"زيل" مصنع. Likhachev النباتات (زيل) - عنوان

مصانع السيارات - أهم جزء من حالة الاكتفاء الذاتي أي بلد أكثر أو أقل بشكل عام. بالطبع، في بلدنا هناك العديد من الشركات المماثلة، واحدة منها هو مصنع زيل. قصة ظهور له وصفا للحالة الراهنة المنصوص عليها في هذه المادة.

كيف بدأ كل شيء

في عام 1915، وأخيرا أصبحت واضحة على أن التخلف الفني للإمبراطورية الروسية، أنها مكلفة جدا في الجبهة. واحد خسارة عملاقة تتسبب في القوى العاملة والتكنولوجيا في الجبهة كان حقيقة بسيطة وهي أن خط الدفاع الأول لم يكن لديك الوقت لإظهار القذائف والرصاص. لم تكن هناك الشاحنات، وكان حيوانات الجر يست فعالة بما فيه الكفاية.

هذا هو السبب في عام 1916 في الأراضي Tyufelevoy بساتين وضعت أول محطة بناء AMO. كان بنائه محفوف صعوبات كبيرة، لأن البلد ببساطة لم يكن لديك جهاز واحد لإنتاج قطع الغيار اللازمة. تنتج آلات سامي في روسيا أيضا كان هناك أي وسيلة، وبالتالي على الجميع أن أن يؤمر في الولايات المتحدة.

بعد أكتوبر الأحمر

في عام 1918، بعد ثورة أكتوبر، وكان العمال لايجاد سبل لتصنيع قطع الغيار كما إمدادات من الخارج لم يكن أكثر. وقدم للمرة الأولى في نوفمبر 1924 أول شاحنة السوفيتية AMO، الذي تم بناؤه كليا من مكونات محلية. ويعتبر هذا التاريخ ليكون يوم بداية صناعة السيارات الروسية الحديثة.

في عام 1927، وافقت منصب المدير IA Likhachev. وقال انه جاء الى هذا المنصب في أزمة حادة، عندما كانت البلاد لا العمال المهرة ولا القدرة على إنتاج حتى كيف يمكن لعدد كاف من الصلب عالية الجودة. الإنتاج في مثل هذه الظروف كان مكلفا بحيث الشاحنات سلمت من الولايات المتحدة والتي تبلغ قيمتها 30٪ (!) أرخص!

للتعامل مع هذا، تم تنفيذ إعادة الإعمار واسعة النطاق من النبات من عام 1931. كيف كانت كبيرة نفس نطاق العمل، يتضح من هذه العبارة من Likhachev: "في الواقع، نحن خاط معطف لأزرار ...". في حين أن المصنع لا يزال يسمى زيل ZIS. حتى عام 1939، وكانت الشركة قادرة على اطلاق سراح فقط حوالي 40 ألف شاحنة AMO، ناهيك عن نفس العدد من السيارات الأمريكية، التي تنتج في الوقت الترخيص. يذكر أن 1917-1920 كان قد ترك الباب أقل من ألفي سيارة. بحلول عام 1939، عملت مصنع 39747 شخص.

1941-1945

أصبحت الحرب محنة البلد كله، وللفريق المصنع. حيث أن الشركة أصدرت منتج رئيسي (وليس فقط ولكن أيضا الشاحنات المدافع فوج، وقذائف، وما إلى ذلك)، لا يسمى عمالها على الجبهة. ومع ذلك، فإنها عملت في ظروف صعبة للغاية أن الشباب يفضلون الحصول على الجبهة.

وأضافت الصعوبات الهائلة التي في عام 1941، وكان المصنع ليتم نقله إلى مدن أخرى، في أجزاء. في عام 1942، وصدر أمر بسبب الوضع الصعب في الجبهة، والتهديد وقوعهم في قاعدة لانتاج النازيين التدمير الكامل للمشروع. حفظه مصنع زيل المضاد الوحيد الشتاء بالقرب من موسكو، ونتيجة لذلك تم إلغاء هذا الأمر.

بالطبع، كانت قريبا الشركة العمال أساسا الشيوخ والنساء والشباب. تجويع، في ورشات عمل غير مدفأة، كان عليهم أن جمع معايير خط المواجهة. وأنها تعاملت. الشاحنات الوحيدة أكثر من 100 ألف صدرت عن هذه أربع سنوات رهيبة!

فترة ما بعد الحرب

في هذا الوقت، بدأ مصنع زيل لإعادة هيكلة بنشاط وإعادة بناء. حول نفس السنوات، بدأ الاتحاد السوفيتي التعاون النشط مع الصين. ووفقا لنتائج المفاوضات في الصين، أنها بنيت المصنع، والتي كانت تستخدم في بناء الوثائق السوفيتية. وعلاوة على ذلك، دعي في الاتحاد السوفياتي الخبراء الصينيين للتدريب.

