سنام: عمل تكنولوجيا الجهاز. البنية التحتية للسكك الحديدية

جزءا لا يتجزأ من الشحن بالسكك الحديدية هو عملية الفرز التي ماكياج تعيين ليتم إرسالها إلى واحد أو اتجاه آخر. المحطة، التي إعادة توزيع البضائع، ودعا الفرز. في عملها أنها تستخدم الكثير من الأجهزة الخاصة، ورئيس الذي هو سنام. ولمعرفة ما هو عليه، وكيف تعمل.

الخصائص العامة

سنام - هيكل تقع على أراضي محطة السكة الحديد وتشكيل أو حل الشحن القطارات القطارات. في الواقع، بل هو التل الذي مكدسة ث / ه الطريقة. تصميم يتكون من ثلاثة أقسام رئيسية هي: الانزلاق على جزء منه، ونزيف سنام. على تكوين انحدار القادمة عبر قاطرة. ثم يتم إرجاع كل سيارة تحت تأثير الجاذبية وحدها إلى وجهة على الجانب هجرة، والذي يقع على منحدر. بين لفات من الشرائح أو عربات نزع من الخطاف (عدة عربات متصلة) شكلت كافية الفاصلة لنقل الأسهم وفقا لخطة تشكيل التراكيب. يتم التحكم في سرعة عربات المتداول مواقف الفرامل، وهي مجهزة تجهيزا مخفف عربة.

المفاهيم الأساسية

قمة التل ودعا أعلى نقطة لها. عادة، ارتفاعه 3،5-4،5 متر. هنا عربات أو نزع من الخطاف إرسالها إلى podgorochnye المسار إلى الوجهة. الفرق بين ارتفاع التلال دعا قمة الرأس ونقطة تحسب لأسوأ مسار podgorochnogo المتداول. يتم حساب الطول وذلك لضمان مرور السيارة مع سوء أداء القيادة تحت ظروف بيئية سلبية على نقطة محسوبة، وهو مأخوذ من الأسهم في 50 م من نهاية الموقف من الطريق الصعب الفرامل. الشرائح سنام دعا سرج جزء منه، والتي من عربة أو انتزع تبدأ الحركة الهبوطية مستقلة.

زلة جزء - بين منطقة العنق مشاركة إقبال predgorochnoy تلقي الحديقة وأعلى الشرائح. وعادة ما يتم مجهزة هذه المنطقة مع protivouklonom للسيارات فك ربط سهلة، وأنها تتوقف. الجزء الزناد، على التوالي، ويسمى منطقة بين الشريحة العليا وبدء الفرز من الحديقة. في هذا القسم من الطريق مع أكبر منحدر يسمى السرعة.

أنواع من ساحات التنظيم

يمكن المجمعات جبلي تكون إما من جانب واحد، على الوجهين ذلك. وعادة ما يستخدم هذا الأخير في وحدات الفرز كبيرة، مع كمية كبيرة من العمل في كلا الاتجاهين. تم إنشاء الشرائح السابقة إلا في المناطق ذات الانحدار الطبيعي للأرض. وكثير من هذه الشرائح لا تزال قيد الاستخدام. في وقت لاحق أنها بدأت في بناء السفينة الدوارة مع المنحدر الاصطناعي.

تختلف يجوز أيضا أساليب مفيدة للسيارات الكبح. كل هذا يتوقف على نقطة حيث يقع سنام. المحطات، التي بنيت حول عقد النقل، وجدت في نهاية المطاف أنفسهم في المدينة. متطلبات خاصة مثل محطة الفرز. نحن نتحدث عن العملية الصامتة من المشرفين والعتاد التبديل، قواعد خاصة، وحل محدودية فرص الحصول على أراضي المحطة.

أنواع الحدائق فحص

فرز الحديقة قد تكون هي نفسها في طول ومحطات ومواقف أخرى، أو تقصير. أكثر الحدائق تقصير شائعة في أمريكا، حيث التضاريس مواتية ومسافات طويلة بين المحطات يمكن أن تشكل القطارات خارج طويلة. تم جمع تقصير في واحدة فرز الحديقة، متصلة الطرق مع polusostavami رحيل البعض. ومع ذلك، هناك أوقات عندما يكون من الأنسب لتصميم ساحة السيارات الطويل. كل هذا يتوقف على المنطقة.

