اليورو 2 المحرك كاماز: الخصائص، الأعطال المحتملة

كاما مصنع السيارات تأسست في عام 1976. في السنوات الأولى من معدات الرفع الثقيلة مصنع إنتاج و8-20 طن. وكاماز الأول، وهو من على خط المرمى - وهذا هو النموذج 5320. ومن الجدير بالذكر أن محرك صمم من الصفر خصيصا لهذه المعدات الثقيلة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على محرك كاماز اليورو-2، ميزاته التشغيلية، وإصلاح، أخطاء كبيرة وإيجاد الحلول لها.

نظرة عامة

أردت فقط أن أشير إلى أن المحرك الأكثر شعبية سيتم مناقشتها في هذه المقالة - 740 ال. وهناك عدد كبير من التعديلات، والتي تختلف فيما بينها المعايير البيئية الأوروبية في بعض الأحيان فقط. ونحن أيضا النظر في التاسع اليورو 2 المحرك 740.

فمن الصعب أن نتذكر اسم كل المحرك. على سبيل المثال، مع المحرك كاماز 740-210 (260) بين سائقي السيارات المعروف باسم كاماز اليورو 2 (3،4)، حيث تشير الأرقام الأخيرة حجم وحدة الطاقة. إذا لزم الأمر، والجداول مع المواصفات يمكنك العثور على السيارات الصحيح إلى المعايير الأوروبية محدد. حسنا، الآن دعونا المضي قدما وإلقاء نظرة على معلومات أساسية عن ICE ال 740.

ومن المفيد أن نعرف

كما سبق ذكره أعلاه، فإن عشر، 740 - هو نوع شائع إلى حد كبير من المحركات. كان السطر الأول من محرك الاحتراق الداخلي 740 V8. وفقا لذلك، يشير الحرف V أن اسطوانات مرتبة في صفين، والزاوية بينهما أقل من 90 درجة. هناك محركات على شكل L. اسطوانات هنا وضعت أيضا في صفين، ولكن في زاوية قريبة من 90 درجة. وتجدر الإشارة إلى أن أول كاماز محرك 740 (اليورو-2) وكان حجم التداول 10852 سم مكعب. وعلاوة على ذلك، وقدرته حوالي 210 حصانا. ظهرت عدة تعديلات أخرى في وقت لاحق في نطاق السلطة 180-360 لترا. أ.

وبطبيعة الحال، لم تستخدم-ال 740 على البنزين ووقود الديزل. ما يسمى كان مجموعة كبيرة من المزايا بين سائقي السيارات "الاستلقاء تحت أشعة الشمس". يتم تحديد الجانب الرئيسي منها على أساس النوع من الوقود، - تكلفة. تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على كمية كبيرة من وقود الديزل يوفر المال يرجع إلى استهلاك أقل. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يطيل من عمر وحدة الطاقة نظرا لتحسن التشحيم. للمبتدئين، وكان هذا النوع من محرك الاحتراق الداخلي غير عادية جدا، لأنه حتى ولاعة ليست هنا. التهاب خليط العمل التي يحملها نسبة ضغط عالية. إذا كان محرك البنزين VAZ-2107 نسبة ضغط يساوي 8، عشر، 740-17 وحدة.

قليلا عن فوائد

على الرغم من أن هناك مجموعة متنوعة من الأعطال محرك KAMAZ (اليورو 2)، ويعتبر واحدا من الأكثر موثوقية بين المنازل. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه ليس الجشع جدا ولها حجم صغير جدا. تمكن المصممين للعثور على "بقعة الحلو"، والذي سمح لتطوير تصميم المحرك وتحسينها تدريجيا.

بالطبع، انها ليست كل حسناته، لأنهم هنا لكامل الوزن:

• الصيانة.
• ICE التبادلية أجزاء رئيسية.
• الامتثال مع المعايير البيئية الأوروبية؛
• ما يكفي من القوة الجيدة؛
• انخفاض استهلاك الوقود.