كل فترة لاحقة حتى نهاية 80s، ومصنع زيل في موسكو لزيادة حجم الإنتاج. شارك المتخصصين في الشركة في جميع المشاريع على نطاق واسع في البلاد: الطب والفضاء والعسكرية وصناعة السيارات - وقد فعلت كل ذلك بما أيديهم.

الخطير 90

في النصف الأول من محطة 90th الكئيب زالت تحتجز. انقاذ بطريقة أو بأخرى العقود الحقبة السوفيتية المتبقية، وهي على نطاق واسع التجار تكشفت تزال شراء السيارات. في عام 1994، ويتكون الحزام الناقل من "آخر من Mohicans" زيل-130. وبدا أن زيل (زيل) تعيش أيامها الأخيرة.

منذ عام 1995، ساءت الامور حقا. أكثر من نصف المحلات التجارية تأتي في حالة سيئة، أطلقت العمال بشكل جماعي لأنهم لا يملكون شيئا لإطعام عائلاتهم. انقاذ جزئيا الإنتاج أوامر الصغيرة، والتي بموجبها مرافق الإنتاج المتبقية في بعض الأحيان تسير دفعات الإنتاج الصغيرة. بحلول عام 2011، وقد تفاقم الوضع بحيث كان التخلي عن حجم الأراضي مصنع مماثل للمنطقة من جميع الروسية مركز المعارض.

1996-2011 سنوات

في عام 1996، وأصحاب المشاريع التفكك بسرعة الصلب ديمتري زيلينين وأليكساندر إيفانوف. يجب أن أقول أنهم هم أنفسهم لم يسبق له مثيل في مثل هذا الموقف، ولكن لا يمكن إيقافه من أسهم مصنع، التي كانت في ذلك الوقت والتكاليف حرفيا بنسات.

أول ما وجد نظام إنذار العادي، مصححة ثقوب عملاقة في الأسوار (حتى آلات سرقة)، وكذلك قدم تمريرة الجديد، حيث ان النظام القديم لفترة طويلة يعمل فعلا. في الشهر الأول تم منعه من سرقة نحو مليون دولار. يبدو أن الأمور سارت بشكل سلس، عادت الى الظهور المشترين زيل. حصلت محطة Likhachev تدريجيا عملاء جدد حتى في الخارج.

فشل جديد

للأسف، يعتقد وجكوف خلاف ذلك. فكيف لبدء أصبحت محطة مربحة لقمة لذيذة جدا ل "الأعمال التجارية المحلية" وEfanova Zelenin اضطر بسرعة لبيع حصة مسيطرة. أصبحت الشركة مرة أخرى ممتلكات موسكو، الذي قبل أن يموت صناعة السيارات وليس على الاطلاق لزم الأمر.

رسميا، وإنتاج الملايين من الدولارات تدفقت، وقيمة الأسهم نمت ... ولكن سارت الأمور من سيئ إلى أسوأ، والعمال مرة أخرى لعدة أشهر لم يتلقوا أجورهم. هكذا سارت الأمور حتى عام 2010. في الوقت الذي المعمل كان بالفعل مهجورة. حيث في عام 1939 كان يعمل ما يقرب من 40 ألف شخص في 7000 غادر "عصر الديمقراطية." في عام 2010، أنها التقطت 1258 (!) شاحنة. وقفت الناقل.

أنه يوفر المصنع الوحيد الذي تم العثور على مساحات شاسعة ورشة العمل التي الأموال المستثمرة حقا، ولكن لأنها تنتج شيئا ملموسا. يذهب المال حتى من اليابان.

2011

هذا العام هو لا تنسى لحقيقة أن سوبيانين وصل. أطلق أنه ليس من الواضح أي من مدير الحساب، ورفضت عرضا لبيع المصنع، وبدأت مرة أخرى إلى ضخ أموال في الشركة. هل ستنجح؟ في حين لم يعرف شيء. ومع ذلك، في 30 أغسطس 2011 تمت أخيرا إعادة إطلاق ذلك عملية الإنتاج، التي السيارات بناء أكثر أو أقل استقرارا. واحد فقط أن نأمل أن المصنع Likhachev بعد التغلب على الأزمة.

الاتجاهات الجديدة

وبالنظر إلى أن اليوم هو إعادة تسليح نشط من الجيش، وإدارة الشركة تغذي آمال كبيرة في أن سيتم وضع أوامر الحكومة على صلاحياته. وبالنظر إلى تاريخ وإحياء تدريجيا المصممين الدرجة، وهذا لديهم سبب وجيه. في أي حال، فقد صرحت الحكومة مرارا وتكرارا أن أن نعترف نهب النهائي للشركة في أي حال من المستحيل.

على وجه الخصوص، وقد وافقت الشركة أخيرا في وضع تشكيل المدينة. وهذا يعني أنه سوف تحافظ بغض النظر عن دراسات الجدوى. في مثل هذه الدولة اليوم هو مصنع زيل. عنوان الشركة - 115280، موسكو، المجاهدين. Avtozavodskaya، d.23.