VL10، قاطرة: الصور والوصف، وحدة

VL10 - التيار المباشر الكهربائية المنتجة في الاتحاد السوفياتي، ويقصد لكلا الشحن ونقل الركاب. فقد أنتج في تبليسي وقاطرة مصنع نوفوتشركاسك الكهربائية 1961-1977 .. اختير اسم "VL" قاطرة كهربائية بعد فلاديمير لينين، و "10" منخفض يشير نوعه. منذ منتصف 70-المنشأ من القرن الماضي أصبح الرئيسية VL10 السكك الحديدية الشحن الكهربائي الاتحاد السوفياتي. وبالإضافة إلى ذلك، كان النموذج الأكثر شعبية في فئتها، وأصبحت أساسا لالإصدارات المستقبلية من VL11 وVL12. في هذه المقالة، سنلقي نظرة على قاطرة كهربائية جهاز VL10 وتاريخها.

قبل التاريخ

نماذج الكهربائية VL8 بداية من 1970s لم تعد تلبي المطالب المتزايدة من صناعة السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي. كان لديهم محركات ضعيفة (المجموع 525 كيلوواط)، تعليق ربيع الصلب، والشاحنات الثقيلة والمقصورة صاخبة جدا.

9 فبراير 1960 وتمت الموافقة من قبل المواصفات الفنية لتصميم قاطرة كهربائية جديدة. وقد وضعت المصممين المشروع مكتب خاص تبليسي مصنع قاطرة كهربائية. في أواخر عام 1960، والمشروع قيد الدراسة من قبل الاتحاد البرلماني الدولي. كان توقيت إنتاج النموذج الأول للاحتفال بالذكرى السنوية ال40 لإقامة النظام الاشتراكي في جورجيا. لقد حان الوقت للنظر في VL10 قاطرة الجهاز.

الجزء الميكانيكي

كان الكهربائية هيئة اثنين من قطعة، كل قسم منها كان بناء على زوج من عربات dvuhvostnyh أربعة مفاصل الكرة الجانب. يعمل الجسم الإطار إلى نقل الجر وقوة الكبح. في كل قسم لجميع أنواع الأجهزة الكهربائية والأجهزة الكهربائية وقد تم تركيب. مع الجسم جانب الكابينة تلقى SA3 مقرنة، وكان يستخدم الأقسام الانخراط بين نوع TE2 اقتران ثابت.

الأبعاد الكهربائية:

1. طول - 32.04 م.
2. ارتفاع محور رئيس مقرنة السكك الحديدية - 1060 ملم (زائد أو ناقص 20 ملم، وهذا يتوقف على حالة الفرقة).
3. قطر العجلة - 1260 ملم.
4. أصغر دائرة نصف قطرها تحول بسرعة 10 كم / ساعة - 125 م.

إحصاءات موجزة الثنية الربيع تعليق هو 111 ملم. 63 منها تقع على جانب من الدعم لفائف الربيع، و48 - على لفائف الربيع الينابيع عربات. تنتقل قوة سحب من النقل إلى الإطار الجسم عن طريق المجالس محور. الشاحنات مربع Axle مجهزة محامل. يتم توفير قوة الجر أو الكبح إطار التصويب عبر المقاود مجهزة كتل المطاط والمعادن.

لالتذبذبات غرض التسوية والاهتزازات من الجسم بين الإطار التصويب والمحور صناديق الاحتكاك الأسطوانة تم العثور على، وبين الإطار التصويب وجسم السيارة - مخمدات هيدروليكية. كما يتضمن الهيكل VL10 كهربائي جهاز protivorazgruzochnogo لمنع تصريف البخار من عزم الدوران عجلة الأول الناشئة.

محطة توليد الكهرباء

يتم تنفيذ الحالي من سلسال من خلال T susceptor 5M1 الذي يقع في نهاية كل من القسمين. داخل القسم ينقسم إلى ثلاثة أجزاء. هو رئيس المقصورة. وراء ذلك هو IHC (كاميرا عالية)، الذي مسيجة الخروج من الأسوار مرور شبكة. عندما رفع susceptor يتم تأمين هوائيا في موقف مغلقة. غرفة المحرك هو ذيل الكهربائية.

وVVK تقع جميعها تقريبا التحويل وسائل للوقاية من القسم: تبديل الفرامل، عاكس، الملامسات (خطي، مقاومة متغيرة، وعالية السرعة تحويلة)، ناقلات وغيرها من wheelslip قاطرة.

المقاطع الأولى والثانية لديها فرق الجهد العالي بين الغرف. يقع القسم الأول IHC BV-1 عالية السرعة قاطع أن يحمي محركات الجر، فضلا عن أقسام التبديل أنواع المركبات متفاوتة. في القسم الثاني من IHC BV-2 يحمي الأجهزة المساعدة والتبديل يختلف سرعة المحرك مروحة. وبالإضافة إلى ذلك، بشكل عام هناك بعض الاختلافات في الفروع. على سبيل المثال، ورتبت الراديو وتسجيل skorostomer فقط في VL10 جزء واحد.

