القوات السوفيتية الهواء (VVS الاتحاد السوفياتي): تاريخ الطيران العسكري السوفياتي

بدأ تاريخ الطيران العسكري السوفياتي في عام 1918. تم تشكيل سلاح الجو السوفياتي في وقت واحد مع الجيش أرض جديدة. في 1918-1924 زز. كانت تسمى العمال والفلاحين الأحمر الأسطول، في 1924-1946 زز. - سلاح الجو في الجيش الأحمر. إلا أنه بعد الحرب العالمية الثانية كان هناك اسم المعتاد لسلاح الجو السوفياتي، الذي بقي حتى انهيار الدولة السوفياتية.

منابع

الهاجس الأول من البلاشفة بعد وصوله إلى السلطة وأصبح الكفاح المسلح مع "الأبيض". لا يمكن أجبرت الحرب الأهلية وسفك الدماء لم يسبق له مثيل على القيام دون بناء الجيش والبحرية وسلاح الجو وقوية. بينما كانت الطائرات لا تزال الفضول، وبدأ استغلال الشامل بهم إلى حد ما في وقت لاحق. غادر الإمبراطورية الروسية إرث السلطة السوفياتية شعبة واحدة، والذي يتكون من نموذج يسمى "Muromets إيليا". وأصبحت هذه C-22 أساسا للمستقبل سلاح الجو السوفياتي.

في عام 1918، كان هناك 38 أسراب، وعام 1920 في أسطول القوات الجوية - بالفعل 83. في جبهات الحرب الأهلية وشارك ما يقرب من 350 طائرة. قادة RSFSR كان لا يزال يفعل كل شيء لانقاذ والمبالغة تضخم التراث الملكي. وكان أول قائد الطائرة السوفياتي في رئيس كونستانتين أكاشيف، الذي شغل هذا المنصب في 1919-1921.

رمزية

اعتمد مستقبل العلم سلاح الجو السوفياتي في عام 1924 (في البداية كان يعتبر العلم المطار التشكيلات الطيران وحدة). أصبح قماش الخلفية الشمس. في منتصف كان صورة لنجمة داود الحمراء، داخله - المطرقة والمنجل. ثم كانت هناك شخصيات أخرى معروفة: الفضة ارتفاع أجنحة وريش المروحة.

كما تمت الموافقة على العلم راية سلاح الجو السوفياتي في عام 1967. أصبحت صورة شعبية للغاية. عنه لم ينس حتى بعد انهيار الاتحاد السوفياتي. وفي هذا الصدد، تلقينا في عام 2004 علم مماثل لسلاح الجو الروسي. الخلافات صغيرة: تلاشى نجمة داود الحمراء، المطرقة والمنجل، كان هناك مدفع مضاد للطائرات.

التنمية في 1920-1930 المنشأ.

قادة الحرب الأهلية، وكان لتنظيم القوات المسلحة في المستقبل من الاتحاد السوفياتي في ظروف الفوضى والارتباك. فقط بعد هزيمة حركة "البيضاء" وإقامة دولة متماسكة فرصة لبدء عملية إعادة التنظيم الطبيعي للطائرات. في عام 1924، تم تغيير اسمها العمال والفلاحين الأحمر الأسطول الجوي للجيش الأحمر سلاح الجو. هناك إدارة جديدة للقوات الجوية.

في دائرة منفصلة أعيد تنظيم المفجرين، والتي بموجبها شكلت الأكثر تقدما في ذلك الوقت وlegkobombardirovochnye سرب القاذفات الثقيلة. في 1930s زيادة كبيرة في عدد المقاتلين وتبادل المعلومات الاستخباراتية، على العكس من ذلك، انخفضت. كانت هناك طائرة متعددة الأغراض الأولى (مثل P-6 شيدت اندريه توبوليف). هذه الآلات يمكن أن تكون فعالة بنفس القدر لتكون بمثابة قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيدات وبعيدة المدى مرافقة مقاتلة.

في عام 1932، تلقت القوات المسلحة للاتحاد السوفياتي نوع جديد من القوات المحمولة جوا. في المحمولة جوا كان له معدات النقل والاستطلاع الخاصة. بعد ثلاث سنوات، على الرغم من التقاليد التي أنشئت خلال الحرب الأهلية، وأدخلت الرتب العسكرية الجديدة. الآن الطيارين في سلاح الجو تصبح تلقائيا الضباط. جدران المدارس المحلية ومدارس الطيران، كل يغادرون برتبة ملازم ثان.

