عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح في مترو الأنفاق؟ تاريخ المترو

يعتبر مترو تقليديا على شكل الأكثر موثوقية من وسائل النقل العام. قطارات "تحت الارض" لا يقف في الاختناقات المرورية، والتحرك بسرعة، وقادرة على نقل عدد كبير من الركاب. نظرا لسرعة والقدرة على التنبؤ من مترو الانفاق تحظى بشعبية بين سكان المدن الكبيرة.

تاريخ الحالة

كل حاضرة منذ منتصف القرن التاسع عشر، على سبيل الشرف للحصول على شبكة واسعة من الأنفاق تحت الأرض من شأنها أن تقلل تدفق حركة المرور الأرض. الرواد في هذه المسألة الصعبة، بدأت لندن: في العاصمة الإنجليزية ظهرت تحت الأرض في العالم لأول مرة، وحدث ما حدث في طريق العودة في عام 1862.

الابتكار الراحة خاص يمكن أن يتباهى: على عربات مكشوفة انتقل سجي في الدخان والأنفاق المغطاة السخام (القاطرات المستخدمة البريطانية)، مما يجعل سخرية من طول مسار اليوم من 3.6 كم - ولكن لا يزال انفراجة كبيرة.

الاختناقات المرورية - ليست مشكلة جديدة

موسكو في مطلع القرن التاسع عشر والعشرين قرنا، قد لا يكون من مثل الوقت الحاضر، ولكن الفلين في ذلك كان الملاحظ أيضا. وبطبيعة الحال، إذا لم تأخذ جزءا من الحديد، والخيول الأكثر عادية، ولكن تراكم البضائع والركاب طواقم أحيانا توقف حركة المرور في الشوارع تماما.

المشكلة نضجت بشكل واضح، وألهم من قبل البريطانيين، السلطات الروسية القيصرية للتفكير في بناء مترو الانفاق يعود في 1890s - قبل فترة طويلة من الوقت عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح في مترو الأنفاق. ما العام سيعقد هذا الحدث، إذا اعتمد المشروع في عام 1901 (وما شكل ستشتري محطة)، ونحن لن نعرف أبدا. ومع ذلك، والتاريخ لا يتسامح مع مزاج شرطي.

المشروع الأول من مترو موسكو

في أوائل القرن العشرين، هواة ثلاثة: P. Balinskii، E كنور وN كارازين استثمرت في مشروع قرار مشاكل النقل موسكو الهاوية من وقتهم والموهبة والعصبية. وكان النضال من أجل دخول في كل خطوة. أصحاب "الترام" المنافسين يخشى. كان غير راض حكومة المدينة مع الفوائد المالية. حصلت حتى رجال الدين المعنية، والتي بدونها أبدا قدس: أن الجسر سوف يصب بعض من عظمة كنائس موسكو. وكان هناك حتى فكرة أن مترو هو ضار (!) على القرية.

إن لم يكن لالجمود وجشع المسؤولين، ومسألة ما إذا كان، عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح المترو، الذي من شأنه أن المدينة والسنة لا معنى له، لأن الفضل في بناء من شأنه أن ينتمي إلى بلد مختلف تماما. ولكن حدث ما حدث بشكل مختلف. رفض Balinsky مشروع الرائعة، وتنفيذ Knorre تطورا جديدا في عام 1912، منع اندلاع الحرب العالمية الأولى والأحداث الثورية الشهيرة. تم تأجيل بناء مترو الانفاق لفترة غير محددة: في أوقات الاضطراب العظيم لا يستغل الحضرية.

مهمة الحكومة الجديدة

حل مشكلة النقل في العاصمة من شباب الاتحاد السوفياتي كان للسلطات الجديدة. في البداية، قيادة يبدو لا يزال يضمر بعض الأوهام التي بدون مترو الانفاق يمكنك القيام به: زيادة بنشاط عدد من الترام والحافلات والترولي. ولكن بحلول أوائل 30s أصبح واضحا أن النقل البري من أجل حل مشكلة عدم القدرة على تماما.

كما هو الحال في العديد من المساعي الأخرى، كان العامل الأساسي الإرادة السياسية: قرار الجلسة المكتملة للجنة المركزية في يوليو 1931 أمر للبدء فورا في بناء مترو الانفاق - وعن قرارها التاريخي حتى لحظة عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح في مترو الأنفاق، واستغرق الأمر أربع سنوات فقط.

بناء المطرقة

في سبتمبر، 31 تشرين نظمت Metrostroy، ودائرة خطوط 10 (80 كم الكل) وافق في 33 مارس، وفي منتصف الخريف 1934 من قبل "كومسومولسكايا" إلى "سوكولنيكي" لقد تأهل المحاكمة، "كسر في" قطار تتكون من عربتين .

