جليد تعمل بالطاقة النووية "Arktika": الوصف والصور. الطبقة كاسحات الثلج الحديثة "القطب الشمالي"

ربما ليس في تاريخ الاتحاد السوفياتي السابق، الحلقة أكثر رومانسية ودرامية، من تطوير أقصى الشمال. وكانت الحاجة إلى هذا الدرجة الأولى: في تلك الأجزاء تقع على كمية كبيرة من المعادن، والتي هي بحاجة ماسة صناعة الدولة الفتية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن البيانات لدراسة تلك الأماكن هناك حاجة للغاية العلماء، لأنها تسمح للنظر في مراحل تطور الكوكب بأسره.

باختصار، كان من الضروري أن يحصل بطريقة أو بأخرى إلى الوجهة. في ظروف المناخ القاسية وعبر البلاد أفضل طريقة للخروج هو استخدام الطرق البحرية، إلا أن الموسم الملاحة في تلك الأجزاء قصير للغاية. وكان من خطر الوقوع في الجليد كبير.

ثم كان، وكان هناك السوفياتي أسطول الجارية الجليد الشهيرة على مستوى العالم. كان واحدا من أهم ممثليها كاسحة الجليد "Arktika"، تاريخ الذي هو موضوع هذا المقال. هذه السفينة هي فريدة من نوعها بحيث يمكن بسهولة تكريس كتاب كامل! إذا كنت تقرأ هذا المقال، سوف توافق بالتأكيد معنا في هذا الشأن.

الخصائص التقنية وجيزة

السفينة لديه الجانبين عالية جدا وقوية، فقط أربعة طوابق ومنصتين التحميل. لاستيعاب الضوابط وهيكل القيادة تستخدم خمسة مستويات البنية الفوقية سطح السفينة. والحركة هي سفينة ضخمة بثلاثة مسامير (على كل - أربعة ريش). في الجزء الأوسط من جليد غير التوربينات البخارية، يتم إنتاج البخار التي تستخدم المفاعل النووي. لصناعة هذه الأخيرة، وقد استخدمت كل هذه الإنجازات النظرية والعملية، أن الصناعة النووية تمكنت من بناء الاتحاد في ذلك الوقت.

يتم إجراء ميزة من الجسم كامل هيكل الفولاذ المقاوم للصدأ سبائك الصلب. مجرد التفكير: هيكل ضخم كامل مصنوعة من هذه المواد باهظة الثمن ودائمة بشكل لا يصدق! في تلك الأماكن، والتي في الواقع هي وتقدم معظم حماية ضغط الجليد، ويسمى حزام الجليد، وهو الهيكلية طبقة تعزيز تراكم من الجسم الرئيسي للسفينة.

نظم متن السفن الأخرى

جزءا هاما الهيكلي، والذي يختلف كاسحة الجليد "القطب الشمالي" هي crenic ونظام تقليم. لسحب، وهو أمر ضروري في كثير من الأحيان للقيام طاقم السفينة، تم تصميم منصة القطر كلها تقع في مؤخرة السفينة. وكان هناك أيضا مهبط للطائرات. وكقاعدة عامة، وتستخدم في الحملات من طراز Mi-8، والذي كان لا غنى عنه لتنفيذ استطلاع بعيدة المدى، والمكان السفن عالقة في الجليد.

سمة هامة من سمات السفينة مثالية جدا في اوقاتها من التشغيل الآلي، والتي من خلالها مفاعل نووي يمكن أن تعمل لفترة طويلة في وضع مستقلة تماما دون الحاجة للساعات متواصلة وتستغرق وقتا طويلا. تم تثبيت أجهزة استشعار أيضا في مقر المحركات الكهربائية التجديف، ومحطات الطاقة في المقصورات، فضلا عن التوزيع الرئيسية. أما الرقابة محطة توليد الكهرباء المركزية الخروج من مركز القيادة، التي كانت بمثابة التجريبية منزل.

وهي تقع في الجزء العلوي من المنزل سطح السفينة، لأن هذا الوضع يتيح استعراض الأكثر فعالية. عرض منزل الطيار - حوالي خمسة أمتار في الطول وامتدت بها على كل 30 مترا. الأمامية والجانبية جدران غرفة القيادة وغطت عمليا نافذة المراقبة واسع. ومن الغريب، ولكن قائمة المعدات الموجودة في تقريرها متواضعة إلى حد ما.