قبل عام 1933، نموذج سلسلة جديدة "I" (من I-2 إلى I-5) وقد أبلغ من قبل سلاح الجو من الاتحاد السوفياتي. كانوا مقاتلين biplanes، وضعت Dmitriem Grigorovichem. لخمسة عشر عاما الأولى من الأسطول السوفيتي لطائرات عسكرية أضاف في 2.5. تم تخفيض حصة السيارات المستوردة بنسبة قليلة.

عطلة سلاح الجو

في نفس عام 1933 (وفقا لقرار مجلس مفوضي الشعب) تأسست قبل يوم سلاح الجو السوفياتي. مع اقتراب موعد احتفالي في Sovnarkome اختيار 18 من أغسطس. رسميا، كان توقيت اليوم ليتزامن مع نهاية التدريب الصيفي السنوي. وحسب التقاليد، أصبح عطلة جنبا إلى جنب مع العديد من المسابقات والمنافسات على تقنية التدريب الإرشاد والتكتيكي والنار، وهلم جرا. D.

يوم من سلاح الجو كان يستخدم من الاتحاد السوفياتي لتعزيز الطيران المدني والعسكري بين الجماهير البروليتارية السوفيتية. وحضر الاحتفالات بمناسبة الذكرى ممثلو الصناعة، Osoaviahima والأسطول الجوي المدني. وكانت العطلة السنوية للمركز المطار الوسطى سميت ميخائيل فرونزي في موسكو.

استقطب الحدث الأول جدا اهتمام ليس فقط المهنيين وسكان العاصمة، ولكن أيضا العديد من الزوار إلى المدينة، فضلا عن الممثلين الرسميين للدول الأجنبية. عطلة لا يستطيع أن يفعل من دون مشاركة Iosifa Stalina، وأعضاء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) والحكومة.

التغيير مرة أخرى

في عام 1939، نجا من القوات الجوية السوفيتية إعادة صياغة أخرى. تم استبدال منظمة واء سابقا من قبل لتقسيمي أكثر حداثة والفوج. من خلال الإصلاح، أرادت القيادة العسكرية السوفيتية لزيادة تأثير الطيران. بعد التحول، وحدة تكتيكية قوة أساسية جديدة - فوج (كان يتألف من 5 سرب، وهو في مجموعه هو 40-60 الطائرات).

عشية الحرب الوطنية العظمى، كانت نسبة طائرة هجومية وقاذفات قنابل 51٪ من إجمالي أسطول. أيضا جزء من سلاح الجو السوفياتي شملت اتصالات المقاتلة والاستخبارات. في البلاد التي تعمل بها 18 مدرسة في الجدران التي تعد موظفين جدد للطيران العسكري السوفياتي. وتحديثها تدريجيا طرق التدريس. على الرغم من أن في البداية اتساق أفراد السوفياتي (الطيارين والملاحين والفنيين، وهلم جرا. D.) وراء الرقم المقابل في البلدان الرأسمالية، عاما بعد عام، تلك الفجوة أصبحت أقل أهمية.

التجربة الاسبانية

لأول مرة بعد فترة انقطاع طويلة، وقد تم اختبار طائرات سلاح الجو السوفياتي في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية، والتي بدأت في عام 1936. أيد الاتحاد السوفياتي ودية "اليسار" الحكومة، الذين قاتلوا مع القوميين. من ذهب الاتحاد السوفياتي إلى إسبانيا، وليس المعدات العسكرية فقط، ولكن أيضا التطوع الطيارين. فمن الأفضل لإظهار أنفسهم I-16، الذي كان قادرا على إظهار أنفسهم بشكل أكثر فعالية من فعل طائرات سلاح الجو الألماني.

