطة جدا في تصميمه، لديها مسطحة القاع. قطر المكبس هو 92 مم، و 5 أحجام إصلاح المقدمة. ولذلك، فإن المحرك يمكن otkapitalit مرات عديدة. على مكبس ثلاثة أخاديد منها: اثنان تحت ضغط حلقات، واحد - مكشطة.

نظام الوقود والتشحيم

في النموذج الأول من هذه المجموعة من محركات تثبيت المكربن K-126، الأمر الذي يزيد بسبب انخفاض كفاءة تم استبدال مع K-135. العديد من اصحاب السيارات ورفع مستوى تركيب المحرك هو أكثر اقتصادا نظام الوقود. منظماته استخدمت غرفة مزدوجة، لأن كل اسطوانة من غرف منفصلة زودت الوقود. في المنطقة المجاورة للمرشح جيد تقع.

شنت على كتلة محرك واحد أو اثنين من قطعة نوع العتاد ضخ النفط. لا الخيار الأكثر أمانا، ولكن الأداء الكافي والصيانة. هو الدافع وراء المضخة عن طريق حركة الحدبات، وكمية من مستنقع النفط استقبال نفط البلدين المستخدمة. أما بالنسبة لتصفية زيت المحرك. ثم لكامل فترة تشغيل المحرك، وكنا مجموعة متنوعة من المرشحات. أولا، تعيين عامل تصفية الطرد المركزي وكامل التدفق، وتستخدم حاليا عنصر مرشح للإزالة، وهي مريحة للغاية ومربحة. ومن الجدير بالذكر أن هذا المحرك لديه نظام فعال جدا من الحماية ضد الجوع النفط. إذا تم إيقاف المضخة، ثم قطع دبوس على حملته، على التوالي، توقف كامل محرك الاحتراق الداخلي، وبالتالي بقيت على حالها.

يستعرض سائقي السيارات والخبراء

وفيما يتعلق تعليقات السائقين من ذوي الخبرة، شيئا عن هذا المحرك، وكثير الاستجابة. على وجه الخصوص، لاحظ بساطة محرك الاحتراق الداخلي والموارد عالية نوعا ما مع الصيانة المناسبة والرعاية المناسبة. ZMZ-513 مرات عديدة مقدرة للأعلى للاستخدام في المركبات العسكرية. ضغط متغير لتعمل على الوقود مع أوكتان منخفض. كل هذا يدل على إمكانات كبيرة للالسوفيتي V على شكل ثمانية.

ويقول العديد من السائقين أن هذا المحرك لا يخلو من العيوب. لكنه للصيانة جدا. حتى مع كل الأدوات اللازمة، يمكن حل المشكلة في هذا المجال على الركبة. مع محركات الحديثة، والتي هي المسؤولة عن جميع الالكترونيات، فإن هذا النهج لا يعمل. بشكل عام، 13TH بين السائقين الحب وكثير حتى اليوم يتم استخدامه نظرا لتكلفته صيانة منخفضة.

وهناك القليل من المعلومات عن التصميم

اليوم، وغالبا ما يتم تثبيته حاقن. ZMZ-513 مع نظام إمدادات الوقود يصبح أكثر اقتصادا واستقرارا. إذا المكربن في درجة حرارة عالية أدى إلى البحر غليان البنزين وارتفاع درجة حرارة نظام إمدادات الوقود، عن طريق الحقن لديها مثل هذه المشكلة غير موجودة.

وبما أن الموارد الأولية ليست كبيرة و، على الرغم من الوقت أكثر من كافية، وكثير من سائقي السيارات المعدلة السيارات. للقيام بذلك، ونحن نأخذ أجزاء من نفس ZMZ، في وقت لاحق فقط من تعديلات. نفقات مثل هذه التدخلات يمكن تقييم بمثابة إصلاح شامل، ولكن زاد ICE الموارد بنحو 35٪. لذلك، تنفق المال بسرعة كافية.

التشغيل السليم والحذر

أي محرك يحتاج إلى إصلاحات كبيرة دورية والمخطط لها. ولكن إذا كان العمل الفني المخطط يجب أن يؤديها كل 20000 كم، اعتمادا على وحدة الطاقة، ثم عندما يحين الوقت kapitalki، فإنه يعتمد على السائق. لتحقيق أقصى قدر من عمر المحرك ينصح:

• الوقت لتغيير الزيت في النظام ورصد مستوى له.
• دوري تفقد نظام التبريد لمنع ارتفاع درجة الحرارة.
• محاولة لاستغلال 513th لطيف.

كل هذا سوف يساعد على إطالة عمر العديد من السيارات. بالطبع، علينا ألا نستبعد عيوب في التصميم وعيوب التصنيع الممكن. كل هذا يحدث، ولكن في كثير من الأحيان 13TH من أجل بسبب عدم وجود الصيانة المناسبة. استبدال الوقود والزيت وفلتر الهواء هو في الواقع ليست صعبة للغاية. ولكن في نفس الوقت، وهذا عمل بسيط تحسين ديناميكية وتقليل استهلاك الوقود.

استنتاج

حتى اليوم، في كثير من الأحيان وضع ZMZ-513 UAZ. بعد كل شيء، كان لديه حجم صغير نسبيا والحد الأدنى من الإلكترونيات. غياب شبه كامل لهذا الأخير يجعل من السهل واضحة للحفاظ على، حتى بالنسبة motorman المبتدئين. هذا المحرك يستحق الثناء بين العديد من الخبراء المحليين. ولا عجب، حتى اليوم تنتج محركات الاحتراق الداخلي التي تم تعديلها قليلا. وهذا يدل على ما لا يقل عن إمكانات كبيرة. بعد كل مشروع فاشل علم، لا أحد سوف تتطور.

وفي الوقت نفسه نحن بحاجة إلى فهم أن في كثير من الأحيان على جودة المكونات الداخلية، وأجزاء مثل المكابس، وكتل وأكثر من ذلك، يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك، يتم شراؤها بعض أجزاء من المصنعين الأجانب. ويعزز ذلك من نوعية التجمع والموثوقية المحرك. استخدام الأجهزة الآلية الحديثة أيضا يلعب دورا كبيرا.

بشكل عام، فإن محرك ZMZ-513، والخصائص التي لدينا تعتبر جديرة بالاهتمام. إذا كنت تعمل محطة توليد الكهرباء بشكل صحيح، لا تتجاوز الأحمال المسموح بها، بمراعاة الأحكام الإجرائية للخدمة، بعد ذلك سوف تخدم بإخلاص لفترة طويلة. إذا كان يأتي وقت عندما كنت في حاجة إلى إصلاحات كبرى، فلا حرج في ذلك. تكلفة قطع الغيار في هذه الحالة غير المرجح أن يكون أكثر من 15 ألف روبل.