فولكس واجن: 1 على منصة 4 ملايين السيارات

جلبت فولكس واجن AG مفهوم منصة عالمية لمستويات غير مسبوقة في مجال صناعة السيارات، قدم برامجهم وحدات، في نهاية المطاف، سيكون الأساس الذي سيتم جمع المراحيض، سيارات، سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أربعة العلامات التجارية الكبرى التابعة لمجموعة فولكس فاجن.

بينما السيارات تتقاسم أرضية مشتركة بين العلامات التجارية وأحيانا حتى بين القطاعات، أطلقت VW إلى قرية الجمعية الغيب.

كما يقدر بعض المحللين، بحلول عام 2017 MQB المنصة، والتي لاول مرة في أودي A3، ستكون أساسا لإنتاج 4 ملايين سيارة سنويا، وهو ما يقرب من نصف المنتجات VW السنوية. وتتوقع VW أن هذه الخطة ستؤدي إلى انخفاض في التكاليف، وتقصير وقت الإنتاج وجعل الشركة أكثر مرونة للتكيف مع اتجاهات السوق.

منصة MQB توحد موقف السيارات والمسافة من المحور الأمامي إلى دواسة. عرض وطول وقاعدة العجلات يمكن تغيير تعسفا، تطول أو تقصر لتتناسب مع كل نموذج معين.

"هذا هو عملي جدا، سواء من حيث التكلفة وسرعة الاستجابة لمتطلبات السوق"، - قال Dzheff شوستر، نائب الرئيس الأول لشركة أبحاث السوق التنبؤ LMC السيارات.

"ولكن هناك أيضا المخاطر الخفية".

جنبا إلى جنب مع ميزات جديدة، وهذا النهج أيضا يخلق مخاطر كبيرة. لم يتم اختبار هذا المفهوم ويمكن أن يكون عائقا في حالة انسحاب عدد كبير من السيارات، وفقا لبعض المحللين.

ووفقا لشركة فولكس فاجن، سوف 2017 MQB منصة تشكل أساسا لأكثر من 40 نماذج من العلامات التجارية أودي، فولكس فاجن وسكودا وسيات. أودي A3 و VW جولف أصبحت أول سيارة مجمعة على MQB، الذي استمر بالفعل للبيع في أوروبا، وفي عام 2013 سوف تبدأ عمليات التسليم أيضا في الولايات المتحدة الأمريكية.

يبحثون عن المصنعين عن سبل لخفض تكاليف الإنتاج وزيادة الربحية من خلال التوسع العالمي. VW المجموعة هو، وتحتل 2nd مكان في العالم في المبيعات، ويتطلب نهجا جريئا، قوي، وفي الوقت نفسه، يمكن الاعتماد عليها، لأن من مجموعة واسعة من المصنعة نماذج مجموعة ، وقال المتحدث باسم VW تتكون المجموعة من 200 نماذج.

"لتكون قادرة على السيطرة على التعقيد المتزايد بشكل طبيعي في تصميم وتصنيع، وأفضل شيء يمكنك القيام به اليوم، وهذا هو مرة واحدة لإيجاد أفضل الحلول والاستمرار في استخدامه بقدر النماذج الكمية الممكنة، وبطبيعة الحال، إذا كان ذلك ممكنا من الناحية التقنية"، - يقول الصحفي الأمين.

حجم قابل للتعديل

MQB منصة حدات يلتقط سوى بعض العناصر، poddverzhivaya تثبيت أي محرك من البنزين والديزل إلى هجين أو schlektricheskogo بحتة توليد القوة.

بدأت منصة VW MQB لتطوير في عام 2007، عندما أولريش هاكنبرغ، مطور من العمارة مركبة وحدات في أودي، أصبحت VW المجموعة عضوا في المجلس مسؤولا عن البحث والتطوير (R & D).

بفضل MQB منصة (اختصار ل «وحدات مصفوفة عرضية» باللغة الألمانية)، عرض وطول وقاعدة العجلات يمكن أن تمتد وتتقلص لتناسب نموذج معين. قاعدة مرنة بحيث يمكن تركيبها كما ديزل أو محرك البنزين، والبنزين والكهرباء الهجينة أو نقية وحدة الطاقة الكهربائية.

استخدمت بالفعل اثنين من أكثر المنصات العالمية، والتي توفر عددا من المجموعات المتبقية من النماذج: MLB، ومنصة للمركبات كبيرة مع وضع المحرك الطولي والسيارات الرياضية MSB مع المحرك الخلفي.