أحدث جيل من الشرائح الفرز فرصة لعناصر السيطرة المحلية مثل السهام ويشير استقبال / إرسال الحدائق، مع إمكانية اختبار جميع الدوائر وتوابعها اللازمة. أقل ممكن في كثير من الأحيان لتلبية محطة التنظيم إدارة السكك الحديدية المركزية على وجه الخصوص.

نزع من الخطاف منطقة الكبح سنام

يحدث الأولى من نوعها في منطقة حدبة الكبح نزع من الخطاف لتشكيل فترات التكرار. ويتم تنفيذه من جانب واحد أو اثنين TA (موقف الفرامل). الكبح القادمة - رؤية تجري في الحديقة، وعندما تكون الوجهة النقل.

والمعروف أيضا في محطات "السكك الحديدية الروسية" ملقطي الشكل دفع مثبطات، وغيرها من النظم المستخدمة في الكبح. على سبيل المثال، في محطات قريبة من المناطق السكنية، وإخماد معدل تستخدم القضبان التراكيب المغلفة بالمطاط. قوة الاحتكاك التي تحدث عندما حركة عجلة معدنية على الطلاء والمطاط، وينظم من قبل مشرف. والواعدة هي سنام موقف الفرامل مزودة مغناطيس دائم. فهي الأكثر فعالية في السرعات العالية نزع من الخطاف (أكثر من 20 كم / ساعة).

نزع من الخطاف الكبح في الحديقة

مناطق الحديقة لالكبح السيارات أو نزع من الخطاف تحديد عدد معين من مبطئات نقطة التي توفر سرعة تنظيم شبه مستمر. الأكثر شهرة في الوقت الحالي هي نقطة الهيدروليكي نموذج المشرفين المكبس. يتم تنشيطها عند تشغيل شفة عجلة في المبطئ مكبس التي شنت على الرقبة من السكك الحديدية. إذا تم تجاوز السرعة المتداول (مسجلة عبر جهاز استشعار)، وانطفأت الطاقة الحركية الزائدة عندما يتم نقل المكبس إلى أسفل.

في أوروبا، على نطاق واسع كما تلقى مثبط الهيدروليكي دوامة. عند تشغيل النقل على ذلك، فإن شفة عجلة تأتي في اتصال مع نتوء دوامة من الاسطوانة، ودوران صنع الأخير، مع جزء من الطاقة عجلة. المقاومة، والتي سيكون لها مثبط عربة تعتمد على مقدار تتجاوز سرعة السيارة القاعدة.

الكبح على محطات المنحدر الطبيعي

ساحات التنظيم مع تحديد السرعة التحيز الطبيعية وعادة ما يحدث في جميع أنحاء النسب، ومنطقة predparkovoy بما في ذلك. وقد تم تجهيز الشرائح مع أحدث جيل من العربات، التي تقع داخل المسار، ويمكن نقلها عن طريق كابلات التحكم تلقائيا. إذا لزم الأمر، يمكنك إحضار حتى خارج العربات انتزع على السيارات، والتي كان ينبغي أن تنضم. وتستخدم على نطاق واسع مثل هذه الأجهزة لمحطات D / W ميونخ وزيورخ وروتردام.

وعلاوة على ذلك تم تجهيز أجهزة لالكبح الشرائح الفرز أيضا مع مسرعات الهيدروليكية. وهي تقع عادة في منطقة الحديقة، ويتم تنشيطها عندما انتزع يتحرك بسرعة أقل من المعتاد.

أول نظام جبلي

تم بناء مسار يميل الأول لتوزيع السيارات في دريسدن في عام 1946. في ذلك الوقت، وسيلة أخرى لحل القطارات وزعت في أوروبا - مع الأقراص الدوارة. في عام 1858، في محطة لايبزيغ أول بنيت نظام سنام مظهر. في الشكل الذي سنام يعمل اليوم، وقد بنيت لأول مرة في عام 1863 على المحطة الفرنسية تير نورد.

protivouklon أولا

في عام 1876، في المحطة الألمانية أولا فرز بند مستقل مع protivouklonom الانزلاق على جزء ومنطقة وسيطة بنيت Shpeldorf. الشرائح السابقة بنيت على منحدر الطبيعي، دون protivouklona. في عام 1891، بدأنا في تطبيق حديقة الفصل والفرز على الحزم (مجموعة المسار). بدلا من الكبح الأجهزة إذا استخدمت أحذية الفرامل. هذه الأجهزة بسيطة لهذا اليوم يمكن العثور على محطات المنحدر الطبيعية.

