علبة التروس المتغير

علبة التروس متغير هو علبة التروس التي ليس لديها خطوات، مع توفير زيادة أو نقصان في نسبة التروس على نحو سلس. هذه الميزة من المتغير يسمح لها باستخدام قوة المحرك بأكبر قدر ممكن من الكفاءة، وزيادة ديناميات السيارة والحد من استهلاك الوقود. في القرن الخامس عشر، جاء الأسطوري ليوناردو دا فينشي مع رسم تخطيطي من المتغير. ومع ذلك، ولدت السيارة الأولى مع مثل هذا الإرسال فقط في منتصف القرن الماضي. في حين كان يستخدم بعد ذلك على عدة نماذج من السيارات، وجدت تطبيق واسع فقط في عصرنا، عندما الميكانيكا يمكن أن تجعل تصميمه الكمال.

ويتكون علبة التروس من العناصر التالية: انتقال المتغير، ووحدة فصل المحرك والمغير، أي توفير موقف محايد، فضلا عن نظام التحكم والعتاد العكسي. السيارات الحديثة تعمل باستخدام نوعين من المتغيرات: الحلق و V- الحزام. يحتوي متغير الحزام الخامس على بكرتين على محاور مختلفة، ويتم توصيلهما عن طريق حزام ذو شكل إسفين. كل بكرة اثنين من الأقراص المخروطية التي تواجه بعضها البعض مع أبيكسيس من المخاريط. إذا قمت بتغيير المسافة بين الأقراص، سيتم تغيير قطر البكرة أيضا. مع الأقراص مترابطة تماما، فمن القصوى، ومع الأقراص الموسعة بالكامل هو الحد الأدنى. لذلك اتضح أنه مع تغيير سلس في المسافة بين الأقراص، فإن حزام نقل نسبة والعتاد مختلفة إلى بكرة مدفوعة. لا ينطوي البديل الحلقي على استخدام سلسلة أو حزام. أنه يحتوي على اثنين من مهاوي، والتي تقع على محاور متوازية ولها سطح كروية. بسبب بكرات محصورة بين مهاوي، ويتم نقل عزم الدوران بها. يتم تغيير نسبة والعتاد عن طريق تغيير متزامن مواقف بكرات. يتم استخدام علبة التروس حلقية المتغير أقل بكثير في كثير من الأحيان من V- الحزام. ويرجع ذلك إلى جهاز أكثر تعقيدا.

ناقل الحركة: آليات الفصل

المحرك و المتغير يمكن فصلها بواسطة عدة أنواع من الآليات: القابض الكهرومغناطيسي مع التحكم الإلكتروني، الطرد المركزي التلقائي مخلب، الرطب متعددة لوحة مخلب مع التحكم الإلكتروني، وأيضا بواسطة هيدروترانسفورمر. من المهم أن نتذكر أنه نظرا لخصائص التصميم، فإن المغير غير قادر على توفير حركة عكسية. لهذا السبب تم تجهيز علبة التروس المتغير بآليات خاصة مصممة لتوفير حركة عكسية. وعادة ما يتم تعيين هذا الدور إلى علبة التروس الكوكبية. في المتغيرات الحديثة، يتم استخدام نظام التحكم الإلكتروني عادة. وتتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام التحكم في السرعة المتغيرة في التغير المتزامن لأقطار البكرة نتيجة للتفاعل مع التغير في طريقة تشغيل محطة توليد الكهرباء. كما تتحكم الكهرباء في معدات الكواكب والفاصل.

السيارة، وهي مجهزة مع متغير، ظاهريا لا تختلف عن السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي . هناك نوعان من الدواسات و نفس محدد والعتاد . ومع ذلك، قد يكون الخلط بين السائق من قبل حقيقة أنه لا توجد بث ثابت، وكذلك الهزات أو التباطؤ عند تبديلها. المتغير يسرع السيارة بثقة وسلاسة، مع عدم وجود هزات. تم حل هذه المشكلة النفسية من قبل الشركات المصنعة الحديثة. وأتاحوا إمكانية اختيار عدة نسب ثابتة للعتاد. ويتم ذلك لمحاكاة الإرسال الكلاسيكي. وفي الوقت نفسه، يمكن للسائق يجلس وراء عجلة القيادة التبديل لهم قسرا. اتضح أن خارج علبة التروس من السيارة على الاطلاق لا يختلف عن واحد المستخدمة في وقت سابق.