السكك الحديدية المشتركة - ما هو؟ مبدأ العملية

في السنوات الأخيرة، المزيد والمزيد من سائقي السيارات يفضلون استخدام سيارات الديزل. سابقا، يتم تثبيت هذه المحركات فقط على المركبات التجارية. ومع ذلك، تستخدم الآن على نطاق واسع في سيارات الركاب، خصوصا في أوروبا. بالتأكيد قد سمع كل واحد منا مثل هذا النظام، والسكك الحديدية المشتركة. ما هو وكيف يعمل، ونحن نعتبر في هذه المقالة.

ميزة

"رايل المشتركة" - نظام حقن الوقود لمحرك الديزل. ويستند مبدأ عملها على توريد الوقود لعن طريق الحقن للضغط السكك الحديدية المشتركة. وقد تم تطوير هذا النظام من قبل خبراء ألمان من شركة "بوش". يستخدم السكك الحديدية بوش شيوعا عادة في مثل هذه المركبات بأنها "فولفو"، "مرسيدس"، BMW وغيرها.

ما هو خاص؟

والسمة المميزة الرئيسية للنظام - القدرة على إعطاء قوة المرجوة مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود. الوقود السكك الحديدية المشتركة أيضا يمكن أن تقلل من مستوى انبعاثات العادم. وتقول استعراضات سائقي السيارات أن السيارة مع نظام حقن الوقود أكثر هدوءا بكثير (لا يوجد مثل هذا سمة "هدير"، مثل محركات الديزل القديمة). "السكك الحديدية المشتركة" لديها مجموعة واسعة من تنظيم ضغط وحقن الوقود بداية لحظات.

جهاز

تصاميم نظام السكك الحديدية المشتركة هي دائرة الضغط العالي. عندما يتم تنفيذ المحرك من الحقن المباشر للوقود (أي، يتم تزويد الوقود مباشرة الى غرفة اسطوانة). هناك العديد من العناصر التي ترتبط مع عمل نظام السكك الحديدية المشتركة. ما هي هذه المكونات؟ الأول هو مضخة الوقود ذات الضغط العالي. كما انها تستخدم في صمام الجرعات ومنظم ضغط. وبالإضافة إلى ذلك، هناك السكك الحديدية الوقود وحاقن التصميم. السكك الحديدية المشتركة - نظام معقد نوعا ما، وفهم مبدأ عملها، والنظر في خصائص كل عنصر.

مضخة

وهكذا، وارتفاع ضغط مضخة. يتم استخدام هذه الآلية لخلق الضغط العالي السوائل. يعتمد مستوى على حمل المحرك ودورة في الدقيقة العمود المرفقي. كما تعلمون، لا يتم تنظيم محركات الديزل سرعة فتح صمام خنق، وهي جزء من الوقود الموردة. لهذا، وتجتمع ارتفاع ضغط مضخة. الجهاز معقدة الى حد ما، لذلك هذا العنصر - العنصر الأكثر تكلفة في السيارة الديزل (أكثر، باستثناء الوحدات الأساسية، مثل محركات الاحتراق الداخلي وPPC).

منظم وصمام السكك الحديدية المشتركة

ما هو هذا العنصر؟ يتم استخدام صمام للتحكم في كمية الوقود الموردة إلى المضخة. العناصر الهيكلية مجتمعة مع مضخة. وهناك أيضا منظم ضغط الوقود. يتم تثبيته في السكك الحديدية وقود، وتسيطر على السيارات اعتمادا على حمولتها.

الليمون الحامض

هذه الوحدة تؤدي عدة وظائف. هذا التراكم من الوقود تحت ضغط عال التذبذبات الضغط المخففة وفوهات توزيع الوقود. وهو جزء من نظام السحب.

فوهات

ومن الجدير بالذكر أن هذه هي على النحو البنزين (حاقن)، ولمحركات الديزل. ومع ذلك، الفرق الرئيسي لها - انها الضغط التي يقومون بإنشائها. في هذه الحالة حاقن "السكك الحديدية المشتركة" يتحكم أيضا في كمية الوقود التي يتم تغذيتها مباشرة في الاسطوانة. يرتبط العنصر مباشرة إلى المنحدر. في هذه اللحظة، نوعين مختلفين من فوهات:

• عن طريق الحقن بيزو ( "بوش").
• الكهربائية (المنتج الرئيسي - "الدلفي").