ومثبط الأول

في العشرينات من القرن الماضي في أوروبا وأمريكا بدأت في استخدام نوع عربة مثبط شعاع. في عام 1923، على متن المحطة الأوروبية أطلقت هام مجمع ميكانيكية من أربعة مخفف الهيدروليكية. ظهرت نتيجة في نفس الوقت تقريبا آليات مركزية الكهربائية من فرصة لتنفيذ التحكم عن بعد للسكك الحديدية في سنام المنطقة. إلى حد ما في وقت لاحق، تم إنشاء الأجهزة الكهربائية الأولى، تخزين ترتيب السيارات المارة. وفقا للمهمة مجموعة، فهي تسيطر بشكل مستقل آلات تبديل الحزم.

الأتمتة الكاملة

في عام 1955، في محطة شيكاغو أطلقت كيرك أول مجمع سنام تسيطر عليها. بحلول عام 1970 في معظم المحطات الرئيسية كان هناك أتمتة كاملة من الحدب الجاذبية. وبعد ذلك بقليل أنها بدأت في استخدام الراديو لمراقبة القاطرات، وبالتالي تحسين الإنتاجية.

البدائل

في النصف الثاني من القرن العشرين كان هناك اتجاه لغلبة طرود صغيرة. ونظرا لزيادة المنافسة بين السكك الحديدية وغيرها من أنواع البضائع نقل الحاويات نقل تصبح ذات الصلة، والذي يسمح لتقليل تكاليف الازدحام والتمتع بمزايا لكل نوع من أنواع النقل. من أجل تفرط في حاويات من عربات السكك الحديدية إلى الطرق والنقل البحري، تم تجهيز مناطق خاصة مع آليات رافعة. مع تطور شحنات الحاويات في أوروبا، والعديد من محطات الفرز تنقل وظيفة الحدائق، والتي يمكن أن تفرط في حاويات مع السيارات ليس فقط في البحر، والنقل البري، ولكن أيضا على قطارات أخرى.

وMSR معقد 32

وقد وضعت الشركة سيمنز لبناء وتحديث ياردة التنظيم السكك الحديدية الخاصة MSR مجمع 32. ان ذلك يعتمد على نوع وقوة الشرائح المطلوبة، فضلا عن مكانتها والظروف المحلية يخلق نموذجا يتم اختباره بمساعدة الحواسيب الإلكترونية. ويظهر النموذج الذي وضع أجهزة استشعار سرعة vesomery الأنسب، متر نزع من الخطاف الأبعاد، موقف الفرامل، وعناصر أخرى من محطة الفرز.

تتكيف مع النظام إلى أي متطلبات بفضل العملاء لجهاز وحدات. مضمن في الشرائح مع التشكيلات المختلفة والمفاهيم الكبح وقدرات المعالجة. على سبيل المثال، في شريحة زيوريخ، ومجهزة نظام MSR 32، بمعالجة 330 سيارة في الساعة. ويتم تشغيل المحرك عن طريق الراديو. وفي فيينا، وهذه نقطة انقسام مماثل لديه القدرة من 320 سيارة في الساعة. قاطرة هذه السفينة الدوارة يعمل على الراديو. ويوفر هذا النظام عن السفينة الدوارة والتبادل المستمر للمعلومات مع مراكز التحكم. مشغل سنام يجب أن نرى فقط لأنه كان كل شيء يعمل كما يجب. الصفحة الأولى من الاتحاد السوفياتي السابق، حيث قامت بتركيب سيمنز التكنولوجيا أصبحت محطة Vaidotai في ليتوانيا. تدريجيا 32 التكنولوجيا MSR ينتشر في جميع أنحاء العالم. في محطات JSC "السكك الحديدية الروسية"، يتم اختبار أيضا فيها.