المونوريل في موسكو، والصور، والتخطيط والوصف

المونوريل في الصورة موسكو من نافذة القطار لها - هذا البرج اوستانكينو ومركز تلفزيون، VVC والطرق السريعة والشوارع تحميلها، والمناظر الطبيعية في المناطق الحضرية. لفترة طويلة لم تستخدم وسائل النقل فضلا عن الترفيه. هل القطار الكهربائي في احتمالات خطيرة موسكو؟

قصة

موسكو مونوريل (MMTS) ظهرت على شمال العاصمة في عام 2004. لفترة من الوقت عملت على وضع الجولة، وبعد ذلك كان مهمتها الرئيسية لنقل الركاب. ومع ذلك، فإنه ليست شعبية جدا، على الرغم من السياح سعداء لركوب القطارات في الماضي مركز برج اوستانكينو والتلفزيون، ووصلت إلى الحقبة السوفيتية. ومع ذلك، يتضمن مسار بعض من المنطقة الصناعية والمناطق فقط لا بارزة جدا.

في البداية، فكرة MMTS ظهرت، عندما العاصمة كان يقاتل من أجل الحق في استضافة معرض "إكسبو 2010" - المنصة الرئيسية التي سوف VVC والنقل اللازمة لذلك، ومدخل مناسب للمركز. لهم، وأصبح الخط الأحادي في موسكو. وبلغت تكلفة هذا المشروع الهائل، وعلى الرغم من أن المعرض لا يزال وقع في مدينة أخرى، ظلت خط النقل وبنائه لم توقف أو تجمد. مباشرة بعد بدء تشغيل التوجيه المونوريل تواجه الكثير من الاتهامات. وقالت إنها مكلفة للغاية لبناء واستخدام. وعلى الرغم من أن النظام قد تم تصميمه من الألف إلى الياء، لم يكن من الواضح لماذا لا خبرة، على سبيل المثال، تم استخدام اليابان، والتي دورا هاما في التواصل النقل يلعب الخط الأحادي. في موسكو، بعد كل الظروف المناخية والطقس أخرى، بحيث الاحتياجات الخاصة. لذلك، والآن هو سطر واحد فقط.

طريق

المونوريل في موسكو يربط بين محطة مترو "Timiryazevskaya" و "ENEA"، ويمر خلال أكتوبر للسكك الحديدية، والطرق السريعة Altufevskim دميتروف، بروسبكت ميرا. الكل في خط 6 محطات، والمسافة بينهما حوالي 700-800 متر. وهذه القائمة من الغرب إلى الشرق: Timiryazevskaya شارع Milashenkova، مراكز الاتصالات، الشارع الأكاديمي كوروليف، المركز الروسى للمعارض والشارع Sergeya Eyzenshteyna.

جعل إنشاء هذا الخط من الممكن تجنب رحلة إلى محطة المترو من خلال المركز، والحد من الوقت الذي يستغرقه السفر الكلي بنسبة 2-3 مرات. وهكذا، بعد 10 عاما من ما هي النتائج والتوقعات؟ والقطار الكهربائي في موسكو، الدائرة التي تضم واحدة فقط خط قصير، وضعت في المستقبل؟

تحقيقات ومقالات نقدية

مونوريل حاليا في موسكو - وهذا هو الحد الأقصى لعدد الركاب من 7000 شخص في الساعة، وستة مدربين و 44 مقعدا. صياغة يمكن أن تصل إلى سرعة 60 كم / ساعة، على الرغم من أن عادة، وهو يتحرك ببطء. الطريق بين المحطات نهاية اثنين يستغرق حوالي 16 دقيقة، وانها الوقت المدخر الحقيقي، لأن كالوغا ريغا وSerpukhovsko-Timiryazevskaya خط المترو بين له عملية زرع المباشر. مستوى الضوضاء في سرعة قياسية - 40 كم / ساعة - على مسافة 25 مترا من 40-65 ديسيبل، لذلك لا يتعارض مع سكان المنازل المجاورة، حتى إذا تم عقد تركيب قريبة جدا لهم.

