غاز-2424 نظرة عامة: الميزات والمواصفات وردود الفعل

لم يكن الغرض من غاز -2424 للاستخدام المدني. هذا هو آلة السوفياتي للخدمات الخاصة. في الأوراق المغلقة كان يسمى ببساطة - سيارة عالية السرعة أو مركبة مرافقة. بشكل غير رسمي، وموظفي المصنع يسمى "اللحاق بالركب". هذه هي النسخة الأكثر قوة من غاز-24 الأساسية. اليوم، وكالات الاستخبارات تستخدم سيارات مختلفة جدا، وبالتالي فإنه لم يعد سرا ما غاز -2424 هو، ويمكن للمرء أن أقول عن ذلك.

وصف عام للسيارة

هذه هي سيارة متوسطة المدى السوفياتية، والتي تم إنتاجها في مصنع السيارات غوركي من 1968 إلى 1985. وقد تم اطلاق سراحهم فى عام 1973. أساس "اللحاق بالركب" هو المسلسل العادي غاز-24. على الجانب التقني، وهذا هو معيار غاز-24 الحديثة. ولكن هنا يتم تعزيز تعليق إلى حد كبير، وقد تم تجهيز التوجيه مع الداعم الهيدروليكي، ويستخدم علبة التروس أخرى. في التصميم كان هناك حتى نقل أوتوماتيكي ثلاث سرعات. والأهم من ذلك في هذه السيارة - V8 زمز-503 مع المكربن أربعة غرفة أو زمز-505، ومجهزة مع اثنين من كاربوريتورس متزامنة. وفي الوقت نفسه، فإن الجهاز يجب أن ننظر نفس النسخة المدنية، ولكن ينبغي تعظيم القدرات التقنية.

لمحة موجزة

في وقت مبكر من 1930s، تم إنتاج السيارات عالية السرعة من الطبقة الوسطى ل سيلوفيكي والخدمات الخاصة في سلسلة صغيرة في مصنع غوركي. وقد أنشئت هذه القضية على أساس غاز-M1، بوبيدي و غاز-21.

وكانت المهمة الرئيسية التي يؤديها فولغا غاز -2424 العملية في الدائرة 9 من كب من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت السيارة مخصصة لمرافقة زيلز و "سيغولز"، التي كانت أعلى المسؤولين الحكوميين. للقيام بذلك، كنا بحاجة إلى آلة التي يمكن أن تتحرك معهم. وكانت الطريقة الأكثر بسيطة وغير مكلفة نسبيا لجعل مثل هذه السيارة تركيب المحرك ونظام نقل من "النورس" إلى الجسم التسلسلي من غاز -24.

خصوصية هذه السيارات هو أن جميع أعمال التجميع نفذت فقط مع استخدام اليدوي العمل. وتمت هذه اللوحة وفقا للتكنولوجيات القديمة - "النورس" كانت لا تزال رسمت عليها. أدلى المصنع عالية-- جودة الحماية من التآكل. في بعض الحالات، أمر خاص جعل غير قياسي أفخم أو القطيفة الداخلية، والتي كانت ثم ترف حقيقي. أيضا، يمكن أن تكون مجهزة سيارة مع تكييف الهواء. ولكن بالنسبة للرجال العاديين كب، كان صالون عادي، والنسيج.

مظهر

خارج، و غاز-2424 لم تختلف عن المسلسل المدنية أربع وعشرين. لم تتغير والهبوط، حتى لو كنا نعتبر أن "فولغا" يمكن أن يجلس بشكل مختلف. أيضا، تتميز السيارة من قبل واحد ماسورة العادم. هل يمكن التمييز بين سيارة كب من قبل صالون. إذا نظرتم إلى هناك، يمكنك أن ترى مختلفة قليلا ذراع محدد والعتاد. انها عازمة في القاعدة. يتم تبديل مربع وفقا لخطة المعتمدة لنقل أوتوماتيكي.

أما بالنسبة للتلوين، وغالبا ما كانت هذه الآلات رسمت في العاديين، والألوان الناعمة. كان يجب أن تكون السيارة قد فقدت بسهولة في التدفق. اللون الأكثر شعبية ل "اللحاق بالركب"، بطبيعة الحال، هو الأسود. ولكن السيارات الرمادي كانت تنتج القليل جدا. أسود "فولغا" اختلفت أكثر تحسين تقليم الداخلية وذات جودة عالية اللوحة.

هيئة

كثير من الناس يعتقدون أن هذا الجهاز يجعل محركها وخصائص فريدة من نوعها. ولكن لا، والجسد هو فريد من نوعه هنا. مع لا يمكن تمييزها تماما من النسخة التصميم المدني، الهيكل هو الأصلي تماما. وقد تم تجهيز الجسم مع عروق خاصة عززت. وإلا، فإن محرك غاز -2424 الثقيلة ببساطة تسقط من المقصورة في لحظة الكبح. وكان وزن وحدة الطاقة حوالي 200 كجم. بالإضافة إلى أنه يستحق إضافة هنا كتلة محول عزم الدوران، وكتلة من نظام التبريد، فضلا عن بقية أوجه التفاخر. وينبغي أن يوضع في الاعتبار أن الهيكل كان يخمر بواسطة طريقة التماس المستمر على طول محيط بأكمله. ولكن هذا لم يكن كافيا. عندما هزت السيارة على الطرق السوفيتية في إطار السلطة، وشقوق تشكلت على طول هذا التماس. هذه السيارات ليست مصممة للطرق السيئة. الحفر هي العدو لهيئة ثقيلة. في المصنع أرادوا التحول إلى استخدام التضخيم المحلي، ولكن هذا ساعد أيضا قليلا.

