مسافرالاتجاهات

نفق تحت آمور خاباروفسك

آمور نهر نفق، والتي لديها هذه الصورة في هذا المقال - خاباروفسك الجيش السري والبناء المدني. خصائصه هي فريدة من نوعها. النفق - وهذا الكائن تحت الماء الوحيد على أراضي روسيا. لم يجرب قوة بناء الاستراتيجية و. ويستخدم النفق في العصر الحديث للأغراض السلمية.

قبل التاريخ

خطط لبناء مرافق النقل بالسكك الحديدية ظهرت في أوائل القرن العشرين. النفق سيتم بناؤها تحت كيوبيد. في عام 1906، تم إجراء القياسات والدراسات. وبناء على هذه الدراسات أن هناك بعض المشاريع نفق تحت الماء، وجسر فوق النهر.

وقدم رسم الإسقاط في المعرض للامور في خاباروفسك الإقليم. وخصص هذا الحدث لتاريخ ذكرى رومانوف - في الذكرى المئوية. على الرسم إسقاط يصور مسار القطار يرتكب تحت الماء. ولكن بناء المشروع تبين أن يتم اختيار جسر عبر نهر آمور هي الأكثر أهمية.

مرافق تصنيفها

في عام 1930. في الشرق الأقصى بدأ البناء الرئيسية. وأدى ذلك إلى زيادة في تدفق البضائع TRANSSIB. السكك الحديدية، والذي تم بناؤه في 19-20 قرون، يطلب تمديدا. وفي أبريل 1920 تم تفجير جسر يمتد من قبل أنصار لاعتراض الطريق اليابانية. عبر سيبيريا سكة حديد تم كسر لمدة خمس سنوات. وقطعت الشرق بعيدا من سيبيريا وروسيا. يمر خط السكة الحديد من خلال منشوريا.

ولذلك، فقد تقرر بناء نفق تحت نهر آمور كما كان الجسر ضعيف جدا بسبب التهديد العسكري من اليابان. مستقبل البناء تحت الماء فورا صنفت وتلقى رقم 4 مفوضية الشعبية. ولذلك، معروفة منذ زمن طويل هذا الموضوع.

استعدادا لبناء

قبل بناء نفق تحت البحر في خاباروفسك ترك spetsekspeditsiya من "Soyuztransproekta". وتضمنت قائمة الباحثين الخبراء "Metroproekta" والأكاديمية العسكرية سميت كويبيشيف. كان بناء أراضي أول شبكة من النقاط الجيوديسية. هذا النوع من المعادن في كتل الخرسانة.

تنفيذ أعمال ثلاثة ألوية مستقلة. إذا كان أحد منهم هناك انحراف عن الخطة، يتم إجراء التصحيحات جميع المساحين الثلاثة المنتهية. ثم الخبراء التالية - المساحين، والعمل على السطح. وكانت قد وضعت محور نفق تحت الماء، وتعادل لعلامات تجارية.

تم تنفيذ جميع الأعمال خارج بسرعة - خلال خمسة أشهر فقط. خلال اعتماد طريق فحص 9 المتغيرات. تعمل في مجال تصميم ومعهد Vedeneev أكاديمي "Metroproekt". وأخيرا النسخة المعتمدة، مع الأخذ بعين الاعتبار الدفاعات المضادة للطائرات. كان لا بد من بناء نصف كيلومتر من جسر البناء. وقد وافقت نفق للسكك الحديدية تحت آمور أخيرا في خاباروفسك مارس 1938

البدء في بناء منشأة سرية

وفقا لمرسوم حكومي، بدأ بناء منشآت سرية في عام 1937، وقد وصفته ب "عدد الكائن 4". في حين بدأ كثير من الأحيان العمل دون الموازنة العامة وTEHPROEKT التنمية. وكان بناء النفق يست استثناء. تم إرسال مشروع تقني والتقدير العام إلى الموقع في وقت لاحق - مايو 1939 لكان يجب أن تنفق 294500000 روبل بناء نفق تحت البحر. وكان من المخطط بناء ستدخل حيز التنفيذ في نهاية عام 1939

الذي كان يعمل في البناء؟

في عام 1937 بدأ حفر الأنفاق. فعلت خمسة عشر شركات البناء المختلفة. كانت تشارك في وحدات العمل والهندسة العسكرية. بنيت امور نهر نفق تحت قيادة مفوض الشعب للسكك الحديدية من الاتحاد السوفياتي L. M. Kaganovicha. عين مسؤولا عن عدد وجوه 4 NA Ermolaev. كما أصبح كبير المهندسين. أشرف Yermolaev جميع أعمال البناء حتى انتهائها.