وهكذا، في غرفة هناك ثلاثة لوحة التحكم متطابقة تماما، والتي لديها مقبض للتحكم في اتجاه حركة السفينة، فضلا عن المؤشرات التي تبين حالة من موقف كل من مراوح والدفة. هناك أزرار لتقديم تحذير صفير، الجهاز لتنشيط آلية تفريغ صهاريج الصابورة. الصورة اكتمال الجدول المخطط، رأس والهيدرولوجيا وطاولة ومكتب مع السونار.

السلطة الذروة - 55 MW، وتشريد 23000 طن. معدل السكتة الدماغية (تحت الظروف المثالية) يمكن أن تصل إلى ترتيب 18 عقدة، ومدة الملاحة مستقلة تماما هي سبعة أشهر.

تاريخ إنشاء

كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة الذاتية "Arktika"، وهي سفينة القيادة من 10520 المشروع، تأسست في عام 1971 على مخزونات ترسانة البلطيق. لأول مرة في تاريخ الطاقم في المستقبل من 150 شخصا، لم تشارك القوات البحرية السوفياتية فقط في بناء السفينة، ولكن أيضا يمكن أن تعطي المشورة في تصميمه. سمحت هذه الممارسة البحارة لتعلم تقنية جديدة تماما في وقت قياسي. طاقم النقيب يو. S كوتشيف قاد.

وكان نقيب ذوي الخبرة بشكل لا يصدق الذي أبحر على أنواع مختلفة من كاسحات الجليد لأكثر من ثلاثة عقود. إذا كنت في نهاية ديسمبر 1972 السفينة في الماء، الذي هو تماما وهو رقم قياسي لفترة لبناء هذا النوع.

الدفاع خيار استخدام

في الاتحاد السوفياتي، والحكومة على الفور تقريبا، تقرر أن كاسحة الجليد "Arktika" لا يجوز لديها القدرة التقنية لاستخدامها طراد قوية خفر السواحل. ولتحقيق ذلك، يجب أن وضع مجموعة من أسلحة المدفعية ذات العيار الكبير، المعدات اللازمة لإنتاج التدخل النشط، وكذلك معدات رادار إضافية ذات طابع عسكري. "برنامج الحد الأقصى" شملت أيضا اختبار في ظروف قريبة للقتال.

بعد ذلك، كان من المفترض جميع المعدات العسكرية لإزالة والحفاظ عليها. وكان من المخطط على السفينة إلى ترك بعض من معظم المطلوب وسعت بعد في أوقات أسلحة الحرب، نفتلين بطريقة خاصة (الحفاظ على إمكانية الضغط المبكر ودفع موقع لإطلاق النار).

في الأساس، وإذا نظرتم الى نموذج جليد النوعي "Arktika"، يمكنك ان ترى الخطوط العريضة لمعالم في سفينة حربية له. بالنسبة للاتحاد السوفييتي، وكانت هذه العسكرة ليس شيئا جديدا، وتذكرت البلاد تجربة 40S دائما.

كيف تم تحقيقه هذا المعدل من بناء السفينة

وقت طويل جدا المصممين كانوا يفكرون حول كيفية تجنب أدنى تأخير في بناء السفينة. لهذا الغرض، تم إنشاء مقر العمليات منفصل، التي عملت تحت فيكتور Nilovich Shershneva. قرر: لجعل جميع الاختبارات اللازمة في عرض البحر دون استدعاء في ميناء في وقت واحد.

على متن تعتزم اتخاذ جميع الأفراد العسكريين من الضروري، فضلا عن قيادة منفصلة، الذي كان مسؤولا عن الأسلحة الصغيرة والأسلحة المدفعية. ارتفع الطاقم على الفور إلى 700 شخص، في حين قدمت بطريقة عادية على متن ما لا يزيد عن 150 مقعدا.

المصممين وممثلي العملاء يجب أن نعمل بجد لاستيعاب جميع الموظفين المطلوبين، في حين لا إهانة أي شخص. كان لي لهذا الوقف في لينينغراد في أربعة أيام. خلال هذا الوقت منسوب المياه كان ينام أقل بكثير من المستوى العادي، على الرغم من أن إبرام الناجح لسفينة زيارتها يزيد بمقدار 30-40 سم!

سفينة استنتاج بشأن التجارب البحرية

وقد تجنب المشكلة، إلا إذا كان لأنه لم يكن لديك لانتظار أي شخص: كان طاقم كامل في الاستعداد القتالي المستمر، الذين يعيشون على متنها. دخلت جدول البحرية، وكانت السفينة قادرة على جلب بأمان البحر. في منتصف ديسمبر 1974 في موسكو ولينينغراد ونقل رسالة لاسلكية قصيرة ومقتضبة "مكتمل". وفي وقت لاحق قال مازحا أن Kuchiev تجاوز قيصر نفسه: ذلك لفترة وجيزة بعد تقارير عن الانتهاء بنجاح من التجارب البحرية للسفينة معقدة!