كانت هناك شائعات بأن الجثث كانت مجلفنة - هذه معلومات غير صحيحة. يمكن أن تكون معلبة الجثث، ولكن حتى هذا هو نادرة كبيرة. ومع ذلك، فإن العديد من "اللحاق" نجا من عصرنا في الطلاء الأصلي، دون تعفن.

التصميم الداخلي

التفاصيل المرئية الوحيدة داخل هذه السيارة هي محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان شكل ذراع مختلفة عن التبديل القياسية. كان عازما قليلا في قاعدته. في بعض الإصدارات كان هناك فقط دواسة الفرامل. أيضا على بعض النماذج تم تثبيت الدواسات التوأم، وأنها كانت بمثابة الفرامل. أيضا في المقصورة كانت هناك كابلات السيطرة على غطاء واقفال الأمتعة أقفال. لتمييز "اللحاق بالركب" من المدنية "فولغا" كان ممكنا وعلى يرقات أخرى من الأقفال. هناك نوعان من الدواسات المثبتة هنا - كان الغاز والفرامل. وفي الوقت نفسه الكبح يمكن أن يكون أوسع، كما أنها تحظى بشعبية في السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي. لا تزال هناك نماذج مع ثلاثة الدواسات القياسية. ولكن هنا عملت مخلب مثل الفرامل.

أما بالنسبة لتقليم الداخلية الشاملة، فمن أفضل بكثير من على الإصدارات المدنية. هناك حتى المعلومات التي تم تجهيز بعض نماذج غاز -2424 مع المنظمين نافذة الكهربائية.

محركات

وحدات الطاقة المستخدمة في هذه السيارة هي ثمار تطوير زمز-13/23. على "اللحاق" وضعت زمز-2424 مع حجم 5.53 لتر ومكربن واحد لأربع غرف. وكانت قوة هذا المحرك 195 لترا. أ. في عزم دوران 420 نانومتر. ل غاز-2424، وخصائص السرعة القصوى مع هذا المحرك هي 170 كيلومترا في الساعة. زمز-503 هو في الواقع نفسه، ولكن يتم ترقية الوحدة قليلا. وقوتها هي 195 جنديا، ولكنها أوسع بكثير. زمز-505 هو نسخة أكثر قوة، كان هناك اثنين من أربع غرف المكربن. وكانت الطاقة بالفعل 220 لترا. أ. مع عزم دوران 460 نانومتر. أيضا هناك معلومات أن هناك أيضا وحدة حاقن زمز-504. قوتها تجعل 250 قوة في لحظة التواء في 520 نانومتر. في السابق، وضعت هذه المحركات فقط على الشاحنات. هذا ما هو مثير للاهتمام حول هذه المحركات: جميع السيارات المستخدمة نفس الوحدة. تم تغيير علاماتها فقط. خصوصا ضبط هذا المحرك لن تعمل. إذا كان غاز -2424 لا يذهب، ثم إصلاح مثل هذا المحرك لا يمكن أن يؤديها إلا شخص يفهم هذه الوحدات. وأنها تقريبا ذهبت.

نقل

وقد تم تجهيز هذه السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي من "النورس". ولكن الميكانيكا التبديل غاز-2424 5.5 كان مختلفا. وظلت علبة الصندوق هي نفسها، ظهر كابل تمديد في البناء. ومن المثير للاهتمام أنه تم تطويره بموجب ترخيص على أساس الجهاز الأمريكي من فورد ل غاز-21. لم يتم ذلك سر. كان مربع ثلاثة التروس للسير إلى الأمام، وكذلك الخلفي واحد. كانت جميع السرعات طويلة، لذلك لم يكن هناك مشاكل خاصة مع استخدام. وبطبيعة الحال، فإن هذا التصميم لم يساعد على الأقل بعض المدخرات. ولكن "اللحاق بالركب" لم يتم إنشاؤه لهذه الأغراض. مراجعات يقول أن مائة آلة تنفق تحت 30 لترا من الوقود. تركيب مربع ميكانيكي على هذه الآلات هو مهمة مستحيلة. أبعاد الاتصال هي فقط لمحول عزم الدوران.

توجيه

وهنا كان كل شيء حصريا تقريبا. تم إجراء معززة هيدروليكية في صورة ومثال من غاز-13 - كان لديه اسطوانة هيدروليكية مخفضة منفصلة، والتي تصرفت مباشرة على شبه منحرف. كان التصميم مشابها جدا للأنظمة الأمريكية التي تم إنشاؤها في الستينيات. ثم تم تثبيت نفس النظام في النماذج التجريبية من غاز-3102. كانت خصوصية هذه المضخمات الهيدروليكية أنها تتدفق. مراجعات يقول أنه في جميع السيارات تقريبا، مقصورة المحرك متناثرة بسخاء مع غور السائل. هناك أيضا مشاكل مع نظام الإشعال (هنا هو من نوع الترامبلر، مع عداء). على الرغم من أن هناك قطع غيار قابلة للتبديل من غاز-53 (على سبيل المثال، مولد ومضخة).

النتائج

يجب أن نعترف بأنه من المستحيل تشغيل هذه السيارات الآن. ويمكن استخدامها فقط لرحلات نادرة حتى لا يسخن المحرك. وفي الأجهزة لفترة طويلة بالفعل لا تستخدم غاز-2424. الخصائص التقنية لها منذ فترة طويلة عفا عليها الزمن. الآن هو أرخص بكثير لشراء سيارة أجنبية. بعد كل شيء، لا يمكن العثور على المواد الاستهلاكية وقطع الغيار ل "فولغا دوغوناليوك".