مترو أومسك. لماذا يتم تعليق البناء؟

أومسك - وهي مدينة صناعية ضخمة. أصبح "millionika" مرة أخرى في عام 1979. ثم كان أن الفكرة لإنشاء مترو أومسك. ومع ذلك، تجسيدا للخطط تنتشر على مدى سنوات عديدة.

قصة

لذلك، بدأ كل شيء مع خطوط الترام. بدأوا في منتصف 30 المنشأ من القرن الماضي. في العهد السوفياتي، تم تطوير هذا النوع من النقل بنشاط. بين السكان في الطلب الكبير، وخاصة بسبب عدم وجود طرق بديلة للحصول على جميع أنحاء المدينة.

في النصف الثاني من القرن العشرين، والتكنولوجيا الجديدة لزيادة سرعة السيارات. على سبيل المثال، وافتتح في عام 1977 الركاب بالخطوط №2 مع حركة عالية السرعة على هذه المسارات. ومع ذلك، في عام 1979 عدد من المواطنين تجاوز رسميا 1000000 نسمة. توقف النقل بالسكك الحديدية الأرض لتلبية احتياجات الشعب.

بدأت السلطات المحلية ولجنة لإجراء البحوث وأن الاجتماع هو بناء مترو أومسك، وبدأت في تجميع قاعدة الأدلة حول الحاجة للاتصالات جديدة. مع مساعدة من الخبراء موسكو أعدت خطة لبناء مجمع حتى عام 2000.

اهتمام من الدولة

ولكن بشكل مستقل أومسك لا يمكن إجراء مثل هذا العمل الضخم. من خلال نشاط حثيث SI Manyakin - السكرتير الاول للجنة الإقليمية للحزب الشيوعي في أومسك - تم إطلاق المشروع على مستوى وطني، وقد تلقى التمويل من موسكو. نتيجة الذهاب من خلال جميع إجراءات التنسيق والموافقة على مترو أومسك كان علينا أن نبدأ بناء في عام 1990.

وكانت الخطة الأولية لمجمع نفق تحت الأرض من الجزء المركزي من السنة، والمنطقة الصناعية. وهكذا، فإن خط يتكون من 8 نقاط، من محطة "مهندسين الميكانيكيين" إلى "بنك اليسار" على الضفة اليمنى لنهر إرتيش. تأخر فترة بدء العمل بسبب التغيرات السياسية في البلاد وبداية الأزمة.

وجوه في ظل الحكومة الجديدة

على الحاجة لبناء مترو أومسك إعادة التفكير في الحكومة في نهاية عام 1990، واستمر العمل على إعداد على مختلف المستويات. في عام 1993، بدأ البناء المباشر. ولكن نظرا لتمويل الفقراء أجريت بناء الأنفاق ببطء، وليس أعرب تاريخ الانتهاء.

التغيير الأول من الخطة

تدريجيا، فقد تغير الوضع في المدينة. توقف العديد من المصانع عن العمل. زيادة الحمل على الاتجاهات الرئيسية الأخرى. لذلك، اقترح خطة جديدة من المرافق تحت الأرض في عام 1997. واقترح بناء جسر المترو والمحطات المرجعية على الضفة اليسرى لنهر إرتيش.

كان البناء أومسك مترو تحت السيطرة الشخصية للحاكم LK Polezhaeva. وقد تم إعادة تسمية له نقاط مرسوم زرع من "الطريق الأحمر"، "شارع من المهندسين المعماريين" و "باص" في "مكتبة لهم. AS بوشكين "،" الكريستال "،" الكاتدرائية ". وأفاد بأن إطلاق ستجري على السيارات في صيف 2008

النجاح والفشل

كان الجسر لحركة القطارات والسيارات جاهزة للتشغيل ومفتوح للسيارات في عام 2005. وكان يطلق عليه "الذكرى ال60 لانتصار". تحت طبقة الأسفلت طريقتان لنقل السيارات. في هذه المرحلة، ومجمع لحفر الأنفاق، قبل مشغول على موقع آخر، وتم نقله الى الجسر وبدأ يغرق لمحطة "Zarechnaya".

لوضع المصطلح فقط تمكنوا من الانتهاء من الإصلاحات على الضفة اليمنى من المحطة. بسبب اندلاع الأزمة 2008 ، ظهر أومسك مترو لم تنته. استغرق تخفيض كبير في تمويل المشروع مكان في اتصال مع تحريك أكبر شركة تعدين في المكتب "سيبنفت" ( "جازبروم نفت") في سانت بطرسبرغ.

في مايو 2008، في خط 70 سم تمزق سميكة. ونتيجة لذلك، وهي جزء من الأنفاق التي غمرتها المياه وجميع المعدات اللازمة لتسيير الأعمال. على الانتعاش التكنولوجيا استغرق عدة أسابيع. وأجري مزيد من العمل ببطء. وبعد ذلك بعام، كانت المدينة تحت الأرض من أومسك في شكل السطر الأول جاهزة إلا ربع.