بذلت مئات من المقترحات لتحسين القيادة ورباط بمثابة كاسحة الجليد، ومعظمها تم تنفيذه بالكامل من قبل مصممي "المطاردة الساخنة". في أبريل 1975، وأول منفذ رئيسي إلى البحر. هذا يشير الى ان كاسحة الجليد "Arktika" والصور التي تتوفر في المادة يفي بجميع المتطلبات التي كانت قد وضعت في مرحلة تصميم وعظيمين.

بالفعل 25 أبريل 1975، عندما كانت ترسو السفينة في ميناء تالين، أثيرت من قبل دولة العلم للاتحاد السوفياتي. وأخيرا وقعت رسميا على عقد نقل الملكية إلى الأسطول، تليها الفئة "القطب الشمالي" ذهب جليد الأول مباشرة الى مورمانسك، حيث كان يقع ميناء التسجيل. وكان انتصارا لمجمل العلوم وصناعة الدفاع من البلاد الشاسعة.

وبالإضافة إلى الآلاف من الناس الذين شاركوا بشكل مباشر في بناء السفن، وتصميم وإجراء التجارب على شارك فيها أكثر من 350 (!) البحث العلمي، والدفاع، علوم المحيطات والمعاهد الهيدرولوجية، تصميم المكاتب ومعاهد البحوث في جميع أنحاء البلاد.

نشر على طريق بحر الشمال

مرة أخرى في أوائل عام 1975، قبل قبولهم الرسمي، كاسحة الجليد "Arktika" (انظر الصورة، وفوق) أجريت ببراعة طريق بحر الشمال، وكاسحة الجليد "الأدميرال ماكاروف" (الديزل والكهرباء). إذا كنت في بداية العام المقبل، وقال انه انتزع حرفيا من سبي الروابي الجليد نفس السفينة "ERMAK" وحفظها من بعض الموت سفينة الشحن "الكابتن Myshevsky".

هذا هو "القطب الشمالي" شاركوا في إنقاذ كاسحة الجليد "لينينغراد"، جنبا إلى جنب مع سفينة النقل "Chelyuskin". كابتن سعيد يسمى هذا الحدث نقطة عالية من سفينة جديدة، وفقط من أجل هذه الحالات الأربع، فإنه يمكن أن يبنى.

عامين فقط كعمل نشط أثبتت أن ذهب فريدة من نوعها تماما من نوعه الرائد للأسطول السوفيتي - جليد النووي "Arktika". اعتبر نموذجه في تلك الأيام فريسة الأبرز لأي الأولاد السوفياتي. لسبب وجيه، وأنا يجب أن أقول! وقد ثبت ليس فقط من جانب الاعتمادية العالية للمنشآت النووية وغيرها، ولكن أيضا نوعية ممتازة سفينة صالحة للابحار. ومع ذلك، عرف قائد لا يمكن كبتها Kuchiev ان "جناح" قادر على أكثر من ذلك، وبالتالي يتطلب إعداد طويل من الحملة الشمالية. سرعان ما سمع توسلات له. بدأ الفريق للتحضير لرحلات المسافات الطويلة.

في أبريل 1977، رحلة تجريبية على يامال

في عام 1976، غادرت السفينة ميناء مورمانسك، في تمرير من خلال الجليد قضى تعزيز سفينة "بافل بونوماريف". المركبات التي تحمل على متنها ما يقرب من أربعة آلاف طن من مختلف السلع الغذائية والمستلزمات المنزلية. بالقرب فريق كيب Kharasavey دون صعوبة كبيرة جدا تمكن من تفريغ كافة المستلزمات لالجليد سريع، وبعد ذلك نقلوا الى الشاطئ. ذهب كل من السفن في الاتجاه المعاكس، في ميناء الخالية من الجليد مورمانسك.

وقد أظهرت التجربة أن Kuchiev على حق تماما في تقييمهم من أعلى صفات تسيير السفينة، ولكن لأنه في عام 1977 تم خططت على الفور برفع أكثر بعدا وأكثر تحديا. ومن المتوقع الآن أن جعل عدة رحلات إلى يامال. هذه المرة، كان الفريق ليس فقط أول كاسحة جليد القطب الشمالي، ولكن السفينة من نفس الفئة "مورمانسك"، فضلا عن ثلاثة النقل سفينة شحن.

