IL-112: الخصائص والإنتاج

بارك ينقل سلاح الجو الروسي الشيخوخة بسرعة. هذه الحقيقة لا يمكن أن تترك غير مبال مديري وزارة الدفاع الذين يرغبون في التنقل إلى أقصى حد من القوات المسلحة. الطائرات على مدى عقود خدم كجيش "حقوله المنتجة" ارتداء تدريجيا، وقطع الغيار أصبحت أقل المتاحة وموثوق بها خدمة الحياة لجميع أنتونوف ليست بلا نهاية. التقدم التكنولوجي يساهم أيضا لاحتياجات النمو لكلا الناقلين المدنية وزملائهم العسكريين. الجميع ينتظر لطائرات جديدة، وليس هناك سبب للاعتقاد بأن "مشروع القوة" الجديدة ستكون IL-112. ولا يزال من غير "في المعدن"، فإنه لا توجد إلا على الورق، ولكن في أوقات التكنولوجية لدينا، كل شيء يحدث بسرعة كبيرة.

بواسطة أنتونوف إلى اليوشن

في الاتحاد السوفياتي، وتطوير طائرات النقل تعمل تقليديا CB DC أنتونوف، والتي هي في العاصمة الأوكرانية كييف. تم نقل أوليغ K. إلى عاصمة أوكرانيا السوفيتية في عام 1946 في نوفوسيبيرسك، حيث تمكن فرع لمكتب التصميم ياكوفليف. هنا أنتونوف خلقت العديد من الطائرات الرائعة، ومعظمها اليوم تجوب سماء بلدان رابطة الدول المستقلة وما وراءها. هذه الآلات هي موثوق بها، جميلة و"ودية" للطيارين، وأنها "يغفر" بعض الأخطاء الإدارية.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي CB لهم. DC كان أنتونوف الأوكرانية، وحل المشاكل التي تعاني منها القوات المسلحة الروسية في مجال النقل الجوي ارتفعت من سنة إلى أخرى أكثر وأكثر صعوبة. بالإضافة إلى الصراعات السياسية وتعيق سبب العديد من العيوب الفنية. مهما كان، وضعت القيادة الروسية هدفا: لبناء الطائرات من تلقاء نفسها، دون الاعتماد على الموردين والمطورين الأجانب. يجب أن تكون جزءا من هذه الاستراتيجية ايل-112، وخصائص منها (على وجه الخصوص، قدرة ستة أطنان) ستحل محل أسطول كبير من AN-26، AN-24T، AN-32 وغيرها من الآلات التي تخدم في الجيش الإسرائيلي منذ عقود بنجاح.

المعايير العسكرية

في منتصف التسعينات، كان السؤال إعادة طائرات النقل بالفعل خطيرة جدا. وكان المرشحان الرئيسيان لتوريد النموذج الأساسي طائرات جديدة الخفيف واجب (أي 5-6) اثنين. الأوكرانية إن 140 على العملاء الروس كله جاء، ولكن عددا من المؤشرات لا يرضي لهم تماما. على وجه الخصوص، وتصر قيادة الجيش على الحاجة إلى منحدر، التي كانت محظوظة جدا على An-26، وعلى حد سواء منحدر وآلية الرفع.

وكان أحد المتطلبات الرئيسية إمكانية التشغيل على مدارج غير معبدة. إلى أقصى حد تقابل هذه المعايير ذكر إلى IL-112، مع استثناء واحد فقط. قد الأوكرانية إن 140 تم جمعها بالفعل، فإنه يمكن لمسها، ولكن وجدت الطائرة الروسية على الورق فقط وتخطيطات.

مجموع الخطط

هذا النهج الهيكلي والتخطيطي للاهتمام من قبل مصممي شركة "Il'yushin" اتخاذها. كل ما هو جيد (وهذا كان الكثير من) فقد اعتمدت "أنطون". لرؤية هذا، يكفي أن نقارن صيغة من الماضي CB طائرتين - IL-114 و IL-112. أول (الطريق، وقال انه لم يكن ناجحا جدا) لديها الكلاسيكية "اليوشن" المخطط، الذي يتميز الجناح منخفضة مع اثنين من nacelles، حتى ثبت أن IL-12، وجولة في المقطع العرضي جسم الطائرة (الأحادي). هذه الدائرة، بدوره، ويرتبط مع "دوغلاس" DS-3، وكان يستخدم في تصميم IL-18 و IL-38.