وهي التجربة التي حصلت على الطيارين السوفياتي في إسبانيا، وثبت لا تقدر بثمن. العديد من الدروس المستفادة السهام فحسب، ولكن الاستطلاع الجوي. عودته من أسبانيا، تقدمت الخبراء بسرعة في الخدمة، إلى بداية الحرب الوطنية العظمى، وكثير منهم أصبح برتبة عقيد والجنرالات. بحلول الوقت الذي تزامنت حملة في الخارج مع إطلاق العنان لعمليات التطهير الستالينية كبيرة في الجيش. تطرق القمع والطائرات. NKVD تخلصت من الكثير من الناس الذين قاتلوا مع أكثر "أبيض".

الحرب الوطنية العظمى

أظهرت الصراعات من 1930s أن سلاح الجو السوفياتي في أي وسيلة رديئة إلى أوروبا. ومع ذلك، كشفت الحرب العالمية تقترب وحدوث سباق تسلح غير مسبوق في العالم القديم. وراسخة في إسبانيا، I-153 و I-15 في وقت الهجوم الألماني على الاتحاد السوفييتي أصبحت بالفعل عفا عليها الزمن. كانت بداية الحرب الوطنية العظمى في عام كارثة للقوات الجوية السوفيتية. اقتحمت قوات العدو البلاد بشكل غير متوقع، ونتيجة لهذا فجأة اكتسبت ميزة كبيرة. تعرضوا المطارات السوفيتية في الحدود الغربية للقصف المدمر. في الساعات الأولى من الحرب تدمير عدد كبير من الطائرات الجديدة، ولم يتمكنوا من مغادرة حظائر بهم (وفقا لتقديرات مختلفة، وكان الرقم وشك 2000).

أجلت الصناعة السوفيتية على حل العديد من المشاكل في آن واحد. أولا، سلاح الجو السوفياتي في حاجة إلى جعل سريع تعويض الخسائر، والتي بدونها كان من المستحيل أن يقدم متساوية معركة. ثانيا، طوال فترة الحرب واصل المصممين لإجراء تغييرات مفصلة للآلات جديدة، وبالتالي الاستجابة للتحديات التقنية للعدو.

وأطلق سراح معظم هؤلاء أربع سنوات الرهيبة ايل 2 وياك-1. هذين النموذجين تمثل معا نحو نصف أسطول طائرات المحلي. "ياك" وكان النجاح يرجع ذلك إلى حقيقة أن الطائرة أثبتت منصة ملائمة للعديد من التعديلات والتحسينات. النموذج الأصلي، وعرض في عام 1940، بتعديل عدد من المرات. لم المصممين السوفياتي قصارى جهدهم ل"ياكي" لم تتخلف في تنميتها من الألماني "مسرسكهميت" (لذلك هناك ياك 3 وياك 9).

وبحلول منتصف الحرب في الهواء، وأنا وضعت التكافؤ، وبعد ذلك الطائرة الاتحاد السوفياتي وبدأت تتفوق في جميع الآلات العدو. مكون وغيرها أصبح المهاجم الشهير، بما في ذلك تو-2 و بي-2. النجم الاحمر (رسمت على جسم الطائرة من علامة الاتحاد السوفياتي / القوات الجوية) كان لالطيارين الألمان رمزا للخطر واقتراب القتال العنيف.

مكافحة وفتوافا

خلال فترة الحرب الوطنية العظمى قد تغيرت، ليس فقط في الحديقة، ولكن أيضا على الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. في ربيع عام 1942 كان هناك طيران طويلة المدى. هذا المركب، على طاعة القيادة العليا، ويلعب دورا هاما خلال سنوات الحرب المتبقية. معه بدأت لتشكيل الجيوش الهواء. وشملت هذه تشكيل الطائرة الأمامية بأكملها.

قدر كبير من الموارد استثمرت في تطوير وإصلاح البنية التحتية. تم متاجر جديدة للإصلاح بسرعة، وعاد إلى الطائرات معركة التالفة. أصبح السوفيتية شبكة إصلاح حقل واحد من أكثر فعالية بين جميع الأنظمة المشابهة التي نشأت خلال فترة الحرب العالمية الثانية.