شركة الأبحاث IHS السيارات تتوقع أنه بحلول عام 2017، سوف VW إنتاج 4 ملايين سيارة سنويا في منصة MQB. ووقع VW، باعت العام الماضي، 8.3 مليون سيارة، المركز الثاني بعد جنرال موتورز، لا يجعل التوقعات الخاصة بها ولا يعلم على تكلفة تطوير النظام الأساسي.

VW PQ35 المنصة، وأنماط الكامنة وراء صغير (الاتفاق)، حاليا الأكثر شعبية في العالم. وفقا لIHS، في عام 2012، تخطط فولكس فاجن لإنتاج 3 milloinov السيارات على أساس PQ35.

تويوتا موتور كورب وقال ماريو Frandzhitsevich، والمتنبئ الرائدة IHS، ثاني أكبر منتج للمنصات، اليابانية MC-M هو قاعدة لنماذج عالمية مثل كورولا وكامري. بحلول عام 2017، وتتوقع تويوتا لإنتاج 3.4 مليون سيارة سنويا على أساس ذلك.

الاجتماع السنوي لشركة فولكس فاجن، الذي عقد الشهر الماضي، وصف المدير التنفيذي لمجموعة فولكس واجن مارتن Vinterkorm الاستثمار في منصة جديدة باسم "الصلبة" ولكن لا الخاصة.

ومن المتوقع أن الأثر على المدى الطويل يجب أن تكون مؤثرة. مع الأخذ منصة MQB، تتوقع VW للحد من تكاليف التطوير بنسبة 20 في المئة. وفي الوقت نفسه، تعتقد الشركة أن الوقت من تجميع السيارات على منصة جديدة يمكن تخفيض بنسبة 30 في المئة.

وتخطط الشركة للانتقال إلى منصة جديدة لتنفيذ تدريجيا، وترجمة ذلك كل نموذج جديد لأنها إعادة تصميم، كما أفاد المتحدث باسم VW.

المزالق وفوائد

هذا النهج لديه المزالق المحتملة. لديه نهج المزالق المحتملة.

"الخطة لا يمكن ردها، إذا كان هناك حاجة لاستدعاء أعداد كبيرة من المركبات"، ويقول شانكار Vilshvas، محلل السيارات في فروست أند سوليفان شركة أسواق السيارات تحليل.

والحقيقة أن الكثير من النماذج يشتركان في نفس الأجزاء، أي انحراف أو شذوذ ويتكرر ملايين المرات، الأمر الذي سيؤدي في التكاليف والتعقيدات الهائلة لفولكس واجن.

ولكن، من ناحية أخرى، والمزيد من قطع الغيار والمكونات القياسية تسهل تدريب التجار العاملين في الخدمة. ومن المتوقع أن تدريب تكاليف الموظفين صفقة ستنخفض بشكل تسلسلي.

وقالت المتحدثة باسم VW أن هذه المخاوف لها أساس، ولكن من ناحية أخرى، تعتقد الشركة أيضا أن استخدام منصة واحدة، بدلا من العديد من التصاميم المختلفة، وتمكين المهندسين لحل المشاكل بشكل أسرع.

أيضا، يمكن أن VW يحتمل أن تقلل من الوقت اللازم لتطوير نماذج جديدة لمدة تصل إلى سنتين، يقول المحلل شانكار من فروست أند سوليفان. عادة، VW وغيرها من الشركات المصنعة منذ بداية التنمية، وإخراج نموذج جديد في السوق، ويستغرق حوالي أربع سنوات.

كما يقول Frandzhitsevich من IHS، VW ليست الشركة الوحيدة التي تستخدم تصميم وحدات. مثل روايته ديه سيارة مرسيدس بنز، VW لكن أول واحد لاستخدامه في مثل هذا النطاق الواسع.

مزايا النهج المرن
VW الفوائد المحتملة من منصة استخدام MQB

• زيادة المرونة ستسمح لإنتاج أكثر من 40 نماذج

• تقليل وقت الإنتاج بنسبة 30٪

• تقليل تكلفة قطع الغيار والتطوير بنسبة 20٪

• زيادة قابلية التشغيل البيني والتنسيق بين مختلف النماذج

• تقليل Potentsailnoe الوقت اللازم لتطوير نماذج جديدة