طائرات أنتونوف KB الميزات الأخرى الكامنة: الجناح العلوي بموقع المحركات علقت تحتها، ويضم القسم جسم الطائرة على السطح العلوي، على مقربة من semicylinder، وأسفل - تغيير تقريبا (الأحادي). هذا ما IL-112. صور وأبعاد تشير إلى أن الطائرات الأيديولوجيات القرب AN-24 والتعديلات اللاحقة (AN-26، AN-30 و AN-32).

بالطبع، هذا ليس حول الانتحال. ويجري تطوير كل تصميم الطائرات، استنادا إلى المواصفات الفنية، وسوف الأفكار العامة يؤدي إلى ظهور طائرات مماثلة على ما يبدو، حتى لو كان مظهرها نضع في بسرية تامة. ويقول ان "اليوشن" نسخ شيء من "Antonovites" المستحيل. وعلاوة على ذلك، أن أية تفضيلات لكنهم لم يتلقوا.

لاحظ أن المشاكل لم IL-112 ل بداية المشروع.

مشاكل في تشغيل في الإنتاج

منذ أكثر من عقدين من الزمن، في عام 1993، تم تقديم نموذج الطائرة رسم للمناقشة من قبل لجنة الدولة. وبعد ذلك بعام، بعد الإفراج عن مرسوم حكومي، بدأت تصميم نسختين لها - النقل العسكري والراكب.

وكانت الفكرة الأصلية لتوحيد جهود شركات النفط الباشكيرية والشركات المصنعة للطائرات. في مصنع في كومرتاو (هناك بناء مروحيات "كا") تخطط لإطلاق واحدة أخرى، "الطائرة"، سطرا تمويل المشروع من خلال بيع النفط والغاز. في جو من "التسعينات محطما" من هذه الخطة، التي وعدت النجاح في البداية، لسوء الحظ، فإنه لم ينجح.

وقد قرر المتخصصين CB لتوسيع إنتاج IL-112 في فورونيج، مصنع الطائرات فازو. الحماس للفريق ساهم في الفوز في مسابقة بي بي سي، حيث كانت السيارة الجديدة على الصمود أمام منافسة جدية مع شركات النقل، أنشأت هذه سادة حرفتهم - سوخوي، ميج، توبوليف ASTC وآلة التجريبية مصنع البناء. VM Myasishcheva. يبدو أن النجاح قريب.

الصفعه

مصير ايل-112، ومع ذلك، تم تشكيل الصعب. من ناحية، وإطلاق مزدهر سلسلة من الأسباب السياسية والمؤسسية بالانزعاج. نقل ثقيل مشروع التحديث العميق ايل 76MD-90A استيعاب الكثير من أموال الميزانية، وذلك للمطورين آنذاك وزير الدفاع سيرديوكوف اقترحت السعي الخاصة بهم مصادر التمويل. وقد عرفت هذه المشكلة يكون من الصعب، إن لم يكن لديها الحل، كما جاء في سوق الطيران المدني إلى المنافسين الأجانب، ومن أجل ما، في الواقع، الطائرات المصممة (أي أمر عسكري) لم تجلب المال. من ناحية أخرى، بدأت جولة أخرى من التجارة السياسية مع أوكرانيا حول نفس AN-140.

مشاكل تقنية

على الرغم من صعوبة كانت مهمة جمع الأموال في ظل غياب التمويل الحكومي، وشركة "اليوشن" لحلها. يتم تضمين المشروع في عقود دفاعية الدولة مع الموعد النهائي في أول رحلة. تم تعيينه في عام 2008، ثم انتقل إلى عشر 2010. ويقدر الطلب السنوي على 18 قطعة.

ولكن حتى هذا التاريخ المطورين لا يمكن أن يعطي نتيجة. كان هناك العديد من الأسباب، وكانوا فنية بحتة في طبيعتها. ومع ذلك، كان الرئيسي أن الشركاء (اسم نبات كليموف) فشلت في تقديم محرك مناسبة ايل-112.

