التاريخ "مازدا RH7" سيارة

الموديل "مازدا RH7" الصور التي تكون موجودة في هذه المادة، هي سيارة رياضية أسطورية، صنعت بين عامي 1978 و 2002، فإن الشركة اليابانية التي تحمل الاسم نفسه. في النسخة الأصلية من الجهاز اكتمل مع مرحلتين محرك دوار المكبس، الذي صممه المصمم الألماني فيلكس وانكيل.

الجيل الأول

وفي عام 1977، قررت مازدا المديرين التنفيذيين للشركة وقف إنتاج عفا عليها الزمن من الناحية التكنولوجية ومعنويا "RH3" التعديل. وكان من المفترض خلفا لتأتي مع حقائق العصر السيارة، وعينة الاختبار التي كانت في ذلك الوقت قد تم اختبارها. وبعد عام كان هناك نسخة الانتاج من المنتجات الجديدة، ويطلق عليها اسم "مازدا RH7". الجهاز الميزات تعطي كل ما يدعو للمطورين لتعتمد على مبيعات كبيرة. على وجه الخصوص، تحت غطاء محرك السيارة الخيارين المحرك لها يمكن أن يتم تنظيمها - البنزين المحركات الدوارة، حجم والتي كانت 1.1 و 1.3 ليتر. اختيار المشتري تقدم اثنين من الإرسال - "تلقائي" ثلاث خطوات و "الميكانيكا" chetyrohskorostnaya. جديدة صنع في متغير واحد فقط من الجسم - كوبيه.

وتنقسم الشركة اليابانية الإفراج عن سيارة الجيل لاول مرة على إلى ثلاث مجموعات. كل إصدار جديد يختلف عن الإصدارات السابقة من بعض الفوارق الفنية والأسلوبية. وفي الوقت نفسه تميزت كل منها عن طريق سمة مشتركة - غطاء محرك السيارة طويلة مع المصابيح الأمامية رئيس قابل للسحب.

الجيل الثاني

في عام 1986، وضعت الجيل الثاني "مازدا RH7" النموذج في إنتاج المسلسل. تغيرت مواصفات السيارة قليلا. وبشكل أكثر تحديدا، هو الآن قادرة على أن تكون مجهزة 1.3 ليتر من الطبيعي أن يستنشق أو توليد القوة التوربيني. وكان الهدف من النسخة الأولى من محرك حصرا للتصدير، والثاني - فقط للسوق المحلية. المستجدات الخارجية تهدف في المقام الأول الياباني مصمم شركة أكيو أوشياما، التي كانت مستوحاة من ظهور بورش 944. وظلت فكرة إنتاج سيارة السلسلة في الجيل الثاني.

في عام 1988، أدلى نموذج لاول مرة في الجزء الخلفي من سيارة مكشوفة. ومن سمات هذا التعديل من السقف هو أن هيكلها يتكون من المعادن الأمامي والخلفي من النسيج، ومجهزة نافذة ساخنة.

الجيل الثالث

الجيل السيارة الثالثة "مازدا RH7"، وأصبح من الماضي، وجاء إلى النور في عام 1992. تم بناء السيارة على منصة بقاعدة عجلات أقصر. ونتيجة لذلك، أصبحت الجدة أقصر وأقل. على غرار النموذج الكامن في الجيل السابق، الحفاظ على المصممين. ومع ذلك، في مظهر الجدة بدأت تسيطر على خطوط أملس، والتي أثرت بشكل إيجابي على ديناميكية. "مازدا RH7" اكتسبت الجبهة المفسد الآجلة القائمة، في حين أن المصابيح الأمامية مع مؤشرات تحول تم دمجها في وحدة واحدة. وكانت ميزة أخرى مثيرة للاهتمام وجود الخارج تقريب النافذة الخلفية التي تفتح مع غطاء الصندوق الخلفي.

المصممين تغيير يذكر والداخلية من الإصدار الجديد من طراز "مازدا RH7". لوحة كانت مخبأة تحت ذروة شكل مستدير، التي يمكن من خلالها أنه متحد أسلوبيا مع الكونسول الوسطي. ظهرت العديد من المقصورة تدرج تحت الكربون. وقد شطر الكابينة بنفق المركزي. المقاعد الأمامية حتى مع الميزات القياسية قطني ممتاز والدعم الجانبي. أما بالنسبة للالصف الخلفي، يمكن أن يطلق عليه ما لم الرمزي.

في الجيل الثالث "مازدا RH7" تلقى ترقية المحركات 1.3 ليتر الذي كان قدرة 252، 261 أو 276 حصانا. وكانت ميزة من وجود الشحن التوربيني التسلسلي نظام الابتكار. بفضل ذلك عندما يتحول المحرك بسرعة منخفضة، وتوربين واحد فقط وخلال ثقيل الضغط على دواسة البنزين تنشيط والثانية. محرك يعمل جنبا إلى جنب مع ناقل الحركة اليدوي أو خمس خطوات chetyrohskorostnym "التلقائي".

نهاية القصة

في عام 1999، لم يعد تزويد السيارة إلى السوق الأوروبية. واستمر إنتاجها وبيعها في اليابان بضع سنوات أخرى. تميزت الانتهاء من سلسلة الروح R وأنتج خلال عام واحد. وجاء آخر مثيل عليه خط التجميع في عام 2002. في الربيع المقبل، وهي اول مرة "RH8" النموذج الرسمي.

مهما كان، لمدة 24 عاما من إنتاج سيارة "مازدا RH7" فاز الملايين من المشجعين في جميع أنحاء العالم. في القصة، كما دخل كوبيه الرياضية الوحيدة على هذا الكوكب، التي يتم تثبيتها تحت غطاء محرك دوار مكبس.