"تويوتا" -gibrid الآن فصاعدا

أخذ هاتشباك النفعية هو ياريس، المطورين اليابانيين قد خلقت المنتج الأصلي للغاية، على ما يبدو، لا يوجد لديه فرصة للالمطلقة في الإنتاج الضخم. ومع ذلك، على الرغم من كل التصريحات متشككة "تويوتا" -gibrid شنت سلسلة.

وقد اكتسب هاتشباك العاديين "تويوتا ياريس" شعبية في روسيا. وهي متوفرة في إصدارات عديدة، بما في ذلك نسخة هجين. ولكن إذا يتلقى dorestaylingovoy نسخة هجينة الطاقة من بطاريات ليثيوم أيون، أحدث نسخة من السيارة سوف يتم تزويد "تويوتا" الاتجاه الرياضية -gibrid من المكثفات الفائقة.

الرياضة "تويوتا" -gibrid، الصورة التي حلقت على الفور في جميع أنحاء شبكة الإنترنت قبل وقت طويل من العرض في صالون فرانكفورت هو مفهوم "تويوتا ياريس"، استنادا إلى إصدار ثلاثة أبواب هاتشباك. من الرياضة النموذج الأولي البديل يختلف في أول ظهور - أصبح أكثر عدوانية. الاحتفاظ toyotovskie ميزات "الأسرة"، هجين مع ذلك يبدو أكثر حيوية بكثير.

"تويوتا" -gibrid: المواصفات الفنية

لم يكشف اليابانيين جميع المعلمات ديناميكية - يعدون مفاجأة للالتقديم الرسمي. ومع ذلك، بعض مؤشرات الطاقة المركبة أصبح معروفا. فقد النسخة سباق من 'تويوتا ياريس-P "كل من البطاريات. في هذا التجسيد، محرك هاتشباك مدعوم من supercapacitor. وليس سرا أن الحاوية التي هي أصغر بكثير من ليثيوم أيون أو معدن النيكل بطاريات هجين. ومع ذلك، يمكن المكثفات تعطي كل الطاقة المخزنة في بضع ثوان، وبالتالي توفير أداء الطاقة العظيم - ما يصل إلى 300 كيلو واط للطن لتحريك الجماهير.

في وضع السباق "تويوتا" مخرجات -gibrid المكثفات الفائقة تهمة في أقل من 5 ثوان (شيء من أجل من 100 W / ح). ونتيجة لذلك، في غضون فترة زمنية قصيرة جدا يدور المحرك الخلفي بكامل طاقتها (120 لتر. C.). وليس من الواضح لماذا إعادة اختراع هذا النظام، إذا كان هناك ثلاثمائة "الخيول" من التقليدية محرك البنزين؟ وهنا هو لماذا. عزم الدوران مشترك من المحركات الكهربائية على حد سواء يتجاوز قليلا لحظة من محرك الاحتراق الداخلي، على الرغم من أن محرك الاحتراق الداخلي على السلطة يتجاوز المحركات الكهربائية في أوقات أكثر من عامين ونصف. وفقا لذلك، يتم إجراء تسارع للسيارة أسرع بكثير.

فريدة من نوعها ليس فقط المحرك سيارة "تويوتا" -gibrid. ويولى اهتمام خاص ومفهوم نظام التحكم. إذا العجلات هاتشباك الجبهة على وشك أن يبدأ ب "طحن" على توفيرها لهم السلطة جنون، سيقوم النظام تلقائيا يعطي كمية معينة من قوة محرك البنزين إلى المولد الذي يغذي العجلات الخلفية.

إذا هاتشباك الهجين في الوضع العادي، فإنه لا يعطي المزيد من المحركات الكهربائية 40L. أ. لتطوير أكثر من أنه لا يسمح نظام التبريد، وحدة PTO البنزين محدودة. ولكن عندما يأتي مفهوم لمسار السباق، ثم هناك نسبة الأمثل للطاقة، وعزم دوران والوزن تسمح لها لتحقيق رقم قياسي من السرعة.

وفقا للخبراء، ومثل هذا الجمع من أهم المعايير هو غير عادي جدا لسيارة التسلسلية. بعد كل شيء، والهجين يزن حوالي طن ويبلغ طوله 3.9 متر بالكاد. وباختصار، فإن اليابانية في مفهوم واحد وقدم هاتشباك الهجين الميزانية، وتقريبا سباق السيارات.