"المعجزات على الانحناءات"

في أوائل عام 1977، وقافلة تعيين بأمان الشراع من مورمانسك، وذهب ثم بعد أربعة أيام حتى Kharasavey. وبعد أسبوع، ذهبت المحكمة في الاتجاه المعاكس. بحر بارنتس هو واحد من النقل أرسلت طريقه في مورمانسك، حيث لدى وصوله كان واقفا على الفور ما يصل الى الحمل. وفي الوقت نفسه، اتخذت كاسحات الثلج شركة سفينة الرقيق آخر، وبعد ذلك عقدت نهجه السابق. بعد يومين فقط، وتكرر العملية مرة أخرى.

اعترف جميع المشاركين في الحملة بالإجماع على أن كاسحة الجليد "Arktika"، والخصائص الفنية التي يتم تقديمها في هذه المادة، وعمل المعجزات، prolamyvayas الروابي سمك وحشية.

أتباع

ونحن الآن تقديم قائمة كاملة لجميع السفن التي بنيت تحت 10520 المشروع:

• "القطب الشمالي".
• "سيبيريا".
• "روسيا".
• "الاتحاد السوفيتي".
• "يامال".
• "50 عاما من النصر".

وتجدر الإشارة إلى أن جليد الماضي "Arktika" (سفينة جديدة "50 عاما من النصر") وضعت حيز التنفيذ إلا في عام 2007، على الرغم من إطلاقها وقعت مرة أخرى في عام 1993. والسبب بسيط - القيادة الجديدة للبلاد كان هناك نقص مستمر من المال .

منذ 2000s في، وأصبحت رحلة إلى القطب الشمالي على جليد المتاحة لكل من يرغب (إلى المال). ونظرا لكمية المطلوبة لإنجاز النهائي هو في النهاية قادرا على جمع وأدخلت سفينة التي لم تكتمل في البحرية الروسية.

موعد جديد

وبحلول عام 1999، عملت "الرجل العجوز" لمدة 25 عاما، والإنفاق من خلال الطريق الشمالي اكثر من ثلاثة آلاف السفن في عنابر الذي تم نقله أكثر من مليون طن من البضائع الثمينة. لكن الطريق المخضرم لم يكتمل، فإنه كان ينتظر رقما قياسيا جديدا كله. من مايو-مايو من عام 1999 إلى عام 2000، أنفقت السفينة في الأوعية المحيط المتجمد الشمالي 110. من 50 ألف ميل بحري بالضبط 32 ألف سفينة مرت دون فشل واحد. ليس سيئا ل"ديناصور" البالغ من العمر 25 عاما، الذي قضى حياته يعمل في ظروف صعبة غير واقعي!

كان من المتوقع أن كاسحة الجليد "Arktika" في ذلك الوقت؟ المتحف أو جذب للسياح الأثرياء، والتي ان البحارة كانوا لا يوافقون بشدة! في نزاهة تجدر الإشارة إلى أن السفينة الأولى من مشروع 10520 في عام 2008 لا تزال المتحف، ولكن تم الهوية التاريخية الحفاظ عليها بشكل كامل. على مشروع السفن التي لا تزال قائمة في صفوف، يمكنك القيام بجولة على جليد في القطب الشمالي. انطباعات السياح الذين كانوا هناك، فمن المستحيل أن ينقل في الكلمات. فرحة لا توصف!

تمديد حياة

كاسحة الجليد النووي أصبح أرضا البحوث حقيقية. أثبت العلماء أن البحارة نظام الدفع للسفينة هو وقت طويل للعمل خارج وقتها المحدد. وبحلول منتصف عام 2000، كانت المرة التشغيل الرئيسي لجميع نظم وآليات السفينة بالفعل نحو 146،000 ساعة. وبالنظر إلى كل ذلك، فقد قرر العلماء والمهندسين أن خدمة الحياة من أكثر "القطب الشمالي" يمكن أن يطيل بأمان تصل إلى 175،000 ساعة، وغيرها من السفن للمشروع للعمل حتى وقت التشغيل 150 ألف.

سوف الرئيسي من هذا المشروع سيسمح لقضاء وقد عملت بها مجموعة معقدة من معدات الملاحة والرادار الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي مئات الآلاف من التجارب على ذلك، وتجمع العلماء النوويين بيانات قيمة لا يصدق على محطات الطاقة النووية في ظروف قاسية للغاية. القيمة التي هي جليد تعمل بالطاقة النووية "Arktika" (وتعرض الصور في المقالة)، فإنه من الصعب أن نبالغ.