جسر باتون: تاريخ الخلق، الصورة، الطول، مخطط التبادل

باتون بريدج هي واحدة من أولى الهياكل المعلقة حقا في العاصمة الأوكرانية. حتى اليوم، وقال انه مفاجآت مع روعته وحجمه. وقد تم تطوير مشروعه من قبل عالم السوفياتي الشهير ميكانيكي ومهندس افغيني أوسكاروفيتش باتون، تكريما الذي تلقى اسمه. وأثبت صاحب البلاغ إمكانية استخدام اللحام في بناء الجسور، وإن كان يعتبر في وقت سابق غير واقعي.

كنا نظن، خمنت، وأخيرا بنيت

جسر باتون، الذي يعود تاريخه إلى بداية القرن العشرين، فريد من نوعه في تكنولوجيا البناء. وبإمكاننا أن نقول قليلا أنها كانت الأولى من نوعها ونموذجا للمباني المماثلة الأخرى في جميع أنحاء العالم. ولكن العودة إلى الخلفية.

مرة واحدة قررت حكومة كييف الجمع بين متنزهين: ماريينسكي و خريششاتي. وبما أن الزقاق لا يمكن بناؤه، فإن السبيل الوحيد للخروج هو إنشاء ممر تحت الأرض. وقد دعيت إيفغيني باتون لتطوير المشروع. ومع ذلك، فقد صدم من جمال بانوراما التي فتحت أمامه مع وجهة نظر الضفة اليسرى كييف، لذلك نشأت فكرة لخلق جسر رائع.

بعد أن أصبح يوجين رئيسا لقسم التصميم في كبي، تم تنفيذ مشروعه، وفي غضون سنوات قليلة، انضم المنتزهان معا. اليوم هو جسر معروفة من عشاق.

بعد فترة من الوقت، أنشأ البروفيسور مختبر اللحام ولجنة اللحام الكهربائي، التي كانت بمثابة الأساس لإنشاء معهد باتون للحام الكهربائي في جميع أنحاء العالم.

بدأ بناء الدعم لجسر جديد، الذي ربط الضفة اليسرى والبنك الأيمن من كييف. ومع ذلك، توقفت كل الحرب. وبعد ذلك تم استئناف إنشاء جسر العاصمة، والذي كان يسمى جسر كييف. هنا، جاء الاقتراح من يوجين باتون لاستخدام اللحام، عند الانتصاب من أشواط سيتم القيام به.

والابتكار الذي لم يحاوله أحد من قبل، والزملاء والرؤساء لم يوافق. ومع ذلك، كان باتون مقنعا جدا، وقدم خروتشوف الضوء الأخضر لتجسيد فكرة اللحام.

تم الانتهاء من بناء فريد من نوعه في منتصف ال 50.

وتبين أنه في وثائق مشروع يفغيني أوسكاروفيتش، تم تسجيل الجسر كمدينة كييف. وفي نهاية المطاف أصبح واحدا من أكبر الهياكل في أوروبا، وقال انه تمكن أيضا من الجمع بين مفاهيم معقدة: اللحام وبناء الجسور.

بعض الحقائق

والمثير للدهشة، في كييف هناك تحفة أطول من خريششاتيك، وهذا هو جسر باتون. طوله هو 1543 متر. الطريق يصل عرض 21 م، والأرصفة - حوالي 3 أمتار. وتزن الهياكل المعدنية للجسر ما يقرب من 11 ألف طن.

ولأغراض الحركة الآمنة، تم إنشاء سور زخرفي وفني خاص على طول الطول. تقريبا 50 عاما على الجسر ذهب الترام.

كيفية العثور علينا

أول مرة في عاصمة أوكرانيا بنيت تبادل ثلاثة مستويات في شكل حلقة. وفقا للمعايير الأوروبية، فمن المعتاد أن نسميها "التوربينات". اعتمد المبدعين للمشروع على حقيقة أن السيارات لن تتصادم مع بعضها البعض، الأمر الذي من شأنه تسهيل مهمة للسائقين. في الواقع، فإن مخطط فصل جسر باتون معقد جدا. اتضح أنه ليس من السهل أن نفهم هذا "التوربينات".

