كما الطائرة سيبدو في عام 2050

وتتوقع صناعة الطيران لزيادة السباعي في حركة النقل الجوي بحلول عام 2050 - وبزيادة قدرها أربعة أضعاف في انبعاثات غازات الدفيئة، إذا لم تتخذ إجراءات جادة. لكن ما مدى خطورة ينبغي أن تكون هذه التدابير، وما هي التغييرات في تصميم الطائرات، أنها تؤدي؟ سوف تبدو وكأنها طائرات منذ 35 عاما؟

البطارية الكثافة

أهم خطوة لضمان أن صناعة الطيران أصبحت أكثر ملاءمة للبيئة هو كهربة كاملة لجميع الطائرات التجارية. وهذا يعني الصفر مؤشرات الانبعاثات الضارة في الجو، فضلا عن توفير طائرات مع الطاقة من المحطات الخاصة التي تنشيط أنفسهم أيضا. الحواجز التكنولوجية الكبرى التي يجب التغلب عليها - كثافة البطارية، وهو مؤشر يدل على أن مقدار الطاقة يمكن أن تنتج من وزن معين من البطارية. وقال المدير التنفيذي تسلا أنه بمجرد البطارية، قادرة على إنتاج 400 واط ساعة للكيلوغرام الواحد، مع طاقة نسبة خلية من الوزن الإجمالي من حوالي 0.7-0.8، طائرات عابرة للقارات الكهربائية ستكون قادرة على أن تصبح حقيقة واقعة. وبالنظر إلى أن بطاريات ليثيوم أيون تمكنت من تحقيق كثافة 113 واط ساعة لكل كيلوغرام في عام 1994، وواط ساعة 202 كيلوغرام الواحد في عام 2004، وحاليا لديها كثافة حوالي 300 واط ساعة لكل كيلوغرام، ويمكن الافتراض بأن في العقد القادم، فإنها قد تصل أيضا كثافة 400 واط ساعة للكيلوغرام الواحد.

اختلال سعر

يجب أن يكون هناك جانب آخر انخفاض خطير في أسعار الألواح الشمسية، والتي هي بالفعل شكل رخيصة نسبيا للطاقة في العديد من البلدان المتقدمة. من المتوقع تخفيض 70 في المئة في أسعار بطاريات ليثيوم أيون بحلول عام 2025 والزيادة السريعة في أسعار وقود الطائرات التي تقوم على الكيروسين، يؤدي إلى اختلال خطير في تكلفة صيانة الطائرات الإلكترونية والتقليدية، والتي، بدورها، سوف صالح على محمل الجد كهربة صناعة الطيران .

الوقود الحيوي في فترة الانتظار

ومع ذلك، إذا أخذنا بعين الاعتبار حقيقة أن متوسط العمر المتوقع للطائرات الركاب أو البضائع هو 21 و 33 سنة على التوالي، حتى لو أنتجت جميع الطائرات الجديدة اليوم، سيصبح الإلكترونية، رفضه التام للطائرات وقود سيستغرق 2-3 عقود . لذلك، يجب أن تدفع الانتباه إلى حقيقة أن الوقود الحيوي تقدم انخفاض كبير في انبعاثات المواد الضارة (من 36 إلى تصل إلى 85 في المئة، والذي يعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان الوقود نمت على الأرض). ومنذ الانتقال من وقود واحدة إلى أخرى هو بسيط جدا، هو الأقرب الهدف، وهي جديرة بالمتابعة أمام الرفض الكامل من محركات الاحتراق الداخلي في الطائرات.

مشاكل

ولكن، حتى في ضوء حقيقة ان الطائرات التي تعمل على خليط القياسية والوقود الحيوي وشهادة في عام 2009، وصناعة الطيران ليست في عجلة من أمره لتغيير شيء ما. والحقيقة أن هناك بعض المشاكل التقنية هو صعوبة في زيادة إنتاج الوقود الحيوي على نطاق تجاري. ولكن العقبة الرئيسية لا تزال تكلفة - لأن الوقود القياسية لا يزال أرخص والسعر والتوازن هو مستوى لا يقل عن عشر سنوات أخرى.

عملية إدخال تكنولوجيا جديدة

إدخال أي تكنولوجيا الطيران الجديدة - هو عملية معقدة جدا، والتي تشمل البحوث، وتصميم الرسومات والاختبار والعملية الصعبة المتمثلة في التكامل. وعادة ما يستغرق ما لا يقل عن عقد من الزمان. لذلك، نظرا لحقيقة أن رفضهم التام لمحرك الاحتراق الداخلي في صناعة الطائرات يمكن أن يحدث فقط بحلول منتصف هذا القرن، معقول من الناحية البيئية والمالية وجهة نظر يرى الرغبة في الابتكار في مجالات أخرى: تصميم جسم الطائرة، ودراسة المواد المتاحة لبناء و مراقبة الحركة الجوية.

تنفيذ فكرة إلى واقع ملموس

كما ترون، فإن العالم يشهد الآن تغييرات دائمة خطيرة في مجال التكنولوجيا بسهولة. هذا هو السبب يحتاج الناس إلى التخلي عن نمط اليومية من التفكير، لنفهم تماما ما هي الموارد المتاحة الآن لهم، واستخدامها لتشكيل مستقبل البشرية بشكل صحيح. وفيما يتعلق بمسألة تكلفة الحواسيب يمكن القول أن التكنولوجيا الكمبيوتر تقدم في ساعة واحدة أكثر من تسعين في السنوات الأولى من وجودها. وبالنظر إلى هذه العوامل، فإنه يمكن الافتراض أن ما يعادل الكمبيوتر، والتي تكلف الآن الآلاف من الدولارات، في عام 2023 قد يكون أقوى من الدماغ البشري، وبحلول منتصف القرن الحالي، وقال انه قد تفوق قوة كل العقول البشرية وجمعها معا. وإذا أضفنا معا زيادة القدرة الحاسوبية وتقليل حجم أجهزة الكمبيوتر، يمكننا أن نفترض أن في العقد المقبل ستكون أجهزة الكمبيوتر المتكاملة التي سوف تكون قادرة على السيطرة تماما على تحليق هذه الطائرات في الوقت الحقيقي.