تعتمد الخصائص على المحرك الطائرات. الطاقة المطلوبة لهذه الطائرة، 3500. حصان (2 × 1.75 ث)، و "Klimovskii" محرك TV7-117ST وضعت فقط 1400، ومن أجل إظهار النتيجة المطلوبة، يفتقر LLU الجديد 700 "الخيول".

معلومات عامة عن الطائرات

حتى الآن، والشيء الرئيسي، وهذا هو، أن نفس الشيء هو IL-112. هذا أحادية السطح المعدني مع اتصالات ينصب حدات رئيسية مصنوعة من التيتانيوم والدوراليومين مزيج من ألمونيوم و نحاس الدقة، مع بعض العناصر المصنوعة من مواد مركبة. الجناح موقع عال، مع اثنين من القرون، ودرجة عالية من الميكنة، للحد من الفرامل المدى هناك. وينقسم جسم الطائرة في ثلاث مقصورات. قسم البضائع (وكذلك جميع الآخرين) مختومة. مجموعة الذيل على شكل T. يتم محاذاة الباب مع منحدر، المنحدر ومنحدر هم في العمق. هيكل السيارة لديه خمسة أبراج، الهبوط الرئيسي يتراجع إلى العقيدات الجانب على الجانبين.

أداء الطيران

سوف سرعة الطائرة الجديدة ستكون تقريبا نفس كما ان من AN-24 و AN-26-480 (المبحرة) إلى 550 كلم / ساعة. السقف - 7600 م، وبعد المسافة - ما يصل إلى 1000 كم، ولكن بشكل ملحوظ تحسين أداء الإقلاع والهبوط. للطيران، ILU تتطلب طول CPA من 870 متر والجلوس - 600 م الكترونيات الطيران تغييرات كبيرة مرت. ومن المفترض أن الأجهزة ستكون الأكثر حداثة. البضائع مساحة المقصورة، وقدرته يتجاوز حجم الحمولة التي يمكن نقلها AN-140.

كيف جيدة هو عليه؟

IL-112 - ان الطائرة ليست مثالية، ولكن يمكننا أن نقول بثقة أنه أمر جيد. محركات استبدال المنصوص عليه المحلي VK-3500 في بعض التعديلات هيكل انه قد تؤدي طائرات النقل المهمة، وحتى لديها امكانات التصدير محددة. وهناك نوع جديد من آلة لقبل بضع سنوات، وأعضاء المهتمين من القوات المسلحة من الهند وسمعة طيبة يدفع نظرة فاحصة على ذلك والعملاء المحتملين الآخرين. ومن المهم أيضا هو حقيقة أن اليوم، لدينا وزارة الدفاع لم يعد تؤوي آمال للتعاون المثمر مع الشركاء الغربيين، وقف انتباههم إلى التكنولوجيا المحلية. لا شيء أكثر حداثة لدينا اليوم، ولكن الوقت ينفد.

اخبار جيدة

احتفل مشروع بالذكرى السنوية العشرين، يمكن أن يطلق عليه البناء على المدى الطويل. ومن الممكن أن السيناريو الآخر من الوضع السياسي ستضاف المشروع إلى قائمة من الأفكار غير محققة، ومع ذلك، بدا أنباء مشجعة في الآونة الأخيرة. ستظل جلبت ايل 112 إلى الذهن، وبناء على أوامر مباشرة من رئيس الاتحاد الروسي. وهو واحد من الأفضل في فئتها، وسوف إنتاجها أن تكون طريقة رائعة لرفع صناعة الطائرات المحلية. فإنه يأخذ المال، وسيتم تخصيصها.

سمارة "Aviacor" سيكون الأساس الرئيسي الذي سيتم بناؤه ايل-112. في عام 2014، وبالتالي أصبح حاسما في مصير الطائرة. ومن المؤمل أن بعد مدة أقصاها ثلاث سنوات، وسوف تأخذ أول رحلة لها.

وقد اتخذ هذا القرار من الممكن بعد تغيير مفهوم طائرات النقل - وهي جمع كل إنتاج وتصميم على السلطة في هيكل واحد. ومع ذلك، يعتقد الخبراء أنه ينبغي ألا يكون من السابق لاوانه شطب طائرات قدامى المحاربين. تحديث تصاميم الطائرات السوفيتية مجربة وحقيقية تعطي الوقت لتطوير وتقديمهم إلى المستوى المطلوب من الطائرات الجديدة، والتي سوف تحل محلها.