إذا كان تحقيق هذه الفكرة بصورة عامة، يحتاج ما يقرب من الخطة الخمسية، لبناء، منذ الموافقة على المشروع وقبل اليوم، عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح المترو - سنة ونصف. ومن الواضح أن تتحرك عمل تسارع وتيرة: في الاتحاد السوفياتي، وكان تقريبا كل شيء أن يكون الظل الفذ لم يسبق له مثيل. لكن بناة الائتمان - لا يمكن إنكارها، ويجب أن يكون ممتنا إلى الأبد سكان موسكو لهذا الإنجاز.

محطة المترو الأولى تقل عن مثيلاتها في أحدث الجمال والصقل، والتي تعتبر المهندسين المعماريين الحديثة لزوم له. يركز عصرنا العملي على وظيفة وكفاءة. ثم يقول، عندما ارتفع عدد محطات الماضي مائة، فهي لم تعد مثل كائن من الفائدة الجمالية، في حال أن هناك عشرين فقط. في 30S كان كل شيء جديد، وكان موقف لأحداث مختلفة.

الجمال والوظيفة

وأشارت Metrostroi المهندسين المعماريين "أنه قبل عام واحد فقط في الوقت الذي كان فيه الاتحاد السوفيتي فتح المترو الأول، دعوا وقال إن محطات تحتاج إلى القيام بمشاريع لمدة 25 يوما. المتطلبات الوحيدة التي تنطبق على النتيجة - أنها يجب أن تكون "جميلة".

التي تحسب لها، لديها المهندسين المعماريين أن أقول أن العمل يتم التعامل معها في الوقت المناسب و"ممتازة"، والذهاب إلى كل حل على حدة، والخيال والحب. بحلول الوقت الذي كان الاتحاد السوفياتي المترو الأول افتتح في العاصمة وعلى استعداد ل13 محطة. ومن المضحك أن Kaganovich طالب ليحل محل جلدي على مقاعد جلد طبيعي، واقفا لطول العمر. أن الاقتصاد الحديث من مثل هذا القرار قشعريرة فقط.

أفضل هدية لسكان موسكو

4 فبراير 1934 مترو القطار يمر على طول الخط من البداية الى النهاية، و6، اتخذت ثمانية قطارات مترو موسكو الركاب الأول - المندوبون للمؤتمر السابع.

في البداية، في مترو الأنفاق يمكن أن يمر كم فقط 11.5 - من "سوكولنيكي" إلى "حديقة الثقافة"، مع وجود فرع ل"سمولنسكايا" (لاحقا - خط Arbatskaya). لخدمات الركاب هناك 13 محطة و 14 القطارات. وبطبيعة الحال، اليوم سكان العاصمة، وهذا "تحت الارض" لم أكن معجبا، ولكن في الوقت الذي كان الاتحاد السوفياتي فتح المترو الأول، ينظر إليها في موسكو معجزة حقيقية. في يوم الافتتاح، 15 مايو 1935، لتجربة شكل غير معروف حتى الآن من نقل تمنى 370000. رجل.

وبطبيعة الحال، لا يخلو من تكلفة الرفيق ستالين. في تلك الأيام، من دونه الاستغناء عن أي مكان آخر - لا استثناء، واليوم عندما كان الاتحاد السوفياتي أول من فتح في مترو الأنفاق. وقد تم تزيين القطار مع صور للزعيم وشفافية محتوى ذات الصلة :. "بفضل ستالين كبيرة للرعاية الأبوية للعمال موسكو"

أمس واليوم

يجب أن أقول أنه في المعنى، "والد كل الأمم" حقا حفظ هذا المبنى الرائع، بعد أن قررت عدم مغادرة موسكو في عام 1941، عندما جاء الألمان إلى المدينة على مسافة نقدية. 15 أكتوبر - اليوم الوحيد في التاريخ عندما لا يتم فتح الأبواب تحت الأرض لركابها. تم استخراج جميع الأهداف الاستراتيجية (والمترو أيضا) وعلى استعداد لتدميرها. لحسن الحظ، هذا لم يحدث: تم إلغاء الطلب. خلال الحرب، كان بمثابة ملجأ تحت الأرض، والادخار، وحتى يعطي الحياة: في عام 1941 كانت هناك 217 ولد الرضع.

أصبح حامل التذكرة الأولى للعامل العادي، على درجة الماجستير من مصنع "الأحمر البروليتارية" P.Latyshev. ومن غير المرجح أن يوم واحد في شهر مايو، عندما كان الاتحاد السوفياتي فتح المترو الأول، أي شخص يمكن أن يتصور ما هو المشروع الكبير سوف يؤدي هذه المبادرة. اليوم، وطول خط 327.5 كم 196 ربط المحطات، وعلى حركة الركاب اليومي مترو موسكو هو بطل العالم.