الكهربائية في الأجهزة المساعدة غرفة المحركات الثلاثة. أهمها - محرك مروحة. وحدة تتكون من عالية الجهد العاكس السيارات، مروحة الطرد المركزي (IHC قبالة ومحركات الجر) وجامع للمولد (يولد تغذية مباشرة من الأجهزة الحالية للإضاءة والدوائر الكهربائية العلوية 10). المحرك محركات مروحة في وضع السرعة المنخفضة ترتبط في سلسلة، وفي وضع سرعة عالية - في نفس الوقت.

لضمان آلة مجهزة الهواء المضغوط محرك ضاغط. وهو يتألف من محرك مماثل لمحرك محرك مروحة وثلاث أسطوانات ضاغط CT-6. الهواء المضغوط اللازمة ل: نظام الفرامل قاطرة والقطار ككل، pnevmokontaktorov، وارتفاع الجهد غرفة التعشيق ممسحة وانبعاث إشارات الصوت. ضاغط خط فوق الكهربائية 10 متصل المحرك مباشرة دون المخفض. ولذلك، فإن المحرك لا يمكن تهوية مستقل. لتبريد الهواء الموردة من مروحة المحرك.

تغذية اللفات مجال محركات الجر في التجدد الكبح يحدث من خلال العاكس تتألف من مولد ذات الجهد العالي للمحرك وجامع. مولد الحد الأقصى الحالي هو 800 أمبير. على رمح المثير التخلص تتابع الثورات التي تطفئ المحرك في حالة زيادة السرعة. مشتق مولد الإثارة من البطارية من خلال المقاوم. حركة مقبض تحكم الفرامل السائق يمكن أن تقلل من مقاومة المقاوم. والجهد الناتجة عن الزيادات تحويل، فضلا عن الجهد محرك جر، وقوة الكبح.

السماح لتشغيل قاطرة كهربائية على ارتفاع 1200 متر فوق مستوى سطح البحر. لتنفيذ التجدد الكبح من الممكن في جميع المركبات الثلاث. أصبح العمل على نظام الاقتباس (نظام وحدات كثيرة telemechanical) متوفرة فقط في عام 1983، عندما تحديث قاطرة كهربائية.

كان محركات الجر (TED) نموذج TL-2 مع محوري دعم-تعلق قوة 650 كيلو واط لكل منهما. VL10 قام محرك كهربائي خارجا مع 6 النواة و 6 تشرين أعمدة إضافية. كإطار المحرك، ودرع واضعة، رمح المحرك، وحدة فرشاة ومعدات صغيرة، تم توحيد هذه العناصر لمحطة توليد الكهرباء، مع TED الكهربائية VL60.

دوائر السلطة مماثلة في هيكل إلى VL8 الدوائر الكهربائية، ويسمح ثلاث طرق لربط محركات الجر:

1. متسقة.
2. سلسلة موازية.
3. بالتوازي.

VL10U

منذ عام 1976، بدلا من نموذج VL10 بدأ انتاج نسختها المرجح، التي تضاف إلى اسم الفهرس "ش". عن طريق تثبيت حمولتها تحت البلاط من أزواج عجلة على القضبان زادت من 23 إلى 25 طن. وهكذا، اكتسبت عجلة الكهربائية مزيد من قوة الجر مع القضبان، والسماح لتحمل الأحمال الثقيلة. ووفقا للجزء الميكانيكي للقاطرة كهربائية، فضلا عن النسخة الأساسية لها، وحدت مع عائلة نماذج VL80. أما بالنسبة للهيئة، وعلى جانب السيارة، وكذلك المعدات الأساسية والهوائية، التي كانت موحدة مع VL10 قاعدة متغير. VL10U الكهربائية من على خط المرمى في مبلغ 979 نسخة. تم تطوير قاطرة من تبليسي ولكن تنتج أيضا في مرافق المصنع نوفوتشركاسك. ومن الجدير بالذكر أن هذا النموذج لا يزال واقفا في TEVZ تشكيلة والتي أدخلت على النظام. صدرت قاطرات الماضيين VL10U في عام 2005 بطلب من السكك الحديدية في أذربيجان.

VL10N

هذا النموذج هو وظيفة من دون التجدد الكبح الكهربائي، الذي شيد خصيصا لعربات السكك الصناعي نوريلسك، كما يتضح من مؤشر "N" في الاسم. التي تنتجها تبليسي بين عامي 1984 و 1985. خلال هذا الوقت، فإنه ينحدر من الناقل 10 القاطرات. حتى الآن أنها قد كتبت بالفعل قبالة.

VL10P

في عام 2001، أنتج مصنع تشيليابينسك التحديث قاطرة كهربائية من مقطع واحد من VL10-523 الكهربائية وVL10-1867، وتحويلها إلى قسم واحد dvuhkabinnye قاطرات VL10P لاحالة قطارات الركاب. في هذه الحالة، فإن النموذج VL10P-523-1 يبقى المقصورة الأصلية للVL10 قاعدة قاطرة. A VL10P الموديل 1867-1 يتلقى أجرة تحديث المستخدمة في الإصدارات VL10K. خرجت من الخدمة واحدة من النماذج في عام 2012، والثانية - في وقت لاحق من العام.