وبدأت المعارك الجوية الرئيسية للاتحاد السوفياتي لاصطدام الهواء أثناء معركة موسكو، ستالينغراد وكورسك. الأرقام الإشارية: في عام 1941 نحو 400 طائرة شاركت في القتال، في عام 1943 هذا الرقم قد ارتفع إلى عدة آلاف، وبحلول نهاية الحرب تتمحور حول 7500 سيارة في سماء برلين. نما أسطول بمعدل متزايد من أي وقت مضى. خلال الفترة من صناعة الحرب من قوات الاتحاد السوفياتي كانت تنتج حوالي 17 000 طائرة، ومدارس الطيران تدريب الطيارين 44000 (توفي 000 27). بدأت أساطير الحرب الوطنية العظمى إيفان كوزيدوب (فاز 62 انتصارات) وألكسندر بوكريشكين (ليحسب له 59 انتصارات).

تحديات جديدة

في عام 1946، بعد وقت قصير من الحرب مع الرايخ الثالث، تم إعادة تسمية القوات الجوية للجيش الأحمر في القوات الجوية السوفيتية. وقد أثرت التغيرات الهيكلية والتنظيمية ليس فقط الطائرة، ولكن أيضا قطاع الدفاع بأكمله. على الرغم من أن الحرب العالمية الثانية انتهت، واصل العالم أن يبقى تحت الضغط. لقد بدأت مواجهة جديدة - وهذه المرة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة.

وفي عام 1953 أنشئت من أجلها وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. واصلت الدول MIC في الاتساع. هناك أنواع جديدة من المعدات العسكرية والطائرات تغييرها. بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة بدأت سباق التسلح. وتخضع جميع مزيد من تطوير سلاح الجو لمنطق واحد - إلى اللحاق بالركب، وتتفوق أمريكا. جاء مكتب تصميم سوخوي (سو)، ميكويان وجورفيتش (ميغ) في الفترة الأكثر إنتاجا نشاطها.

ظهور الطائرات النفاثة

تم اختبار أول الابتكار صنع عهدا جديدا بعد الحرب في عام 1946 من قبل الطائرات النفاثة. وقد حلت محل القديمة التكنولوجيا مكبس عفا عليها الزمن. الاتحاد السوفيتي أول طائرات الصلب MIG-9 وياك-15. تمكنوا من التغلب على علامة سرعة 900 كيلومترا في الساعة، وهذا هو، وكان أدائها العالي مرة ونصف من نماذج الجيل السابق.

لعدة سنوات تجربة معممة من سلاح الجو السوفياتي خلال الحرب العالمية الثانية. وقد تم تحديد القضايا الرئيسية ونقاط الألم من الطائرات المحلية. وقد بدأت عملية التحديث معدات لتحسين ما فيه من راحة، بيئة العمل والسلامة. أي تغيير (سترة هروب الطيار، الأداة الأكثر بسيط على لوحة التحكم) تتخذ تدريجيا شكل اليوم. للتأكد من دقتها أفضل من إطلاق النار على الطائرة التي لتركيب أنظمة رادار متقدمة.

أصبح الأمن الجوي مسؤولية قوات الدفاع جديدة. أدى ظهور الدفاع لتقسيم أراضي الاتحاد السوفيتي عدد من القطاعات، اعتمادا على قربها من حدود الدولة. لهذا المخطط لا يزال لتصنيف الطيران (حتى والجبهة). في نفس 1946 القوات المحمولة جوا قبل كانوا جزءا من القوات الجوية، وقد تم عزل في كيان مستقل.

أسرع من الصوت

في مطلع 1940-1950 المنشأ من الطائرات النفاثة المتقدمة السوفياتية بدأت تنمية المناطق النائية من البلاد: الشمال الأقصى وتشوكوتكا. وقدمت مجموعة من رحلات الطيران لمسافات طويلة لأسباب أخرى. إعداد القادة العسكريين المجمع الصناعي العسكري السوفياتي لصراع محتمل مع الولايات المتحدة، وتقع على الجانب الآخر من العالم. مع نفس الغرض تم بناء طراز توبوليف 95 - الطائرات القاذفة الاستراتيجية بعيدة المدى. كانت نقطة تحول أخرى في تطوير سلاح الجو السوفياتي الدخول على الأسلحة النووية أسلحتهم. حول إدخال تكنولوجيات جديدة اليوم أفضل الحكم على التعرض المتاحف والطيران، و تقع في بما في ذلك في "عاصمة الروسية المحمولة جوا" جوكوفسكي. الأشياء حتى مثل زي سلاح الجو السوفياتي وغيرها من المعدات من الطيارين السوفياتي تدل على تطور صناعة الدفاع.

