النقل النهري. النقل بواسطة النقل النهري. ريفير ستاتيون

نقل المياه (النهر) هو النقل الذي يحمل الركاب والبضائع عن طريق السفن على الممرات المائية كأصل طبيعي (الأنهار والبحيرات) ومصطنعة (الخزانات والقنوات). ميزتها الرئيسية هي انخفاض كلفتها، حيث أنها تحتل مكانا هاما في نظام النقل الاتحادي للبلاد، على الرغم من الموسمية وسرعة منخفضة.

مزايا وعيوب

ويؤدي النقل النهري لروسيا دورا هاما في النقل بين المناطق وفيما بين المناطق في بلدنا. مزاياه هي في طرق المنشأ الطبيعي، بناء الذي يستخدم كمية أقل من التكاليف من بناء السكك الحديدية والطرق السريعة. تكلفة نقل البضائع بواسطة الممرات المائية أقل من السكك الحديدية. وتزيد إنتاجية العمل بنسبة 35 في المائة.

ومع ذلك، النقل النهر لديه عدد من أوجه القصور - الطبيعة الموسمية، وانخفاض سرعة الحركة، واستخدام محدود، والذي يسببه تكوين شبكة المياه. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشرايين الكبيرة في بلدنا تتدفق من الشمال إلى الجنوب، ومن الجنوب إلى الشمال، وتدفقات البضائع الرئيسية لها اتجاه خطري.

الطرق السريعة الرئيسية

وبفضل بناء سلسلة من المجمعات الكهرومائية، تحولت الأنهار فولغا وكاما إلى الطرق السريعة في المياه العميقة. تشكل وصلات موسكو-فولجسكوي و بيلومورو-بالتيسكوي و فولغو-بالتيك و فولغو -دون و فولزسكوي بين الأحواض اليوم نظاما واحدا للمياه العميقة يبلغ طوله الإجمالي 6.3 ألف كيلومتر. مع النمو المطرد للنقل المياه المحلية في الجزء الشرقي من روسيا، لا يزال الحفاظ على مكانة رائدة من قبل حوض الفولغا-كاما. على أنهارها من الضروري أكثر من خمسين في المئة من نقل الركاب والبضائع. وقد أخذ املركز الرئيسي لهذا احلوض بنقل مواد البناء) 60 في املائة (. ويتم نقلها في كلا الاتجاهين، هو أساسا داخل المنطقة.

وما يتم نقله على طول الممرات المائية في روسيا؟

النقل النهري على هذه الشرايين ينفذ أساسا تسليم الغابة، سواء على السفن والطريقة القديمة، على الطوافات، بواسطة طريقة سبيكة. من كاما إلى الفولغا، يتم نقل الغابات السيبيرية، وعلى طول الطريق الفولغا البلطيق - غابة منطقتي فولوغدا و أرخانجيلسك، كاريليا لمنطقتي شمال القوقاز ومنطقة الفولغا. ويشارك النقل النهري في موسكو في نقل الغابات على نفس القناة في موسكو وموسكو. من خلال موانئ فولغا وكاما، يتم نقل الفحم كوزنتسك إلى الحوض، ومن ثم يتم نقلها على طول الممرات المائية لمحطات توليد الكهرباء. وبالإضافة إلى ذلك، يتم اتخاذ مكان بارز من قبل تسليم الملح - من باسكونشانسكوي مملحة الأسماك تصل الفولغا إلى موانئ منطقة الفولغا، والأورال، والمركز، إلى شركات مصائد الأسماك شمال غرب وتصدير. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الإنتاج الزراعي (البطيخ) من منطقتي فولغوغراد واستراخان، والأسماك من بحر قزوين، فضلا عن المنتجات الكيميائية من الفولغا والأورال موجهة نحو الفولغا. في كلا الاتجاهين، يتم نقل المنتجات النفطية والنفط، وشحن الحبوب.

