وياك 36: المواصفات والصور

وقد اختفى مصدر فخر واعتزاز ليس فقط من خارطة الاتحاد السوفياتي، ولكن أيضا للمهندسين الحديث، الذين هم ورثة أسلافهم اللامع - صناعة الطائرات السوفيتية. وسوف تناقش هذه المقالة حول فريدة من نوعها الطائرات. هذا ياك-36، التي سيتم فحصها بطريقة التفاصيل الخصائص.

قبل التاريخ

في حد ذاته، وفكرة إنشاء آلة طيران فريدة من نوعها، والتي سيكون لها الإقلاع العمودي والهبوط، وظهرت قبل فترة طويلة من تأسيس الطائرة ودخل حيز التنفيذ في شكل طائرة هليكوبتر. إنتاج الطائرة هو طائرة هليكوبتر تأخر خصائص مماثلة لسنوات عديدة. وكان السبب الرئيسي للتأخير في إنشاء مثل هذه السفينة التي سيكون من نصيب كل محطات توليد الكهرباء وكبيرة جدا، والقوة - صغيرة. ونتيجة لذلك، انتقلت حالة الجمود فقط في 1940s، عندما شهد العالم المحركات النفاثة. من الهندسة والاختبار على مقاعد البدلاء قبل استغرق إنشاء هذه الطائرة مكان مدة عقدين من الزمن.

الكتاب

كان واحدا من الرواد في هذا المجال على تصميم الطائرات مهندس اسم Shulikov، الذي اقترح في عام 1947 استخدام فوهة قطب الخاصة للإرتكاس (THD)، والذي تم تثبيته في وقت لاحق على ياك 36.

إلى حد ما في وقت لاحق Scherbakov مصمم وقد وضعت مشروع وبدأ اختبار يقف في رحلة من طراز الطائرة التي أقلعت عموديا وكان الجناح، ولكن كانت مجهزة مع زوج من المحركات الدوارة نفاث مثبت على الأسطح الجانبية للجسم الطائرة. لكن غياب الجناح تسبب ضجة في البيئة والهندسة، والتي وضعت حدا لاستمرار هذا المشروع.

تصميم مكتب ياكوفليف

الفريق الأكثر نجاحا، الذي شارك في تأسيس طائرة تقلع عموديا، كان OKB-115، وكان رأسها الأسطوري ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف. اقترح هذا المهندس في عام 1960 تطوير ياك 104. في هذه السفينة الهواء تعتزم تركيب اثنين من المحرك R19-300 القسرية التي كان لا بد من استخدامها في رفع عناصر الدفع. حاجتهم من 1600 كجم ق. يجب أن يكون محرك رفع محرك واحد. التخطيط للمطورين أن الوزن ترفع من 2800 كجم و 600 كجم آلة احتياطي الوقود زيارتها للطيران في سرعة قصوى تصل إلى 550 كم / ساعة ويصعد إلى ارتفاع 000 متر 10. في هذه الحالة، فإن مسافة الرحلة مساويا إلى 500 كيلومترا، وكان طول ذلك الساعة 9:59 دقيقة.

مشروع ياك في

(- 5000 كجم توغلت لكل منهما) في أبريل 1961، وكان مجلس الوزراء مشروع على إنشاء قاذفة واحدة مع زوج محرك R21-300 استعداد تام. وكان هذا بالفعل ياك 36. كان من المفترض أن تكون سرعة الطيران من 1100-1200 كم / ساعة على ارتفاع 1000 متر من السفينة. الوزن عند الإقلاع لا ينبغي أن يكون أكثر من 9150 كجم.

للعمل بشكل أسرع من أنظمة الاستقرار والسيطرة، واختبار وظائف فتحات المحرك الدوار قدمت ياك 36 العروض لأداء اختبارات مفجر النموذج مع محركات إرتكاس القائمة R21-300، الذي من شأنه أن التوجه المؤشر كان 4200 كجم ق. أجهزة موازية قدمت آلة فوهات دوارة. وقد نشرت هذه الوثيقة في 30 أكتوبر 1961.

تطوير ياك 36 أدت سغ موردوفين. أيضا، قد تورطوا المهندسين: سيدروف، بافلوف، Bekirbaev جورشكوف.

سير العمل

استغرق جيل جديد من الطائرات في وقت متى يمكن للUK تباهى بالفعل من طائرة مماثلة "Harier"، التي كانت مجهزة بمحرك توربو واثنين من أزواج من فوهات دوارة. ومع ذلك، ذهب المهندسون السوفييت في طريقها، يختلف نوعا ما من الغرب.