VL10K

في عام 2010، قضى تشيليابينسك مصنع قاطرة كهربائية رفع مستوى VL10 القاطرات. تغييرات تتعلق المقصورة والدائرة الكهربائية. تم استبدال برنامج تشغيل جهاز تحكم من قبل نظام التحكم في الجر الإلكترونية وضعت على أساس نظام TELECONTROL العديد من الوحدات. وليحل محل مفاتيح مجموعة تأتي الملامسات الفردية. عملت الملامسات على مبدأ الاتصال صمام مع الانتقال إلى الاتصال المحركات الجر VL10. كان كهربائي الفرصة للعمل في 2 و 3 و 4 أقسام، مع تغيير مرونة في اتصال من المحركات الجر. وفيما يتعلق الأجزاء الميكانيكية والمركبات الدعم ومحركات الجر، وأنها لم تتغير.

استدعاء والكهرباء قاطرة VL10 motrisa

في وقت مبكر 2010S قضى نفس تشيليابينسك محطة رفع مقطع واحد VL10-777 قاطرة وجعلته elektromotrisu. معدات غرفة المحرك تفكيك وأخلت المبنى لإعادة تجهيز مقصورة الركاب. الجدران الجانبية قاطرة تعيين النوافذ الواسعة، وجرى نقلها من الباب الأمامي إلى الخلفي من قاطرة. داخل القسم في منتصف مصباح السقف الجديد للإضاءة يقع، وعلى كل جانب من الممر إعداد جدول مع الكراسي. واصل القسم الثاني من قاطرة functions قاطرة لها. النموذج المستخدم لنقل دليل السكك الحديدية جنوب الاورال. وكانت قادرة على العمل بشكل مستقل ومع سيارة مقطورة. في عام 2013، في قسم الركاب للحق أثناء اشتعال الحركة، ونتيجة لذلك تم مكتوب.

4E10

لذلك دعوت قسم الركاب والحمولات-dvuhkabinny القاطرة التي جعلت تبليسي مصنع أجزاء من نموذج سيارة VL10 للسكك الحديدية الجورجية. في المجموع، بين عامي 2000 و 2008، تم بناء 15 من هذه القاطرات. من هذه، عملت 14 نماذج في جورجيا، واحدة أمر من قبل الروس. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة وتحديد المواقع باعتبارها قاطرة كهربائية الشحن 4E10، في جورجيا وغالبا ما يستعمل لقيادة قطارات الركاب. والحقيقة أن استخدام هذه القاطرات يحرر قاطرات الثقيلة لنقل قطارات الشحن.

تطبيق

حتى الآن، VL10 - استخدام DC الكهربائية الرئيسية لنقل البضائع إلى بلدان رابطة الدول المستقلة. مثل العديد من قاطرات النقل الأخرى، كما أنها تستخدم لقيادة قطارات الركاب. تقريبا جميع النماذج VL10 قاطرة كهربائية رسمت باللون الأخضر. ومع ذلك، يتم إعادة رسم نسخة الركاب أحيانا في ألوان القطارات ذات العلامات التجارية. صور كهربائي VL10 مألوف للكثيرين، لأنه من الشائع جدا في مجال السكك الحديدية المحلية. بالمناسبة، حتى حاول مرة واحدة القسم VL10 لاستخدام جزء من حركة الركاب الكهربائية.

خليفة

ومنذ عام 1975 تم تعديله إطلاق قاطرة VL11، التي بنيت على قاعدة النموذج VL10 وحصل على عدد من الميزات تحسينها. والسبب الرئيسي لتصميم النموذج الجديد ليست خطأ من VL10 الصلب قاطرة وتقادمها وعدم وجود عاديا من السلطة. في البداية، أراد المصممين لمجرد ضبط اثنين من قطعة قاطرة في العمل في ثلاثة أقسام. وبعد ذلك حاول لتجهيز الأساسي نسخة VL10 المحرك الجديد. ومع ذلك، فإن كلا الخيارين غير مجدية، ومحطة كهربائية تبليسي تعيين إلى إنشاء VL11 قاطرة الجديد، الذي يمكن أن يعمل في نظام وحدات كثيرة. من عام 1975 إلى عام 2015، تم بناء 1346 القاطرات من هذه السلسلة. أنها لا تزال يمكن العثور على خطوط السكك الحديدية المختلفة في رابطة الدول المستقلة السابقة. البعض منهم أيضا العمل القاطرات الكهربائية VL11 مع قطارات الركاب.

استنتاج

وبعد الاطلاع على وصف لVL10 قاطرة كهربائية، يمكننا أن نستنتج أنه كان بالتأكيد مشروع ناجح من قاطرة كهربائية السوفياتية. وهذا ما تؤكده حقيقة أن حتى يومنا هذا يتم العثور على نموذج في السكك الحديدية المحلية. لأكثر من خمسة عقود التشغيل والصيانة من القاطرات الكهربائية VL10 أنها وضعت بشكل جيد جدا، وأنهم ليسوا في عجلة من أمره لشطب الاحتياطي.