نفق المترو. مطران موسكو

بنيت تحت الارض نفق الكلاسيكية في موسكو من دون خطة موجودة دون تخطيط مواصلة تطوير الطرق. وقد أدى ذلك إلى فوضى معينة في إنشاء نظام النقل، التي لا يوجد حتى يومنا هذا. تحكمها حاليا قواعد مشتركة، وفقا للوثيقة SNIP 32-02-2003.

وأنشأ نظام النقل تحت الأرض؟

وتقرر في نفق المترو الأول لبدء بناء في عام 1931. إنشاء المشاريع على أساس البيانات الجيولوجية. وقد تم اختيار المواد اللازمة لبناء في الوقت من الخرسانة، التي ظلت منذ ذلك الحين.

تم حفر نفق مترو الانفاق خلال العام، حوالي 2 مليون متر مكعب شحنها لإنشاء أعمدة طويلة. وقد أمضى حوالي 88 ألف طن من المعادن في رصف الطرق وتعزيز خزائنه. المباني الأولى تحتوي على هيكل خشبي ومجهزة بمواد عازلة واسعة النطاق.

أثبتت نفق المترو مشروع مكلف، واستغرق الأمر أكثر من 800 مليون روبل. تم استبدال الأقواس الخرسانة المسلحة في وقت لاحق من الأنقاض، ولكن في وقت لتستخدم بنشاط النسخة الأولى من المبنى. وتم تعزيز الأقواس المنحدرة أنابيب الحديد والمواد العازلة اختيار مواد التسقيف، الأسفلت، مسجلة القار.

وتتطلب هذه التصاميم دقيقة ومنتظمة الصيانة، والتي ليست أقل تكلفة بعد إطلاق الكائن. مطران موسكو يلبس على مر السنين ومطلوب إعادة الإعمار، مماثلة لتكلفة تأثيث نفق جديد. ولذلك، مشاريع جديدة تحتوي بالفعل على خيارات لتحقيق الانتعاش في غضون بضعة عقود وينطوي على تحديث المباني.

مواد لمترو الانفاق في وقت مبكر

أجريت بناء نفق من ألواح الخرسانة المسلحة، على الذي الطبقات الخارجية من الحصى، وتشكيل التربة. توفر سقف مقبب قوة عالية وموثوقية الهياكل. في المناطق المفتوحة من المسار تحت الأرض يقوم سقوف مسطحة. ونظرا لعدم وجود مسار الحمل الأرضية يؤديها بطريقة مستطيلة.

يستمر النفق باستمرار. موسكو ينمو، وزيادة متطلبات نقل الركاب. لم تبقى المواد في وقت سابق بناء سرعة وكثافة حركة السيارات الحالية. ولكن على شكل دائري من الأنفاق زال محفوظا حتى يومنا هذا. هذا الهيكل هو أبسط وأكثر موثوقية يمكن عزلها من المياه التي تتدفق فوق رؤوس المواطنين خلال رحلة في مترو الأنفاق.

مطران موسكو لديها عدة مستويات من وضع تحت الارض. وهذا أمر ضروري من أجل تجنب خطوط العبور. ويتكون هيكل نفسه الركاب مباشر الصعود منطقة والسفر الأنفاق. وترتبط جميع فروع من التحولات التي تسهل الحركة لمسافات طويلة عبر طريق معقد.

مترو الانفاق الجهاز

وقوس على شكل محطات مترو الانفاق مترو الأنفاق الأقواس أنفاق مماثلة. حيث كانت مجهزة منبرا للالصعود والنزول من الركاب، التي أنشئت بدعم الأعمدة. كما قام الطريقة جزء المقوسة العليا.

نحن نحاول وضع منصة بين المسارات لتسهيل صعود ونزول الركاب. ومع ذلك، بعض المحطات لا تزال لديها منصات جانبية، مثل هذه المخاوف محطة "الكومنترن". في حد ذاته، ومنصة غالبا ما تقع المساحات المكتبية، على الأقل تحمل لهم في الجزء الجرس، حيث يوجد مستوى عميق من وضع المسارات.

مترو الأنفاق في نهاية الفروع طريق مسدود، حيث يتم تطوير التراكيب للحركة في الاتجاه المعاكس. وهناك أيضا استبدال خزانات الصرف الصحي الخاطئ لتخزين السيارات. على بعض الطرق مبنية الجمود في قطارات المسافات المتوسطة. هي هذه المسارات المتاحة حاليا في محطة "كومسومولسكايا"، وهي تقع في وسط المدينة. هذا الإجراء ضروري لضمان حركة أكثر كثافة من القطارات.