إذا قمت بالانتقال من الطريق السريع نادنيبريانسك، من أجل الحصول على جسر باتون، تحتاج إلى استدعاء على دوران اليمين الأول المعينة خصيصا. إلى الشخص الذي يذهب إلى محطة "صداقة الشعوب"، تحتاج إلى التوجه إلى المؤتمر الأيمن الثاني، ثم الحصول على حركة دائرية. لا يمكنك الدخول إلى الحلبة من المنعطف الأول الأيمن.

الترام، عبر، ال التعريف، دنيبر

وقبل تنفيذ عملية إعادة الإعمار، كان أحد أهم خطوط الترام يمر عبر جسر باتون، الذي ربط نظام الضفة اليسرى لترام كييف بنظام الترام الأيمن. ومع ذلك، تم تفكيك الطرق، وفي مكانها وضعت خط عربة. كما أظهر الوقت، فإن النقل الجديد لم تتعامل مع حركة المسافرين. كل ذلك يرجع إلى حقيقة أن نظام الترام كييف تم تقسيمها إلى فرعين: واحد كان على الضفة اليسرى، والثاني - على اليمين.

مع مرور الوقت، كانت الخطط تفكيك خط الطريق على الطريق السريع نابيريزنو، الأمر الذي يؤدي إلى عدم القدرة على استعادة نظام الترام من السواحل اليمنى واليسرى. في الوقت الراهن، يبقى السؤال مفتوحا.

في الواقع

عندما كان من الضروري هدم المراسي من المبنى السابق الذي كان بدلا من جسر باتون، كان هناك حالة واحدة مثيرة للاهتمام. تحت الماء، حيث كان الدعم، كان من الضروري خفض المتفجرات. في ذلك الوقت لم يتم اختراع أكياس السيلوفان بعد. وبغية عزل المتفجرات عن الماء، كانت هناك حاجة إلى أكثر من 4 آلاف واق ذكري.

على المؤلم اليوم

جسر باتون، الصورة التي يتم تقديمها في المقال، هو اتحاد الطريق إلى اليسار مع شارع على الضفة اليمنى. فإنه من السهل على السكان للوصول إلى محطة مترو الأنفاق الصحيح، إذا لم يكن هناك الاختناقات المرورية. ومع ذلك، فقد أصبح مؤخرا نقطة حساسة لعاصمة أوكرانيا. كل يوم المزيد والمزيد من الاختناقات المرورية.

وأهم مشكلة اليوم هي ارتفاع معدل الحوادث. ضباط شرطة المرور تنظر بالفعل في باتون جسر ملحومة مسحور تقريبا، والتي رأوا أنها ضرورية لتكريس ذلك. على شبكة الإنترنت هناك نصائح حول كيفية حل فعال لمشكلة العديد من حوادث المرور. واحد منهم هو اقتراح لإغلاق الشريط العكسي وتغييره إلى عثرة من شأنها أن تفصل السيارات تتحرك في اتجاهات مختلفة.

ومن المثير للاهتمام

كانت عاصمة أوكرانيا موقع ولادة طريقة جديدة للبناء، وسرعان ما انتشرت في جميع أنحاء العالم. حتى الآن، يتم إنشاء معظم الجسور عبر المياه على وجه التحديد لنفس المشروع، الذي تم بناء تحفة باتون.

بعد انتهاء الحرب، أمر خروتشوف بإعطاء يوجين باتون سيارة من أمريكا للاستخدام الرسمي. وكان عليه أن الخالق تركت رسميا لأول مرة للجسر الجديد في يوم اكتشافه.

لفترة طويلة، تعرضت التحفة الفنية للأحمال الثقيلة، لأنها كانت طريقا واحدا فقط عبور الدنيبر. وقد خطط المشروع لقوة الجسر بحوالي 11 ألف سيارة يوميا. ومع ذلك، بعد فترة من الوقت، بعد التحقق، نتيجة السلطة مفاجأة سارة وسرور. كان المخزون ببساطة لا يصدق، كان ما يزيد قليلا على 60،000 سيارة يوميا.

وفي الوقت الحاضر، تم بالفعل تطوير مشروع إعادة بناء آخر لجسر باتون، في حين يجري النظر فيه. ومن المزمع توسيع الطريق إلى 38 مترا، وهو أمر واقعي من حيث المبدأ فقط إذا تم استبدال ألواح الخرسانة المسلحة بألواح مصنوعة من الفولاذ. لا يزال في المشروع هناك اقتراح لمكافحة تآكل جميع هياكل الجسور المصنوعة من المعدن، والتي سوف تسهم في عملية أكثر أمنا في المستقبل.