الطائرات القاذفة الاستراتيجية توبوليف 95MS "الدب"

بعد الاتحاد الروسي قد استأنفت الرحلات الجوية من حاملات الطائرات الاستراتيجية في وضع التنبيه، وبدأت الصحافة لتظهر التقارير أن ينظر إلى طائرة توبوليف 95MS بالقرب من الحدود الجوية من المملكة المتحدة و غوام، واليابان، وغيرها من الأماكن التي لم يكن لوحظ سابقا مثل هذا النشاط. الحدود الهواء، لم يتم كسر قواتنا الجوية، ولكن الاقتراب منها بشكل وثيق، وينظر إليها على أنها سلوك غير ودي. أحيانا اعتراض (الشرطي) تطير صواريخ اعتراضية في حلف شمال الأطلسي، وتتم تسوية الحادث. فقط في الوقت الراهن في العالم من المهاجم المسمار "تو" بعض المعلقين العسكريين يسمى "بقايا". على الرغم من هذا اللقب المهين، ظهور له بالقرب من منطقة ممارسة الجيوش والقوات البحرية لدول الأعداء المحتملين هو مصدر قلق. لماذا؟

بداية عصر "يا قنابل"

تو-95MS "الدب" - أحد أحفاد "طائرات 95-1"، لأول مرة أخذت على الهواء في خريف عام 1952. العملية في جزء الصيف بدأت في عام 1956، عن نفسه كما هو الحال في أمريكا، كان هناك الشهير B-52 تحمل الخدمة اليوم. الأحداث التي سبقت عصور ما قبل التاريخ معينة.

في أغسطس 1945، أدلى سلاح الجو الاميركي اثنين من إلقاء القنبلة الذرية على المدن اليابانية. على النفعية العسكرية لهذا العمل العلماء السياسيين الذين ما زالوا يقولون، ولكن الأثر النفسي، وبطبيعة الحال، وقعت. عصر الذهان الذري. وكانت قيادة ستالين واضحة على أن فقدان الاستقلال الجيوسياسي دون القوات النووية الخاصة بها من الاتحاد السوفياتي. في هذه الحالة، فإن معظم القنابل (انها طورت بالفعل) ليست كافية، ونحن بحاجة إلى وسائل الإيصال. وكان أول إجراء له ما يبرره والتي اتخذت في هذا الاتجاه حتى "بوينغ" B-29 "ستراتوفورتيس"، ونحن دعا تو-4. في عام 1950 بدأت الحرب الكورية، الذي القوات الامريكية بالفعل التقليدية وتعتمد استراتيجية ثبت على القصف التي تقوم بها الهواء كبير كبير، وحلقت في تشكيل مشددة. النظام، ومع ذلك، فشلت.

مما يجعل من "الدب"

بعد ظهور السماء في الطائرات المقاتلة الكورية من طراز ميج 15 ضعف B-29 أصبح واضحا. وكانت المفارقة أن مصممي الطائرات السوفيتية بأيديهم لدحض مفهوم المفجر النووي مع محرك المكبس (أي تو-4) كان، والآخر من الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت لا. على سبيل الاستعجال وتوقف العمل على نموذج المحتملين من طراز توبوليف 85 بسبب تقادمها في مرحلة التصميم. KB AN كلف توبوليف لإنشاء حاملة طائرات svobodnopadayuschih حمولة جديدة من القنابل التي يمكن أن تطير أعلى من ذلك بكثير وأسرع وسيكون له أكبر المعارك دائرة نصف قطرها. تنفيذ مثل هذا المشروع يمكن أن يكون فقط باستخدام المحركات التوربينية. في منتصف 1951 وبدأ العمل. قبل عام 1952، كانت ناجحة، وكانت النتيجة طائرة مع مؤشر متواضع من "95"، ونقلها إلى مطار "جوكوفسكي" وتجميعها هناك. ظاهريا، وقال انه تقريبا لم تختلف عن المفجرين تو-95MS، وحلقت اليوم.