تركيب وحدات برية والعمل الذي ينطوي تحت الانقاض القوات السكك الحديدية. لبناء نفق حول هذا الموضوع وقد أعير Metrostroi 900 موظف مع مهنة الشخصية الرئيسية. عين الرئيس المتخصصين I. D. Gotsiridze. ساعد في بناء نفق السكان المدنيين. في مهنة من العمل في السجون. في المجموع، وشارك في إنشاء النفق 5500 شخص سنويا.

جذوع والمحور الرئيسي طوقا

قبل بدأنا في بناء نفق للسكك الحديدية تحت آمور النهر، كانت قد وضعت أعمدة الأربعة الأولى. عليهم في الأرض تنتج لوحات - إلى مستوى التصميم. كل السور هو في التركيز ثلاثة فرق المسح. أدوا بطانة المحور الرئيسي للهياكل تحت الماء، مع التركيز على نقطة التصميم.

ملامح البناء من الاختراق

كان اختراق معقدة، تتطلب دقة عالية. نفق تحت الماء ليست التوالي من مصرف لآخر، في خط مستقيم ومنحنى، مجمع حتى عموديا. محور لا يمكن أن يكون نفسه ما لا يزيد عن خمسة سنتيمترات. لا يجوز الانحراف أكبر من المعتاد. وبفضل العمل على نحو سلس ودقيق من الخبراء، وكان نفق تحت الماء تحت آمور sboyka لا يزيد عن خمسة عشر ملليمتر.

كان معقدا بناء نفق من حقيقة أنه في بعض الأماكن النفق وغمرت المياه سيئة. ولكن على الرغم من هذا، فإن معدل استطالة من الثقوب يساوي تقريبا خمس امتار يوميا. لتلك الأوقات، كانت هذه المعدلات غير مسبوق للعالم بأسره. في هذه الحفر وقدم الدروع غير ميكانيكية. أثناء البناء خارجها وضعت ما يقرب من 1.5 مليون متر مكعب من التربة وضخ 137600 متر مكعب من الخرسانة.

تغيير توقيت البناء

في يونيو 1941، تم الانتهاء من تجميع النفق. في تلك الأيام قبل الانتهاء من الأعمال المطلوبة لعدة أشهر على الأقل ستة اخرين. ولكن في هذا الموضوع تلقى برقية من لجنة الدفاع عن الدولة وموقعة من قبل ستالين. الرسالة الواردة من أجل السماح للقطار من خلال نفق تحت الماء في أقصر وقت ممكن. وقد تسارعت أعمال إلى أقصى حد. وأخيرا السقالات تفكيكها، وكذلك طريق الوصول مؤقت. الصابورة العمل otsypali 8000 متر مكعب من الأنقاض. وأعدت الطريق الرئيسي. وكان نفق تحت آمور في خاباروفسك على استعداد للذهاب.

افتتاح نفق للعمل

وقد تميزت فترة ستالين على وجه الخصوص، بعد أن كان البناء الذي ليدخل حيز التنفيذ - 20/06/1941، وكان بناة لقال من خلال نفق تحت الماء، وذهب التاريخ الجزء الأول، حيث كانت هناك العمال وأرباب العمل. ركض سائق القطار V. Vozheyko.

25/04/1942 اللجنة من الحكومة أن تتخذ نفق حيز التنفيذ على أساس منتظم. في هذه الحالة، فإن مفتشي تقييم بناء على خير، وعمل المساحين - ممتازة. وكان طول النفق تحت آمور 7198 متر. للتشغيل العادي، تم تجهيزه بأجهزة التدفئة والتهوية والإضاءة. وضع بوضوح ضخ حاجز المياه وأعلن التنبيه.