والميزة الرئيسية لخط حديدي أحادي هو أنه نظام النقل على الطرق الوعرة، أي لا يتأثر بها الاختناقات المرورية والحوادث والصعوبات في شوارع التقليدية. من ناحية أخرى، فإن الوضع الخاص يعرقل إخلاء الركاب، إذا دعت الحاجة إلى ذلك. ميزة على خطوط الترام هي أن الخط الأحادي هو أكثر ملاءمة للبيئة، ولكن أيضا أكثر تكلفة لبناء وتشغيل.

في الوقت الراهن،

على الرغم من أن بعض الوقت قبل المشروع واعتبر فشلا، القطار الكهربائي في موسكو "Timiryazevskaya-ENEA" لا تزال موجودة اليوم. وقبل بضع سنوات كان هناك حديث حول كيفية إغلاقه، ولكن الحكومة العاصمة أجلت القضية حتى عام 2015، عندما تم تكرار هذا الطريق فرع تحت الأرض. إذا كان هذا سوف يسبب تدفق الركاب من القطار الكهربائي، سيتم تفكيك الطريق. الوضع الحالي هو راض تماما مع وزارة النقل. بطبيعة الحال، فإن الربحية التعبير لا تذهب، ولكن الأرقام تتزايد بشكل مطرد، لأنه، منذ بداية عام 2014 هذا النوع من النقل استفاد ما يقرب من 2 مليون نسمة، أصبحت أكثر ودفع الركاب. بعد سنة بعد سنة، من غير المدعومة الموازنة الرأسمالية.

مشاكل وحلول

على الرغم من أنه يبدو وكأنه خط حديدي أحادي في موسكو - الحل الأمثل، ومعارضيها لها الحرجة باستمرار هذا النوع من النقل. ويعتقد الكثيرون أنه مجرد لا يتناسب مع المظهر المعماري للمدينة. وعلاوة على ذلك، فإنه يؤثر على الربط غير كاف مع وسائط النقل الأخرى، على الرغم من أن السلطات تحاول باستمرار على حل هذه المشكلة. في البداية كان من المفترض أن القطار الكهربائي وستدمج في نظام المترو، ولكن في الواقع محطة السطرين هي على مسافة بعيدة عن بعضها البعض. وقتا طويلا لهذا النوع من وسائل النقل تعمل تذاكر الفردية، ولكن في عام 2013 عن وثائق سفر لتحت الأرض يمكن أن تستخدم في السفر على MMTS. وعلاوة على ذلك، من أجل زرع في غضون 90 دقيقة لا خصم رحلة إضافية من التذاكر.

كثيرا ما يشير النقاد إلى عدم جدوى هذا الطريق، وكما أن نسميها حقا لا يمكن أن يكون شعبيا. ومع ذلك، استبدال الخط الأحادي عن طريق البر هو أيضا غير ممكن، على الأقل، فإن نفس الطريق للحافلة يستغرق وقتا أطول بكثير من 16 دقيقة. وأكثر من ذلك أن وضع التشغيل وفجوة صغيرة نسبيا بين القطارات تفعل MMTS أكثر جاذبية.

آفاق

المونوريل في موسكو، من الواضح، على حد سواء مزايا وعيوب. ومن غير الواضح ما آفاق ينتظرون هذا النوع من وسائل النقل في المستقبل. ربما تعتبر سلطات المدينة أكثر نجاحا المترو ضوء مشروع العاملة في الجزء الجنوبي من المدينة. وضعت الطريق أيضا في الغالب على مباني، حتى أنه في كثير من النواحي يشبه القطار الكهربائي. في هذه الأثناء، لا يزال MMTS مكلفة للغاية والوضع غير اقتصادي تماما النقل، على الرغم من أنه من الممكن أن يتم في المستقبل أن هذا الوضع سيتغير. بناء خطوط جديدة يمكن أن تساعد في ربط ضواحيها إلى العاصمة تكرار الطرق ازدحاما ركاب القطار. الشيء الرئيسي - لا التبرع بينما الاندماج في شبكة النقل القائمة.