وبالنظر إلى أن ما الغرض كان ياك 36 وكيف تم تجهيزه انه مع محركات، فإنه ليس من المستغرب أن الدفات طائرة مع قوة الدفع الهائلة تم تركيبها في الأنف والذيل من أجزاء جسم الطائرة من الجهاز. وكان واحد منهم القيام به، ودفع في وظيفة طويلة نسبيا. وكل ذلك بسبب مشكلة الدفة ليست فقط للسيطرة على مراقبة الطائرات في ظروف عابرة، ولكنها توفر أيضا التوازن المثالي للسفينة خلال تحوم ثابت. أما بالنسبة للمحركات، فإنها بتثبيتها على الأنف الطائرات وفوهة وضعت على مركز الثقل من طراز ياك 36.

ميزات الجهاز

أدى هذا الترتيب وصف من المحرك من الطائرة في ظهور الحاجة إلى وجود نوع دراجة هيكل الدراجة الاحادية مع الدعم على الأنف والدعم الخلفي ذات العجلتين. يتم تنظيف يدعم الجناح في الاتجاه المعاكس لمرشح ياك 36، ورتبت في نفطة. على الحق في قلنسوة البرمجة عالية استقبال ضغط الهواء مع أجهزة الاستشعار الخاصة والزوايا زلة لهجوم. وكان نفس تصميم هيكل الطائرة معتادا للطائرات من تلك السنوات: أجريت شبه الأحادي جسم الطائرة بها، وتم تجهيز الجناح الساريات مع اللوحات.

سلامة

تطوير ياك 36، والذي يظهر في صورة ورقة، لم المهندسين ليس لديهم أدنى فكرة عن كيف تتصرف القارب أثناء الرحلة (انسداد في الجانب أثناء الإقلاع، أو أي قوة قاهرة أخرى). في هذا الصدد، لضمان سلامة الطيار أثناء حالات الطوارئ المختلفة طائرات توفر جهاز طرد القسري. أيضا، كانت طائرات نظام التحكم الآلي بالكامل خلال سرعة الطيران، وتميل إلى الصفر.

إنتاج الطائرات والاختبار

وقد تم بناء هذه السفن الأربعة الأولى في المحطة، وتقع على Leningradsky بروسبكت في موسكو. شغل إحدى هذه الطائرات كنموذج للاختبارات القوة. في ربيع عام 1963 على عدد طائرة نفذت 36 الاختبارات، تهدف إلى التحقق من درجة الحماية ضد دخول محركات فيها ينعكس التيار النفاث، وكذلك اختبار القدرة على التحمل. عن هذا الهجوم الغرض وقد تم تجهيز طراز ياك 36 مع اثنين من اللوحات حاجز الغاز، واحدة منها أقيم على الأنف، والثانية - قبل فوهات توربو.

السيارة الثانية تحمل الرقم 37 الهبوط فقط التدرب عليها وتقلع. في البداية، كان ارتفاع قدمين، وفيما بعد، وكان الرقم بالفعل 5 أمتار. نفذت 85 تدريب شنق المنبثقة عن الملاعب لمدة سنوات. 25 يونيو 1963 كانت السفينة حادث: كان هناك فشل هيكل السيارة أثناء الهبوط العمودي نظرا لارتفاع معدل الانزلاق.

وساعدت طائرات الثالثة (ذيل رقم 38) للتحقق من كفاءة دفة الطائرة، ونظم الطيار الآلي والتحكم الموجودة في قمرة القيادة. وقد تم اختيار المطورين مثل معدل تدفق الهواء التي تسمح للطائرات لتكون مستقرة في حين تحوم ويجعل آلة تسيطر عليها بالكامل من قبل الطيار.

المشاكل التي تم تحديدها

كما هو مبين، كان الأكثر صعوبة لتنفيذ الهبوط العمودي. وكان طيارو الاختبار رأيين مختلفين على متن الطائرة. وهكذا، الطيار Garnaev يعتقد أن الأرض يجب أن تنفذ إلا عن طريق نوع هليكوبتر، وهذا هو، كانت السيارة لوضعها على ارتفاع كبير مع سرعة ما قبل النضج. في المقابل، كان الطيار Mukhin رأي مختلف. ويقال أن الدعم يقدم دوار المروحية، في حين أن ياك 36 هذه الوظيفة في مراحل مختلفة من ضمان رحلة الجناح وطائرة الغاز المحرك. ولذلك، فمن الضروري النظر عن الوقت الذي ينقل الرفع من الجناح مباشرة إلى وحدة الطاقة. ولأن الهبوط كان يتم حسابها من حيث الارتفاع، والتي من شأنها أن تتوافق مع ذروة الحركة في الدائرة. ونتيجة لذلك، كان من الصواب Mukhin.

اختبار الطيران

تم تنفيذ تحوم ياك-36 على ارتفاع نصف متر فوق حفرة، والتي كانت مغطاة بقضبان من الصلب. وقد تم ذلك لخفض مستوى التدخل الطائرات الغاز. ومع ذلك، والتأكد من أن السفينة قادرة على تقلع عموديا من صريف قريبا التخلي عن وانتقلت على الصلب السطح الأساسي. وهنا تكمن المشكلة. لحظة كسر الهبوط بعيدا عن المدرج، وبدأت الطائرة في هز بعنف، وينهار إلى الجانب. وبالتوازي مع ذلك، تفتقر إلى الدفات الغاز السلطة.