أيضا، ينبغي أن نذكر نقطة هامة أخرى - من السهل البدء في درجات حرارة دون الصفر. عادة، محرك الديزل من الصعب جدا أن تجعل في الصقيع الصعب، ولكن كاماز يحتوي على بطارية قوية وبدء المحرك. وهناك أيضا بدوام كامل نظام محرك الاحتراق الداخلي التدفئة.

إصلاح محرك كاماز اليورو 2

كما سبق ذكره عدد قليل أعلاه، المحرك كافية وموثوقة وسهلة للمحافظة عليه. ومع ذلك، فإن وحدة الطاقة أثناء التشغيل الخبرات حمولة كبيرة. إذا كنت لا تتفق مع تغيير الزيت المواعيد الإجرائية وغيرها من أعمال الصيانة، وسوف تكون هناك حاجة إلى إصلاح في المستقبل القريب، وهي ليست كثيرا وأنها رخيصة.

إذا كنت بحاجة إلى إصلاح محرك كاماز اليورو-2 قبل انتهاء فترة الضمان، يجب عليك الاتصال بالموزع. وبقوة غير المستحسن أن يصعد بشكل مستقل وفهم وحدة الطاقة. سيتم تعطيل الأختام، وإصلاح الضمان رفض.

في كثير من الأحيان، ومحرك الاحتراق الداخلي ينهار بعد انتهاء فترة الضمان. في هذه الحالة، والحاجة لاصلاح دوارة نوع موقف P-770. استكشاف الأخطاء وإصلاحها بعد تثبيت أجزاء جديدة، ويفضل الأصلي. المهنيين القادرين على إجراء إصلاحات ذات جودة عالية 740 عشر، الى حد كبير. ومع ذلك، ليس من الضروري أن تنفذ هي أسعار منخفضة للغاية، لأن هذا قد يؤدي إلى أكبر التكاليف المالية.

المحرك نظام التبريد كاماز اليورو 2

هنا كل ما هو بسيط وواضح. ويتم تنفيذ نظام التبريد إلى حد كبير مثل سيارة تقليدية، وإن كانت هناك بعض الاختلافات. أولا، هنا لدينا اثنين من الحرارة. ويرجع ذلك إلى الخصائص الهيكلية للمحرك هذا. حقيقة أن V8 فقد اثنين من رؤساء، وبالتالي، يتم تطبيق التبريد على كل على حدة. سمة مميزة أخرى - مصاريع على المبرد. في الطقس البارد، وأنها مغلقة، الذي يسمح لك لتدفئة بسرعة وحدة الطاقة. في فصل الصيف، وأنها، على العكس من ذلك، مفتوحة لتبريد فعال من وحدة الطاقة.

ما تبقى من النظام التقليدي. إنها دائرة مغلقة مع تداول القسري من المبرد، أي مضاد للفوهات مضخة المياه ركوب الخيل. بشكل عام، ونظام التبريد ونادرا ما يفشل. فمن المستحسن لتغيير بعض الأحيان تركيب الحرارة. محركات KAMAZ يورو 2 ديها نقاط الضعف في نظام التبريد:

• تشقق أنابيب المطاط.
• المبرد الدخول في المحرك.
• ارتفاع درجة حرارة النظام؛
• انخفاض حرارة الجسم.

تكسير غالبا ما يحدث نتيجة لنوعية المطاط منخفضة. ونتيجة لذلك، غالبا ما شكلت المفاصل تسرب التجمد. إذا كان محرك الاحتراق الداخلي إلى ارتفاع درجة حرارة، فمن الممكن للخروج من الاسطوانة طوقا، وفي هذه الحالة القنوات يمكن أن يدخل النفط التجمد. وفي هذا شيء جيد يمكن أن يؤدي إلى إصلاح جذري. Overcooling أو الانهاك ومن المقرر أن الحرارة المحشور في معظم الأحيان.