الاتجاهات الأساسية

ويطور النقل النهري الروسي بشكل خاص في أحواض فولغا-كاما، لأن كاما مع روافده - فياتكا و بيلايا - لهما أهمية كبيرة في وصلات الأورال مع الشمال الغربي، المركز، منطقة الفولغا. على كاما، أساسا الحبوب والأخشاب والنفط، والبضائع الكيميائية، يتم نقل المواد المعدنية البناء نزولا. وفي الاتجاه المعاكس، يتم نقل الفحم والأسمنت والأخشاب. في منابع كاما، حركة المرور أقل بكثير. وبالإضافة إلى ذلك، أسهمت قناة فولغا دون في زيادة نقل البضائع السائبة على طول نهر الفولغا. بفضل ذلك، من المناطق التي تجاور دون، على طول الفولغا، نقل الحبوب والفحم والبطيخ والمنتجات الصناعية وغيرها من السلع. في الاتجاه المعاكس - الاسمنت، خام، الأخشاب، المنتجات الكيماوية. كل هذا يتم نقله بواسطة النقل النهري. سمارة، مثل غيرها من المدن في منطقة فولغا الأوسط، هو المستهلك الرئيسي لهذه السلع. وتؤدي روابط النقل المائي لهذا الحوض مع المنطقة الشمالية الغربية، وكذلك مع الدول الأجنبية في بحر البلطيق من خلال طريق الفولغا - البلطيق، دورا هاما في تطوير النقل. من خلال ذلك، أباتيت التركيز، خام، مواد البناء، يتم نقل الأخشاب إلى الجنوب، ويتم نقل البضائع الكيميائية والحبوب والفحم والمنتجات النفطية إلى الشمال.

نقل الركاب

في حوض فولغا كاما تتركز وتدفق الركاب الرئيسي. أي محطة نهر سوف توفر للمواطنين الكثير من الوجهات المحلية، والعبور، إنتراسيتي والضواحي. وتستخدم سفن الركاب على نطاق واسع في تنظيم السياحة أو الترفيه. أطول خطوط النقل من موسكو إلى استراخان، بيرم، روستوف وأوفا. تقع أكبر محطة نهر في العاصمة الروسية. في حوض الفولغا-فياتكا أكبر موانئ النهر هي نيزني نوفغورود، فولغوغراد، موسكو، بيرم، أستراخان، كازان، ياروسلافل.

اتجاه الشمال الغربي

وقد خدمت الأنهار منذ فترة طويلة كمحطات النقل المركزية في المناطق الشمالية الغربية والشمالية الاقتصادية. في الجزء الأوروبي، والمجاري المائية الرئيسية لنقل البضائع هي دفينا الشمالية مع روافده سوخونا وفيشيجدا، بيشورا، ميزين، وفي الشمال الغربي - سفير، نيفا وقناة البحر الأبيض - البلطيق. وهناك تيار قوي من المواد المعدنية والمواد النفطية والغابات، وكذلك الحبوب والفحم يمر عبر الممرات المائية الشمالية. الموانئ الرئيسية هي نريان-مار، بيشورا، ميزن، أرخانجيلسك، كوتلاس.

ويضمن حوض الشمال الغربي التسليم في جنوب الغابة وخام الحديد من كاريليا، والتركيز أباتيت من شبه جزيرة كولا. في الاتجاه المعاكس - السلع الصناعية والحبوب والملح والمنتجات النفطية. نقاط العبور لمختلف السلع هي فولخوف، بتروزافودسك وسانت بطرسبورغ. من هنا، يتم تنظيم خطوط الركاب الدائمة لموسكو ومنطقة فيرخنيفولزسكي. تطورت بشكل جيد والطرق المحلية، وخاصة هذا أصبح واضحا مع الزيادة في عدد السفن عالية السرعة.

الشرق

وفي شرق روسيا، يحتل حوض أوب-إرتيش في سيبيريا الغربية المرتبة الأولى في قضايا النقل. وساهم النقل النهري هنا في تنمية موارد الغاز والنفط، فضلا عن الغابات. ويتم توريد الفحم ومعدات الحفر والأنابيب ومواد البناء والمواد الغذائية والصناعية إلى حقول النفط والغاز في منطقة تيومين من مراكز النقل الرئيسية (توبولسك ونوفوسيبيرسك وأومسك) على طول نهري إرتيش وأوب. ويتم تسليم البضائع إلى المناطق الداخلية من البر الرئيسي على طول طريق البحر الشمالي مع إعادة الشحن اللاحقة في أفواف نهر تاز وبورا وأوب إلى سفن الأنهار. وتقع معظم حركة المرور على الغابة، التي تأتي في الطوافات إلى ميناء أسينو النهر. ثم يتم نقلها عن طريق السفينة الى نوفوسيبيرسك، أومسك، تومسك. أكثر من ربع الولادات في إرتيش و أوب هي مواد البناء القادمة من المناطق الجنوبية إلى الشمال، إلى صناعة النفط والغاز. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النقل النهري في مجال نقل الحبوب والملح والفحم والمنتجات النفطية له أهمية كبيرة.

على أوب، جنبا إلى جنب مع الموانئ القديمة من بارنول ونوفوسيبيرسك، لعبت دورا هاما من قبل الموانئ التي نشأت في اتصال مع إنشاء المراكز الصناعية - سورجوت، أوب، لابيتنانجي، ساليخارد.