التخطيطي العام

بواسطة تخطيط بمقاييس اليوم "الدب" (كما كان يسمى في الناتو) ليست مذهلة. يقود الكلاسيكية، وجسم الطائرة من المقطع العرضي دائري (عادة قرار توبوليف)، اجتاحت الجناح، sredneraspolozhennoe. سوف المتخصصين مفاجأة في أوائل الخمسينات تسبب الكنة طويلة للغاية نظرا لقوة المحرك العالية، وأنماط غير عادية من المحرك. طراز توبوليف 95MS غير مجهزة أربعة (كما B-17 أو B-29) مسامير وثمانية. على كل محور من السيارات الدورية المروحة اثنين معاكس (بفضل نمط مثير جدا للاهتمام من العتاد)، والميل للشفرات التي لديها أيضا قطبية المعاكس. هكذا هم دائما توجيه الهواء، وبالتالي تحقيق كفاءة عالية جدا (تصل إلى 82٪). يتم جلب هذا الحل على الفور المعلمات من محطة للطاقة على مستوى الجودة تو-95MS قريب من أداء نفاث.

وإلى جانب هذه اللحظات غير عادية، أعجبت بحجم وهندسة هياكل الطائرات. طوله والجناح تمتد - حوالي 50 مترا. الاقلاع الوزن - 180 طن.

أما بالنسبة للوزن الحمولة القتالية، في وقت اعتماده بلغت 12 طنا، ولكن في عملية التكرير وتحسين تصميمها يمكن أن تجلب ما يصل الى 20 ر (كما فعلت تو-95MS "الدب").

"وانطلاقا من زاوية"

زيادة فرص أنظمة الدفاع الجوي، في كل من الاتحاد السوفييتي وفي معارضة عسكريا البلدان، قوضت تدريجيا فكرة استخدام القنابل svobodnopadayuschih، spetszaryadom خاصة مجهزة. وكانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت من هذا الإدراك المئات من نوعية جيدة وآلات دائمة لديها عدد من الخصائص رحلة فريدة من نوعها (المدى والسرعة والقدرة على التحمل). في تصميمها وبناء الكثير من المال تم إنفاقه. انهم بحاجة لإيجاد استخدامات جديدة. ومن غير المعروف ما الذي كان فكرة استخدام مفجر تحلق باعتبارها قاذفة للصواريخ كروز، لكنها كانت إنقاذ لفئة كاملة من الطائرات. أصبح تعديل تو-95MS هذه "بطارية الهواء"، وتهدف إلى إطلاق CD من المنطقة المحايدة، دون تدخل المجال الجوي العدو واطلاق النار فجأة كما قاب قوسين أو أدنى.

النسخة المدنية

بدءا من الخمسينات (وفي بعض الحالات من العصور السابقة) أصبحت قاذفات نوع من أسطول نقل الركاب "المانحين". هذه الظاهرة هي الأكثر تميزا من CB AN Tupoleva يكفي أن نتذكر الشهير تو-104، والتي هي معركة تحويل TU-16. وقد نظرت في الدولة منذ فترة طويلة التكاليف غير الضرورية تصميم سيارات مدنية حصرا، مفضلا استخدام التصاميم الجاهزة وتكييفها. تعمل تو-95MS المفجرين أطول بكثير من إصدارات أخرى من "95th" ركاب توبوليف 114، وقد خدم بالفعل في "ايروفلوت" وكان الوقت لتسليم الامين العام خروتشوف في الولايات المتحدة حتى.

الدفاع عن النفس

ومرابض المدفعية 50s و 60s تغذية من العدة حتى نقل الطائرة AN-12. اليوم، تبدو هذه الأسلحة التي عفا عليها الزمن، وفكرة استخدام مدافع طائرات مقاتلة للحماية ضد - من السذاجة. ومع ذلك احتفظ مدفعية حاملة صواريخ تو-95MS عيار بهم - 23 ملم. في الإصدارات المبكرة كانوا أكثر (تصل إلى ستة جذوع، 3 نظام التوأم). ضد صواريخ "جو-جو"، من غير المرجح أن تساعد، ولكن إعطاء بعض فرصة للتفكير هجوم مقاتلين من نصف الكرة الأرضية الخلفية. في تصميم مصنعها مع مدفع GS-23، حول نفسها التي تستخدم لتو-4، معدات المدفعية بشكل عام تتميز المحافظة.