قليلا من الصيانة

أول شيء أود أن أقول - استبدال المبرد في النظام. إذا تم تغيير الزيت العديد من القواعد، ثم ليس هناك دائما التمسك بالمواعيد النهائية. الشركة المصنعة توصي تغيير التجمد كل 3-5 سنوات. مجموع قدرة النظام - 25 لترا، ونوع المبرد - مضاد A-40.

ويوصى أيضا قبل تحقق كل ركوب مستوى سائل التبريد في النظام. ويمكن القيام بذلك بسهولة تامة. للقيام بذلك، فك توسيع دبابة صنبور مخصصة. إذا كان التجمد الصنبور بالتنقيط، مستواه العادي، يمكنك تشديد، تشغيل المحرك والقيادة. عندما يكون النظام غير كافية، ثم اضغط على السائل لا تذهب. في هذه الحالة، فمن الضروري إلى أعلى حتى والتحقق من نظام للكشف عن التسربات، كما قد تكون هناك تسرب.

كيف ليحل محل النفط

لا يوجد شيء معقد، كل شيء عن الطريق والسيارة. ولكن أولا أود أن أقول بضع كلمات عن المستوى. يوصي منتج قبل التحقق من كل ركوب المستوى. إذا كان النفط لا يكفي، لذلك لا يمكن ان يستمر، لأن ارتداء قطع احتكاك سيؤدي إلى زيادة كبيرة. فإنه من المستحسن أن ملأ زيوت التشحيم وفقط بعد ذلك لمواصلة الحركة. في حالة حدوث كسر، ثم هناك أيضا حاجة للعودة لمستوى إلى وضعها الطبيعي. ويمكن أن يتم ذلك عن طريق فك المكونات استنزاف في مستنقع.

في حد ذاته، والعملية هي على النحو التالي:

• محرك الاحتراق الداخلي يسخن إلى درجة حرارة التشغيل.
• يقمع المحرك علبة المرافق وفك سدادة.
• تغيير الفلاتر.
• مرغوب فيه لغسل زيوت التشحيم نظيفة الدوار الطرد المركزي.
• ملء مع النفط يصل إلى العلامة "B" على مقياس.
• نحن تشغيل المحرك واعطائها الى تشغيل 5 دقائق بتاريخ xx؛
• أصمم والتحقق من مستوى تصدرت إذا لزم الأمر.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأساسي

المحرك الجديد هو اليورو 2 كاماز بالكاد يمكن أن تفشل. وعادة ما يذهب إلى إصلاح النظام من 1 مليون كيلومتر، مع بذل العناية الواجبة. في الممارسة العملية، وحدة الطاقة أمر من حجم أصغر قيد التشغيل. .. ويرجع ذلك إلى قطع غيار ذات جودة منخفضة لTO، عدم الامتثال لشروط استبدال السائل في نظام التبريد، النفط الخ وفيما يتعلق المشاكل الأكثر شيوعا، فمن الضروري أن نميز ما يلي بين التالية:

• فقدان ضغط الزيت في النظام. السبب الأكثر شيوعا هو ضخ النفط أو إدراج ارتداء. ينبغي أن يكون مفهوما أن ارتفاع درجة حرارة السائل التشحيم يمكن أن يسبب فقدان الضغط. لذلك، أولا وقبل كل فحص صمام تخفيض الضغط.
• زيادة استهلاك الوقود. تعتبر القاعدة أن تكون من أجل من 35-40 ليتر من الديزل، على الرغم من جواز السفر إلى السيارة يقول شيئا مختلفا تماما. في التكاليف المؤهلة الحضرية زيادة بنسبة 8٪، إذا كان هناك مقطورة، ثم أكثر من ذلك. في معظم الأحيان، وزيادة الاستهلاك بسبب الزيت المستخدم أو فلتر المسدودة.

وعلى الرغم من نظام تبريد بسيطة نوعا ما، ومعروفة، غالبا ما يكون مشكلة تحدث. وبسبب خطأ من أي عقدة محرك محموما، والتي يمكن أن تؤدي إلى إصلاح كبير. ينصح التفتيش أن تبدأ مع مستوى التجمد، والأداء الحرارة.