ينيسي وانغارا

النقل النهري لل ينيسي يربط الجزء الجنوبي من شرق سيبيريا مع مناطق المنطقة القطبية. وهنا، تمثل نقل الأخشاب ثلثي إجمالي قيمة دوران البضائع في ينيسي. وبالإضافة إلى ذلك، يتم نقل الحبوب والمنتجات النفطية والفحم ومواد البناء المعدنية على طول النهر. يتميز ينيسي العليا، من مينوسينسك إلى كراسنويارسك، من قبل غلبة تيار الشحن المصب، والمكان الرئيسي في ذلك هو الحبوب.

فم أنغارا: من هنا يأتي الجزء الرئيسي من الغابة، يقسم تدفق البضائع على ينيسي. ويوجه الجزء الرئيسي صعودا، ومن الفم وحتى ديكسون - أسفل النهر. وبالإضافة إلى الغابة، فإن موقعا هاما يشغله نقل مواد البناء المعدنية والفحم. الموانئ الرئيسية هي كراسنويارسك، ينيسيسك، دودينكا، إيغاركا، وعلى أنغارا - ماكاريفو، براتسك، إيركوتسك، أوست-إليمسك.

لينا وكيوبيد

على لينا، يبدأ الشحن من ميناء أوسيتروفو ويتم تنفيذها إلى دلتا النهر. هنا، بالإضافة إلى السلع المحلية تسليم البضائع التي تأتي من السكك الحديدية - من خليج تيكسي وأوسيتروفو. ثلثا حركة المرور هو الفحم ومواد البناء، والباقي - الأخشاب والنفط. معظمهم يذهب من أعلى إلى أسفل. وتنفذ عمليات الشحن في موانئ كيرنسك وأوسيتروفو وياكوتسك وفيتيم.

في الشرق الأقصى، نهر آمور وروافده من بوريا وزيا هي ذات أهمية كبيرة للنقل. البضائع الرئيسية هي الحبوب والملح والمعادن والفحم والخشب والزيوت والأسماك. موانئ كبيرة - كومسومولسك-أون-أمور، بلاغوفيشتشينسك، خاباروفسك. في هذه المناطق، بسبب البنية التحتية المتخلفة للاتصالات الأرضية، والنقل النهرية مهم أيضا في نقل الركاب.

النقل البحري

وتكمن الأهمية الرئيسية للنقل البحري في كونه يوفر جزءا هاما جدا من التجارة الخارجية الروسية. كابوتاج ضروري فقط لتوريد السواحل الشرقية والشمالية للبلاد. ويبلغ حجم الشحن فى النقل البحرى 8 فى المائة. ويتحقق ذلك نتيجة لأطول مسافة نقل - حوالي 4،5 ألف كيلومتر. نقل الركاب عن طريق البحر غير هام.

مشاكل النقل البحري في روسيا

وعلى مستوى الكوكب، يأخذ النقل البحري المركز الأول من حيث دوران البضائع، بأقل تكلفة للولادات. أما في الاتحاد الروسي فهي ضعيفة نسبيا، وذلك لأن المراكز الاقتصادية الرئيسية في بلدنا بعيدة كل البعد عن الموانئ البحرية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن معظم البحار التي تحيط بأراضي روسيا هي تجميد. هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة استخدام هذا النوع من النقل. وهناك مشكلة أخرى تتمثل في أسطول بلدنا الذي لم يسبق له مثيل. لذلك، تم بناء النقل البحري والنهري لروسيا منذ أكثر من عشرين عاما، وهو أمر غير مقبول بالمعايير العالمية، وينبغي شطب هذه السفن. في الأسطول المحلي، لا توجد عمليا أي أنواع حديثة من السفن: ناقلات أخف وزنا، حاملات الحاويات، ناقلات الغاز، السفن مع أفقي التحميل والتفريغ وغيرها. قبل الانضمام إلى شبه جزيرة القرم، كان لدى روسيا 11 ميناء بحري كبير، وهذا لا يكفي لمثل هذا البلد الكبير. ونتيجة لذلك، كانت الموانئ الأجنبية تخدم ما يقرب من نصف الشحنات التي تذهب عن طريق البحر. هذه الجمهوريات السوفياتية السابقة هي: أوكرانيا (أوديسا)، لاتفيا (فينتسبيلس)، إستونيا (تالين)، ليتوانيا (كلايبيدا). كما يسهم استخدام مراكز النقل البحري في دول أخرى في خسائر مالية كبيرة. إذا كان الوضع مع موانئ البحر الأسود هو حل تقريبا، ثم يتم بناء ميناء جديد على ساحل بحر البلطيق.