السلاح الرئيسي

صواريخ كروز X-55 - التسليح الرئيسي تو-95MS. خصائص بهم تستحق مقالة منفصلة، ولكن طريقة اندماجها في هيكل الطائرة هو الأصلي وأنيقة في بطريقتها الخاصة. ست قذائف بأجنحة مطوية، كما توجد خراطيش في البرميل من مسدس وضعها داخل جسم الطائرة. بعد إطلاق صاروخ واحد النظام الداخلي كله استدارة 60 درجة، والقادم X-55 غير جاهزة للفصل من خلال خليج قنبلة كبيرة.

يتم احتساب أبراج Underwing (أربعة منهم) على تعليق حتى عشرة صواريخ كروز، حمولة الطائرات تسمح لتنفيذ مثل هذا الوزن، على الرغم من انخفاض خصائص الطيران، ويزيد من الديناميكا الهوائية، ونتيجة لذلك، واستهلاك الوقود، ومجموعة النقصان.

شروط طاقم العمل

تو-95MS - وليس السيارة الأكثر راحة. قمرة القيادة هي بشكل وثيق جدا، على الرغم من أن العديد من العوامل غير سارة محددة لالإصدارات السابقة، يتم التخلص من الآن. طاقم أمام ضغط المقصورة يحدث أعلى مستوى لصعود سلم من خلال فتحة في الجزء السفلي من القوس، وبالقرب من الركن الأمامي هيكل السيارة من خلال ذلك يترك الطائرة في حالة الطوارئ. إلى الإسراع في عملية توفير نوع من الحزام الناقل، ولكن المظلة القفز أسفل هو دائما أكثر خطورة، إذ أن غالبية حوادث الطيران تحدث على ارتفاعات منخفضة (الاقلاع والهبوط). المنجنيق على هذا النحو غائب.

تم تجهيز المقصورة الضغط الخلفية مع فتحة خاصة به. من أجل خلاص الحادث على الطوافات نفخ البحر المقدمة.

الطيارون يشتكون من ارتفاع مستوى الضوضاء (محركات قوية جدا، لمدة 15 ألفا. لتر. و، ومسامير ضخمة، وهناك ثمانية). غير مريح ومرحاض. وينبغي، مع ذلك، أن تضع في الاعتبار أن العمل على تصميم 95 يبدأ في عهد ستالين، عندما تلقت مسألة الملاءمة القليل من الاهتمام.

آفاق

مطار طائرات بعيدة المدى، "إنجلز" في منطقة ساراتوف بدأت بعد انهيار الاتحاد للموقع مستندة الرئيسي من 32 وحدة من 90 طائرة جعل هذا التعديل. في طبعة عام 1992 واكتمل "الدببة" تو-95MS. ميزات صاروخ تسمح وزارة الدفاع أن تعتمد على إمكانية استعمالها لسنوات ما لا يقل عن عشرة آخرين.

مجموعة طيران 6-10 آلاف. ويوفر كم القدرات القتالية الكامنة في الطائرات الأجيال. بسرعة تصل إلى 900 كلم / ساعة يتوافق مع معايير وقال المهاجم، B-52 أداء وظائف مماثلة. إمكانية تركيب معدات الحرب الإلكترونية يزيل عالية "الدب" الضوء على رادار العدو. الوقاية في الوقت المناسب يطيل عمر الخدمة. ومع ذلك، فإن تو-95 المخصصة للإلغاء بعد آخرهم نفاد الهامش. في مكانها سوف ترتفع إلى عملية الصاروخي الاستراتيجي الحديث.