بقي معلما آخر في تاريخ الطيران العسكري السوفياتي وراء، عندما في عام 1950، كان من طراز ميج 17 قادرة على تجاوز سرعة الصوت. تسليم سجل الاختبار التجريبي الشهير إيفان إيفاشينكو. وسرعان ما حلت عليه الطائرات الهجومية التي عفا عليها الزمن. وفي الوقت نفسه، كانت "جو-أرض" صواريخ جديدة وسلاح الجو "جو جو".

في نهاية من 1960s تم تصميمه نموذج الجيل الثالث (على سبيل المثال، من طراز ميج 25 طائرة مقاتلة). وكانت هذه الآلات قادرة على الطيران بسرعة ثلاثة أضعاف سرعة الصوت. تم تدشين إنتاج المسلسل "migovskie" تعديل في شكل استطلاع على ارتفاعات عالية ومقاتلة اعتراضية. وهذه الطائرات تحسنت بشكل ملحوظ خصائص الإقلاع والهبوط. وبالإضافة إلى ذلك، كانت عناصر جديدة مختلفة في عملية متعددة واسطة.

في عام 1974، كانت أول فتول السوفيتي (YAK-38) مصممة. تغيير الأدوات والمعدات التجريبية. أصبحت سترات رحلة أكثر راحة ويساعد على الشعور بالراحة حتى في الزائد المدقع بسرعة فائقة.

الجيل الرابع

أحدث الطائرات السوفيتية المرابطة على أراضي حلف وارسو. لم الطيران لفترة طويلة لن تشارك في أي صراع، ولكن أثبتت قدرتها على توسيع نطاق التمارين مثل "دنيبر"، "Berezina"، "دفينا" وهلم جرا. D.

في 1980s كان هناك السوفيتية طائرة من الجيل الرابع. وتتميز هذه النماذج (سو-27، ميج 29، ميج 31، TU-160) بناء على أمر من تحسين القدرة على المناورة. بعض منهم لا يزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

الإمكانات في الوقت كشفت أحدث تقنية في الحرب الأفغانية، الحريق في السنوات 1979-1989. كانت القاذفات السوفيتية للعمل في ظروف سرية صارمة والنيران المضادة للطائرات المستمر من الأرض. خلال أحرز الحملة الأفغانية حوالي مليون طلعة (هذا فقد حوالي 300 طائرات الهليكوبتر والطائرات 100). في عام 1986 بدأ لتطوير الجيل الخامس مشاريع الطائرات العسكرية. حققت أهم مساهمة في إنشاء هذه المشاريع مكتب تصميم سوخوي. ومع ذلك، علقت بسبب الوضع الاقتصادي والسياسي المتدهور، وجمدت المشاريع.

على وتر الماضي

تميزت البيريسترويكا من قبل العديد من العمليات الهامة. أولا، العلاقات بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة واستقر في نهاية المطاف. الحرب الباردة انتهت، والآن كان الكرملين ليس العدو الاستراتيجي، في السباق الذي كان من الضروري زيادة باستمرار المجمع العسكري الصناعي الخاص بها. ثانيا، وقع قادة القوتين العظميين العديد من الوثائق التاريخية، التي تنص على، بدأ نزع السلاح المشترك.

في أواخر 1980s، والانسحاب المبكر للقوات السوفيتية من أفغانستان، وليس فقط، ولكن أيضا من بلدان المعسكر الاشتراكي سابقا. استثنائية من حيث الحجم وانسحاب الجيش السوفياتي من GDR، حيث مجموعة متقدمة القوية. وقد ذهب مئات الطائرات المنزل. تم نقل معظم ما تبقى من RSFSR بعض لروسيا البيضاء وأوكرانيا.

في عام 1991، أصبح من الواضح أن الاتحاد السوفياتي لم يعد موجودا في شكله متجانسة. أدت تقسيم البلاد إلى عشرات الدول المستقلة إلى القسم قبل عام من الجيش. لا يتم تمرير هذا المصير والطائرات. تلقت روسيا حوالي 2/3 من الموظفين و 40٪ من معدات تابعة لسلاح الجو السوفياتي. بقية الميراث حصلت 11 جمهوريات الاتحاد أخرى (دول البلطيق لم يشاركوا في القسم).