وفي الحالة الأخيرة، يتم إنتاج إمدادات الوقود عن طريق تشغيل صمام الملف اللولبي. عن طريق الحقن بيزو هي المسؤولة عن هذه البلورات الخاصة. سرعة هذه العناصر هي أعلى من ذلك بكثير، لذلك هم أكثر شيوعا. ومع ذلك، فإن إصلاح السكك الحديدية المشتركة (طائرات) لإنتاج أيديهم غير ممكن نظرا لتعقيد تصميم وضبط. لذلك، يتم تنفيذ جميع أعمال الصيانة على نظام خروج فقط في محطات متخصصة. هذا هو العيب الرئيسي لهذه المركبات.

كيف يعمل؟

يتم التحكم في عمل نظام حقن وقود الديزل نظام مراقبة. أحدث تشمل المحركات وأجهزة الاستشعار وحدة نقدية أوروبية. مع الأخذ بعين الاعتبار جميع المعلمات - موقف دواسة البنزين، ودرجة حرارة سائل التبريد، كمية الهواء وحتى تكوين غازات العادم (التحقيق لامدا). وفيما يتعلق المحركات، فهي المذكورة أعلاه فوهة المنحدر، مضخة الوقود، ومنظم والصمامات. لذا، كيف يعمل هذا النظام؟ وبناء على الإشارات التي تتحكم في أجهزة الاستشعار المتصورة، تشكيل نظام المبلغ المطلوب من الوقود. يتغذى من خلال صمام القياس. الوقود يصل إلى المضخة، ثم الضغط ترتفع المنحدر. الضغط المطلوب في منظم خاص الاحتفاظ بها. في مرحلة ما، يتلقى الكمبيوتر إشارة من طريق الحقن، وتلك التي تجرى في فتح قنوات فترة معينة من الزمن. يمكن تبعا لطريقة تشغيل المحرك، وضغط الوقود تلقائيا تغيير النظام على أساس البيانات من أجهزة الاستشعار الاوكسجين. ومع ذلك، يجب أن يكون تشغيل صغيرة. وتشير انحرافات كبيرة أخطاء مع نظام "السكك الحديدية المشتركة".

أنواع من حقن السكك الحديدية المشتركة

ما هو؟ وهناك عدة أنواع من حقن الوقود في النظام:

• أولية.
• الرئيسية.
• اختياري.

أول يحدث قبل الانتخابات التمهيدية من أجل زيادة الضغط ودرجة الحرارة في غرفة الاحتراق. لذلك قامت المتسارع الاشتعال الذاتي التهمة الرئيسية وخفض ضجيج المحرك. قد يكون ما قبل حقن مختلفة، تبعا لحالة المحرك التشغيل. وهكذا، في الخمول يتم إنتاجه مرتين. مع زيادة الحمل - مرة واحدة. لم يتم تنفيذ ما قبل الحقن في حمولة كاملة. الغرض من الحقن الرئيسي - تقدم مباشرة في المحرك. فرعية، فهو لا ينقسم. يخدم حقن إضافية للحد من غازات العادم سمية. وهكذا، منذ مستشعر الاوكسجين يتلقى المعلومات على الكمبيوتر، ومن ثم تزويد لجزء آخر من الوقود. المواد الضارة afterburned في المحفز (انها تسمى أيضا جسيمات مرشح الديزل).

جيل "السكك الحديدية المشتركة"

ومن الجدير بالذكر أن الجيل الأول من نظام ظهرت في عام 1999 عام. ذلك الضغط الناتج من 145 ميجا باسكال. عامين جاء بعد ذلك النظام الجيل القادم (160 ميجا باسكال). 3 السكك الحديدية المشتركة وضعت في عام 2005 عام. في هذه اللحظة، وقد تم تجهيز المركبات مع نظام "السكك الحديدية المشتركة" الجيل الرابع. فوهات تعمل عند ضغط 220 ميجا باسكال. لماذا الكثير من الاهتمام للضغط؟ وكلما ارتفعت درجة، يتم حقن المزيد من الوقود في الاسطوانة. وفقا لذلك، لفترة معينة من الزمن ويتحقق ذلك المزيد من الزيادات في الطاقة كفاءة المحرك.

استنتاج

لذلك، وجدنا ما ونظام الحقن المباشر، وكيف يتم ترتيب ذلك وكيف يعمل. ومن الجدير بالذكر أن "السكك الحديدية المشتركة" يستخدم في معظم المركبات التي تعمل بالديزل، وخاصة في أوروبا. النظام، على الرغم من تعقيدها، لديها امكانات ضخمة.