ملامح

لا وضعت مترو الانفاق تحت الارض على عدد من المستويات، مما يساعد على تنظيم نظام التوجيه الفعال. محطات على مسافة قريبة من بعضها البعض. يختلف عمقه في حدود التالية:

• أنفاق عميقة - حجم المحسوبة من مستوى الشارع منصة سطح وsostalyaet 16-35 متر.
• وضعت الأنفاق السطح على عمق 7-9 أمتار.
• يتم ترتيب الأنفاق متوسط عمق عند مستوى يتراوح بين 9 و 16 مترا.

طول محطات ثابتة، والمصممة ل8 سيارات. يتراوح عرض من 10 إلى 21 مترا، وهذا يتوقف على عمق الأنفاق. وقد تم تجهيز كل غرفة مع الإضاءة في حالات الطوارئ على حالات الطوارئ. نورما نفس الإضاءة في محطات نظمت وفقا لمعيار، مما يدل على اشتراط 100 لوكس.

المسافة بين محطات يختلف 500-1400 متر. الأنفاق مع المصاعد، ويشار إلى السلالم المتحركة، ويميل بزاوية مقدارها 30 درجة إلى أفقي. يتم توفيرها من قبل الأنفاق تسخين الهواء تمتد إلى محطات بحيث يستبعد احتمال وجود مسارات التبريد.

تزيين الغرفة

بعض محطات تنتمي إلى التراث المعماري. كل واحد منهم لديه طريقة فريدة من نوعها. لإنهاء المواد المستخدمة سابقا مثل الجرانيت والرخام. نقوش تملأ سطح الأعمدة والجدران والأقواس. وتنيره تركيبات الإضاءة الضخمة.

أنفاق السكك الحديدية هي إحداثية مسار مماثل للمترو. إذا رغبت في ذلك، يمكن للسيارة التقليدية متابعة بأمان فروع تحت الأرض. كثيرا ما تتداخل خطوط جديدة لمترو الانفاق مع طرق ث / ه القائمة، مما يجعل من السهل لتحديث مترو الانفاق وفتح فروع جديدة.

إضاءة الأنفاق على مدار الساعة. للقضاء على حالات الفشل يشير أضواء بعد تثبيت إشارة حمراء وخضراء في مترو الأنفاق. يحظر سائق الضوء لا يمكن التغلب عليها. وينص النظام لصناعة السيارات في قفل عند الفرامل يتم تنشيط تنطلق بشكل مستقل على ذراع النقل الخاصة.

أتمتة

نفق النقل هو بنية معقدة، ومجهزة نظم الجدولة، آليات الحماية التي تتحكم في الأجهزة. على حافة خطوط الإمداد نفق تمتد مع ارتفاع الجهد DC من 825 فولت. إنتاج القيمة المطلوبة لمحطة فرعية خاصة، وتقع في أعماق الأرض.

وقد تم تجهيز عربة الرائدة 4 مع محرك 150 كيلو واط. الفرامل كل سيارة تعمل على الخصائص الميكانيكية مع محرك كهربائي. نظام التشغيل الآلي يوفر حركة القطارات العادية مع فاصل تكرار 1.75 دقيقة. ويقدر سرعة كل قطار بمتوسط سرعة 40 كيلومترا في الساعة. الحد الأقصى الممكن لكل سيارة 75 كيلومترا في الساعة. يمكن أن القطارات الحديثة متابعة أسرع بكثير، ولكنه يتطلب لبناء خط سفر جديدة.

خيارات عن طرق لتحديث

لتوسيع قدرات التشغيلية للأنفاق تتطلب إشراف مستمر والتشطيب الداخلية. وتشارك في المنظمات المعتمدة لديها خبرة واسعة في إجراء مثل هذا العمل. لهذا، وتعزيز الأقبية والأنفاق تحمل أجزاء.

تحسين مقاومة للماء من الأساس ومواد التشطيب. إزالة الرطوبة المتراكمة في الأسهم المشتركة. تغيير خصائص التربة المجاورة. استبدال الأجزاء التالفة من الخرسانة المسلحة. لهذا الغرض حقن الحلول في تجويف تشكيلها، أحدث المواد العازلة، وطلاء مقاوم للرطوبة.

سيطرة الدولة

لمنع وقوع حوادث وجنة مراقبة باستمرار التي يمكن الكشف عن الفراغات في الوقت المناسب في خزائن، والشقوق في أجزاء الحاملة الجدران والأساسات. التطورات الأخيرة الأجهزة المساعدة على تحديد أصغر العمليات الأولية في الخرسانة، وقطع معدنية.

لأقواس الأنفاق من المهم لوقف إزالة التربة التي تغطي الجدار إغناء الخارجي. للقضاء على الآثار السلبية لطريقة الحقن المستخدمة على نطاق واسع. يتم حقن تكوين السائل الكثيف في الفضاء شكلت، وتغيير خصائص التربة. وفي الوقت نفسه، قامت الأسطح الداخلية للتجهيز المواد vlagozaderzhivayuschimi.