على الجانب الشرقي من وجهه، وهناك ثلاثة والتي تتم بطريقة مفتوحة في منطقة 1350 متر في الطول، والقطر الداخلي للجزء تحت الماء من النفق 7400 ملم. يقع الجزء الشرقي من هيكل في خاباروفسك الغربية - بالقرب من محطة ما بعد Pokrovskiy.

بحلول الوقت الذي تم بناء نفق على مستوى التقنيات العسكرية المتطورة. وبناء على هامش كبير من الأمان. لديها 7 فتحات تكييف الهواء. يقع واحد في الجزيرة، والباقي - على ضفتي نهر آمور. لذلك، لا يزال النفق على مدى عقود. وكان في العملية حتى الآن.

الحرب الوطنية العظمى

خلال الحرب العالمية الثانية جميع المداخل والأساليب إلى نفق تحت الماء تحت حراسة مشددة. ولهذه الغاية أنشئت، بالإضافة إلى نقاط التفتيش، وبطاريات مضادة للطائرات. وكان واحد منهم على ضفاف القنوات جنون. وقال مقاتل بطارية Lelikov في وقت لاحق أنه كان من منصبه رسالة حول طائرة مجهولة، والتي كانت متجهة نحو الجسر. دقت ناقوس الخطر، واتهم بطارية مضادة للطائرات على الفور بالذخيرة الحية.

بعد وقت قصير سقطت الطائرة في طريقة العرض. ربما كان يبحث عن مداخل النفق تحت آمور. أول طائرة تتبعها المراقبين. ولكن آلة الهواء قبل ان تصل الى تحول متاح النار "واقية من الرصاص" الحدود جانبا مانشوكو. وكان القتال سلاح تصريفها. لذلك، ثم لا يزال قدم مدافع مضادة للطائرات من الطلقة واحدة.

نفق تحت سطح البحر خلال سنوات الحرب

من 1944-1945، تنتقل بشكل رئيسي من خلال البضائع نفق متجهة للحرب مع اليابان. ثم تم تكييفها للسكك الحديدية تحت الماء لمرور الوحدات العسكرية وجميع أنواع وسائل النقل. وعندما انتهى القتال، وقد تم الحفاظ النفق كما منشأة سرية. وقد حراسة نفق للسكك الحديدية تحت آمور من الجنود المسلحين مع الكلاب.

استخدام النفق بعد الحرب

منذ عام 1960، وكان يستخدم U-السكك الحديدية لنقل البضائع المختلفة، لزيادة قدرة الجسر آمور. منذ نفق له مسار واحد فقط، وجهت الحركة في اتجاه واحد فقط - إلى الغرب. وفي عام 1980 تم الانتهاء منه كهربة خط السكة الحديد من الشرق الأقصى خاباروفسك البيرة. بعد ذلك والصلب وركاب القطارات السفر عبر النفق، في المجلد. H. والضواحي.

نفق في العصر الحديث

في العصر الحديث نفق للسكك الحديدية تحت آمور في حاجة إلى إصلاحات كبيرة. وقد استخدمت بناء على نطاق واسع لمدة خمسين عاما. النفق هو كائن فريد الذي تريد حفظ. في وقت تشييد المبنى كان السكك الحديدية أطول تحت الماء في جميع أنحاء العالم.

على الرغم من أن هناك حاجة إلى إصلاحات كبيرة النفق، يبقى الكائن كما آمنة وموثوق بها كما كان من قبل. يتم تنفيذ حركة السكك الحديدية بشكل سلس. والعيوب الصغيرة لا تنتهك سلامة النفق. وفي عام 2009، عقد إعادة بناء جسر آمور. ومنذ ذلك الحين، لديه طريقتان.

بدأت امور نهر نفق في عملية طويلة للانهيار. في كثير من الأماكن، وكان هناك تسرب صغير. بدأ منجم للتعفن. في النفق تجمعها المزيد من الحطام والصابورة. فهو يتطلب تغيير حجم المرافق. والآن بناة خطط - لإصلاح نفق تحت الماء فريدة من نوعها. لذلك، يجري بالفعل إعداد مشاريع إعادة الإعمار. سوف تجديد الكبرى تجري قريبا، والتي سوف تصحيح الوضع.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ar.delachieve.com. Theme powered by WordPress.