لتحديد الطائرة قوة دفع المحرك الضروري أن يسجل على التوازن. المصممين في دراستهم تقدم ببطء شديد، تقريبا في وتيرة بطيئة. في بعض الأحيان أنه حدث أن طائرة حمولة كبيرة تتأرجح في الهواء، بحيث يكاد لا تطيع أوامر الطيار. طائرة ترويض فشلت بعد تحول منع دخول الغاز في الجهاز تدفق الهواء. وأدى ذلك إلى حقيقة أن الطائرة تم الضغط على الأرض وأصبح التحكم فيها.

بأول رحلة

وياك 36، ولها تاريخ يمتد لأكثر من عقد من الزمان، أجرى أول مرة خارج رحلة كاملة من 27 يوليو 1964. ومع ذلك، لرفع السفينة في الهواء Mukhin الصادق تشغيل وتشغيل، لأنه لم يتخذ أي أحد أن يتنبأ سلوكها في الهواء. على الأرجح، بعد هذا الاختبار، كان هناك مراجعة الآلات الثلاث، الذي يتمثل في تركيب اثنين من الزعانف البطنية على كل منهم.

وبعد ذلك بشهرين، كان هناك أول طائرة تحوم كاملة. Mukhin حتى يتقن السيارة، حتى سمح لنفسه لرمي الحارث في هذا الوقت من الطيران، وحلقت الطائرة في مكان دون أي انحرافات.

ذهب كل ذلك إلى حقيقة أنه كان من الممكن القيام برحلات كاملة. ومع ذلك، كان هذا العمل السنوات الصعبة ونصف. 7 فبراير 1966 الوفاء Mukhin العمودي الإقلاع، نفذت رحلة على الطريق الدائري، وجلس على طائرة. 24 مارس نفذت الاقلاع العمودي الطيار، رحلة في دائرة والهبوط العمودي. ويعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطائرات الروسية، والتي لديها إمكانية الإقلاع العمودي.

المؤشرات الفنية

كانت الطائرة شوهدت حمولة صغيرة، وبالتالي تصميم مكتب طورت نموذجا مطورة من طراز ياك 36M، التي، بعد اعتماد تلقى مشفرة ياك-38. وكانت السفينة الجديدة بالفعل تخطيط مختلف قليلا، وهو أفضل بكثير من أثبت في الواقع العملي.

وياك 36، والخصائص التقنية التي المبين أدناه، كان انفراجة في الطائرات المحلية. لذا، مواصفاتها كالتالي:

• طول السفينة - 16.4 م.
• جناحيها - 10 م.
• ارتفاع الجهاز - 4.3 متر.
• منطقة الجناح - 17 متر مربع. م.
• وزن عاء فارغ - 5400 كجم.
• وزن الاقلاع - 9400 كجم.
• المحرك - 2 × R27V TPD-300.
• خطأ مباشرا قضيب - 2 × 5000 كجم.
• سرعة الاحتياطي في ارتفاع - 1100 كم / ساعة.
• السرعة القصوى بالقرب من الأرض - 900 كم / ساعة.
• السقف الحقيقي - 11000 م.
• الطاقم - 1 شخص.
• تحميل قتالية تصل إلى 2000 كجم - الأسلحة. SD جو جو R-60M، NUR والقنابل.

النموذج التعليمي والتدريب

وقد تم تطوير ياك 18T في عام 1964. خلال سنوات من الاستخدام مرت بها بعض التغييرات، والحكومة الروسية قررت في عام 2006 لاستئناف الإنتاج على نطاق كامل من طراز ياك 18T (سلسلة 36). وتستخدم هذه الطائرات في أغراض التعليم والتدريب لتدريب طلاب من مدارس الطيران.

ياك 18T 36 سلسلة لديه الميزات التالية:

• التي وضعتها الهواء ثلاث شفرة المروحة سلسلة AB-803-1-C.
• خضع لوحة القيادة تغييرات كبيرة.
• تم زيادتها مجموعة الرحلة الحقيقية وتثبيت خزانات إضافية لكل 180 لتر في كمية من قطعتين.
• تعديل الباب في قمرة القيادة.
• التدفئة المسلحة (سخان تثبيت الثاني).
• ويتكون جدار النار من الصف الفولاذ المقاوم للصدأ.
• مستعملة الوقود - الوقود "ممتاز 95".

وقد عرضت هذه الطائرة على مختلف الطائرات المعارض الدولية (MAX 2007 وMAX 2009).

اللوائح أنشأت أن الطائرة يجب أن تكون خالية من المتاعب للعمل 3500 ساعة أو 15000 الهبوط دون أي قيود التقويم.