الحد من النفايات والحفاظ على

في بداية العقد الجديد أيضا لم يكن لديك ما يكفي من الأموال لتمكين البناء. إن الحكومة الاتحادية لا تخصيص المال، ويمكن للحكومة المدينة فقط دعم الكائن شيدت بالفعل في حالة سليمة. بعد زيارة مدينة زير التنمية الاقتصادية الفيرا وعدت نابيولينا أومسك 1000000000 روبل لاستئناف العمل.

من أجل خفض التكاليف، وقد تم اقتراح عدد من الخيارات الجديدة لترتيب المحطات والقطارات. لذلك، وقد وضعنا بنجاح منصة قصيرة للشروع والنزول الركاب. حل بدلا من مستوى 102 متر، محسوبة على عربات 5، ووضع شريط طويل من 60 م، وتحسب تكوين ثلاثة عناصر من وسيلة نقل.

وبالإضافة إلى ذلك، وإدخال المتوقع للقطارات تتحرك تلقائيا دون سائق. وأما بالنسبة للمبيعات التذاكر تسير على تطبيق المحطات الخاصة. ومن شأن هذه التدابير أن تقلل من صيانة عدد كبير من الموظفين.

جولة أخرى من

استأنفت العمل في صيف عام 2011. وفي ذلك الوقت كانت السيارة يشق نفق من "كريستال" إلى محطة "Zarechnaya". محافظ LK أعلن Polezhaev الموعد النهائي الجديد لتنفيذ الكائن - خريف عام 2015. وفي الوقت نفسه أجرى بناء معبر للمشاة في محطة "مكتبة لهم. AS بوشكين "، الذي افتتح للاستخدام العام في خريف عام 2011

ومع ذلك، فإن الأموال المخصصة انتهى بسرعة. وقد تباطأ العمل أولا ومن ثم تحولت تماما بناء أومسك المترو مع وقف التنفيذ. في عام 2012، وDA ميدفيديف رئيسا لروسيا الاتحادية لفت الانتباه إلى البناء على المدى الطويل، ومرة أخرى في العام تلقى في وقت لاحق على قدر معين من المال لحساب المقاولين. لكنها تحولت إلى أن تكون أقل بكثير مما هو مطلوب. وقد تم تأجيل الأنشطة على الانتهاء من الأشياء إلى أجل غير مسمى.

خطط بعيدة

على الرغم من كل التجارب السلبية، موجودة رسميا مشروع تنمية الاتصالات. وهكذا، بعد بداية الجزء الأول من خط يفترض №1 امتداده على الضفة اليمنى من إرتيش. العمل هناك تم إجراء جزئيا في وقت سابق. ثم مواصلة بناء على الجانب الأيسر من النهر إلى نقطة "مطار". تمت الموافقة أيضا بناء دائرة للاتجاه الثاني. وسوف يعقد بالتوازي مع إرتيش على الضفة اليمنى. ومن المقرر أيضا وبناء السطر الثالث.

ومع ذلك، كل هذه الاحتمالات قاتمة. ميزانية المدينة والمنطقة لا تحتمل مثل هذا الهيكل الضخم. السلطات الاتحادية لا تنظر في البناء على المدى الطويل من المشاريع ذات الأولوية، وذلك من ميزانية الدولة لا يوفر سوى حقنة صغيرة، وتوفير تفعيل بقعة وتعزيز العمل نادر جرا.

التخلي عن مخطط الكلاسيكي

تدريجيا، في وسائل الإعلام في المناطق الحضرية بدأت مناقشة مسألة ربحية المترو. بعد أن أمضى الحسابات، وجد الخبراء أن لبناء مجمع في قاعدة يجب أن يكون 24 مليار روبل. إلى هذا المبلغ يجب أن تضاف إلى السعر من المركبات المتنقلة. ومع ذلك، فقد لوحظ أن هذه التكاليف استعاد سوف حركة الركاب لا.

محافظ VI نازاروف اتخذت مبادرة لدمج مسارات بنيت بالفعل في الترام عالية السرعة. دعي شركة "مشاريع المدينة" لوضع خطة. قدمت نتيجة ثلاثة خيارات للاندماج في ظروف جديدة من البناء على المدى الطويل. اعتمادا على الاستثمار، وتهدف إلى تغطية ما يصل الى 70٪ من نظام النقل بأكمله في أومسك.

سكان المدينة متعب جدا أن ننتظر متى بناء مترو أومسك. مخططات الصور مع محطة واحدة هي انعكاس لإحباط الشعب بوعود وتكهنات لا نهاية لها حول هذا الموضوع.