عمل غير مستقر، وصوت من الدخان

إذا يهتز وحدة الطاقة، ويمكن أن تكون درجة حرارة أو محرك الباردة، تسكع أو تحت الحمل، ثم الحاجة إلى الاختيار أنظمة متعددة. أولا، فشل محتمل للصمامات الضغط يتصرف مضخة أو حاقن. إذا قبل هذا حدث استبدال العمود المرفقي، فمن المرجح مشكلة مع موازنة له.

السبب الأكثر شيوعا من الجوع النفط يطرق المحرك. ويمكن أن يحدث ليس فقط بسبب كمية كافية من زيوت التشحيم في النظام، ولكن أيضا بسبب سوء نوعية مواد التشحيم. في هذه الحالة، عادة التشويش العمود المرفقي و السواعد المتشددين. أما بالنسبة للدخان، فإنه غالبا ما يبدو بسبب كسر في طوقا الاسطوانة. العادم البيضاء درجات الحرارة دون الصفر على ICE البارد - طبيعي. بشكل عام، فإن محرك كاماز الأورو-2، والصورة التي يمكن أن نرى، يتطلب استبدال العادية من فلتر الهواء. إذا كان انسداد ذلك، قد ترى الدخان الأسود.

لم تبدأ والأكشاك

إذا لم تتمكن من تشغيل المحرك اليورو-2 كاماز 740، والأسباب هي عادة عدة. أولا، وانخفاض استهلاك الوقود وجود الماء فيها. بالإضافة إلى ذلك، تسرب محتمل للوقود، والذي هو السبب في توجه نظام الهواء.

إذا كان المحرك لا تزال تدار لجعل، لكنه بعد ذلك الأكشاك، والتحقق من حالة من النفط ومستوياته، فمن الممكن أن يكون في وقود الديزل الكثير من الماء، لأن هذا ليس في ضغط يحدث الاشتعال.

"زهور" النفط وماذا تفعل

وقد سبق وحدة المحرك قليلا كاماز اليورو-2، وكما كنت قد لاحظت، وهذا وحدة الطاقة لديها الكثير من المشاكل. ولكن على الرغم من هذا، ويعتبر انه يمكن التعويل عليها بما فيه الكفاية. لا تزال بحاجة إلى أن تكون قادرة في الوقت المناسب لتحديد سبب المشكلة، ثم يمكننا القيام به إصلاحات صغيرة.

زيادة استهلاك زيوت التشحيم - واحدة من هذه الأسباب. كاماز في الغالب يهرب النفط عبر الأختام تتسرب منها المياه والحشايا. والأسوأ من ذلك، عندما يتم حرقها زيوت التشحيم بشكل مفرط في الغرفة. وهذا يدل على ارتداء المتزايد لل عصابات النفط وغيرها من المشاكل. في هذه الحالة من الضروري إزالة وحدة السيارات كاماز اليورو 2 وعاصمتها.

تلخيص

هناك العديد من المشاكل الشائعة التي هي متأصلة في هذا المحرك. على الرغم من أننا لا نستطيع أن نقول أن-ال 740 هو النقاط المؤلمة. هذه هي المشاكل النموذجية التي تحدث ليس فقط على هذا النموذج، ولكن أيضا لغيرها الكثير.

بشكل عام، والمحرك، وهو مجهز مع جسيمات مرشح - محول حفاز، قوية بما فيه الكفاية وارتفاع عزم الدوران. هذه وحدة السلطة مع الصيانة المناسبة وتجنيب وضع عملية قادرة على تشغيل الكثير. في هذه الحالة، فإنه لا تحتاج إلى صيانة مكلفة. فمن الضروري فقط في الوقت المناسب لتغيير الفلاتر والزيوت والسوائل والمواد الاستهلاكية الأخرى. حتى في حالة ظهور أي مشكلة، وبسرعة وسهولة إزالته إذا كان لا تلمس مكبس مجموعة المحرك. وعلى الرغم من أن ال 740 وقد وضعت لفترة طويلة، وتستخدم تعديلاته في الوقت الحاضر.