طائرات نفاثة من الحرب العالمية الثانية، تاريخ إنشاء وتطبيق

جميع البلدان على المشاركة بنشاط في الحرب العالمية الثانية، وكان قبل بداية احتياطي محدد لتطوير الطائرات النفاثة. خلال الحرب، استمرت الجهود لخلق الطائرات المقاتلة النفاثة. لكن إنجازاتهم تتضاءل بالمقارنة مع الحجم، الأمر الذي جعل الطائرات الفيرماخت الحرب العالمية الثانية.

احتياطي قبل الحرب

وقد اجتذب حركة رد الفعل دائما انتباه تاجر السلاح. استخدام الصواريخ مسحوق يترك في العصور القديمة. ظهور الطائرات قادرة على الطيران تسيطر عليها، أدى على الفور إلى الرغبة في الجمع بين هذا الابتكار مع إمكانيات الدفع النفاث. وينعكس الرغبة في توفير قدرات عسكرية في مستوى متقدم من التكنولوجيا بكل وضوح في السياسة العلمية والتقنية للرايخ. القيود التي فرضتها معاهدة فرساي حرمت ألمانيا من خمسة عشر عاما من التطور التدريجي من المعدات العسكرية، واضطرت للبحث عن حلول ثورية. لذلك، وعلى الفور بعد فشل القيود العسكرية الرايخ وإنشاء رأس وفتوافا برامج البحوث ريشتهوفن في عام 1934 كلفت بمهمة لإنشاء طائرة نفاثة الألمانية في الحرب العالمية الثانية. إلى أعلى فقط تمكن البريطاني لجعل طفرة تكنولوجية، وخلق نموذج محرك نفاث. ولكنها ليست مطلوبة التبصر التقني والمثابرة للمخترع F ويتل، ويعطيها أموالها الخاصة.

نماذج وعينات

الحرب أثرت بشكل مختلف تطوير برامج الطائرات النفاثة. البريطانيون، وتحقيق التعرض للتهديد الهواء، وتعامل بجدية بما فيه الكفاية لتطوير نوع جديد من المركبات الطائرات المقاتلة. على أساس محرك يتل لهم في أبريل 1941 أجرينا اختبارات النموذج، والتي بدأت مع الطائرات النفاثة البريطانية في الحرب العالمية الثانية. الاتحاد السوفياتي، والتي كان لها قاعدة تكنولوجية ضعيفة، فقد واخلاء جزء من هذه الصناعة، قاد التجارب بطيئا نوعا ما مع الصواريخ والطاقة المنخفضة طائرة المحركات، التي لها مصلحة المعرفية إلى حد ما. الأميركيين واليابانيين، على الرغم من الفرص الكبيرة، وليس الكثير من التقدم على نفس المستوى. واستندت تلك الطائرات النفاثة من الحرب العالمية الثانية على التصاميم الخارجية. في بداية الحرب، بدأت ألمانيا لإقامة عملية تحلق آلات إنتاج نموذج واختبار من الحقيقية الطائرات المقاتلة. في ربيع عام 1941 في الهواء ارتفعت طائرة "هنكل" لا-178، مجهزة مع اثنين من محركات إرتكاس [هس-8A، وتطوير الرغبة الشديدة إلى ستة كيلوغرامات. في صيف عام 1942 طارت أول طائرة نفاثة الألمانية في الحرب العالمية الثانية، وهي ذات المحركين "مسرسكهميت" أظهرت البيانات-262 معالجة ممتازة والاعتمادية.

السلسلة الأولى

أول طائرة نفاثة إنتاج الحرب العالمية الثانية، دخلت الخدمة، - "مسرسكهميت" أنا-262 والبريطانية غلوستر ميتيور. هناك أسطورة أن التأخير في الإفراج عن رد الفعل "مسرسكهميت" المرتبطة تقلبات هتلر، الذي يريد أن يرى له باعتباره المقاتلة القاذفة. بدء الإنتاج من هذه السيارة، ل1944 أصدر الألمان أكثر من 450 طائرة. وفي عام 1945، بلغ الإنتاج إلى 500 طائرة. وضع الألمان أيضا في سلسلة وبدأ الإنتاج الضخم للو-162، التي تعتبر قيادة مناضلا من أجل تعبئة Volkssturm. وأصبح هناك نوع ثالث من المقاتلة النفاثة التي شاركت في الحرب، "أرادو" سورة 234. أنها تنتج 200 وحدة قبل نهاية الحرب. وكان نطاق الإنجليزية أضعف بشكل ملحوظ. كل سلسلة العسكرية "غلوستر" كان محدودا إلى 210 سيارة. طائرات نفاثة من الحرب العالمية الثانية، والولايات المتحدة واليابان قد وضعت التكنولوجيا المنقولة إلى إنجلترا وألمانيا، وكانت تقتصر على سلسلة التجريبية.

تطبيق القتالية

خبرة قتالية في استخدام الطائرات النفاثة تمكنت فقط للحصول على الألمان. وطائراتهم تحاول حل مشكلة الدفاع عن البلاد من العدو امتلاك التفوق الساحق في الهواء. الطائرات النفاثة البريطانية في الحرب العالمية الثانية، على الرغم من استخدامها على الأراضي الألمانية وفي الدفاع عن بريطانيا ضد صواريخ كروز الألمانية، وكان فقط عدة حلقات القتال. وهي تستخدم في الغالب عن التدريب. وقال إن الاتحاد السوفياتي لم يتمكن من خلق طائرة نفاثة من الحرب العالمية الثانية. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية استكشاف بنشاط الكأس الأساس لبناء خبرة عسكرية الغنية الخاصة بها.