أين هي عارضة من الطائرة؟ الطائرات كيل: البناء

حتى الرجل لم ينظر إلى البحر، وبالتأكيد يعرف فراق الكلمات: "سبعة أقدام تحت العارضة". والسؤال الذي يطرح نفسه على الفور. عارضة السفينة - الجزء الهيكلي الأكثر أهمية، التي تعلق أجزاء كثيرة من جسده. ولكن اذا كان هناك من يعرف أين تقع وما هو عارضة من الطائرة؟

ما هو؟

هذا هو "السلطة" الاستقرار الذي يسمح لك لانقاذ الطائرة نظرا بالطبع. على عكس السفن، وعارضة الطائرة هي جزء لا يتجزأ من استقرار الرأسي للذيل. في الجزء السفلي من جسم الطائرة ليست عارضة في الطيران آلات لا! ولكن هناك دقة واحدة. والحقيقة أن هذا الجزء متصل بحزم للعناصر الحاملة للجسم الطائرة، ولكن بسبب شيء مشترك لا يزال هناك في المدى بحرا وجوا. فأين هي عارضة من الطائرة؟ ببساطة، هو الجزء الرأسي من ذيل.

، فهي ثابتة يتم وضعها في مكان واحد في ثلاث نقاط وهي متناظرة مع خط محوري الطائرة. في المظهر، وهذه القطعة لديه شكل مثالي لشبه منحرف. وكقاعدة عامة، العارضة الطائرة تتكون من الساريات، الأضلاع والجلد. هذا المخطط هو كلاسيكي، لم يتغير شيء يذكر منذ أول طائرة. يتم وضع الصاري الأمامي بشكل غير مباشر (كقاعدة عامة).

تخطيطات

في معظم الأحيان، العارضة هي واحدة، ولكن في بعض الحالات أن تفعل ضعف وثلاثة أضعاف (على المفجرين المروحة). وفي الحالة الأخيرة، هو مطلوب منها لتوفير ثبات عال من الآلات الثقيلة. من جانب الطريق، وتنقسم كل الطائرات في المكان الذي توجد العارضة إلى ثلاثة أنواع:

• التي بناها النظام العادي. مثل، على سبيل المثال، عارضة للطائرة A321.
• "البط"، أن الطائرات التي زعنفة الذيل الأفقي يقع أمام الأجنحة.
• "أبتر". العارضة هي الذيل العمودي فقط، الجنيحات الأفقية غائبة تماما.

بطبيعة الحال، فإن الأنواع الماضيين أكثر نموذجية ل"المجتمع" من الطائرات العسكرية، مثل وضع العارضة ضروري لإعطاء طائرات اضافية عالية على المناورة.

في بعض الحالات، استخدام تصاميم أكثر تعقيدا. على سبيل المثال، podkilevye كومز (الملقب - عارضات القعر بطني). وهي تستخدم في بعض الطائرات الأسرع من الصوت، حيث الحفاظ على استقرار تام خلال رحلة أمر حيوي. وهكذا، تحت العارضة للطائرات (وهذا هو المكان الذي شهدنا بالفعل) هناك مبلغ إضافي والتدفق الهائل. أكثر الأوضاع شيوعا هو عندما استقرار الذيل الأفقي جميعا للانتقال إلى أعلى العارضة. يحدث هذا عندما يتم تركيب المحرك في الجزء الخلفي من الطائرة. هذا المخطط، على سبيل المثال، يمكن أن ينظر في الطائرة المرافق المحلية "IL".

ما هو؟

وكما هو معروف، والطقس هادئ - وهو أمر نادر لا يصدق، وهو ما لا يحدث في كثير من الأحيان الزوجين في السنة. في معظم الحالات، هناك الرياح، وقوتها واتجاهها يمكن أن تختلف بشكل كبير. عندما تطير الطائرة، يمكن أن هبوب الرياح تؤثر كثيرا في اتجاه ومسار. ينبغي ترتيب الطائرة بحيث خاصة بهم للعودة إلى وضع مستقر. وبهذه الطريقة فقط يمكن لرحلة آمنة.

والغرض الرئيسي من

القاعدة الرئيسية لبناء العارضة - وضعه بحيث يكون تحت أي ظرف من الظروف لم تحصل في المجمع من الجناح. انتهاك وإلا ربما حاد في برنامج الاستقرار، وفي أصعب الحالات - تشويه البدني وتدمير الذيل بأكمله. لذا، فإن الغرض الرئيسي من العارضة - توفير الاستقرار الاتجاه.

تصميم العديد من الطائرات من هذا القبيل أن هذا الجزء - المنقولة. عن طريق ضبط حجم الانحراف من العارضة، وطاقم تراقب الاتجاه تحديد الاتجاه. استثناء - الطائرات العسكرية، التي لتغيير اتجاه محركات رحلة يستجيب مع متجه التوجه للرقابة. في قضيتهم، لجعل الطائرات العارضة المنقولة (الصورة هو الحال في المادة) هو غبي، لأن الزائد عند المناورة بحيث يتم تدمير ببساطة.

ما هي أنواع الاستقرار التي تقدمها العارضة؟

هناك ثلاثة أنواع من الاستقرار، من أجل فيه هيكل الطائرة يتضمن عارضة:

• المسار.
• طولية.
• عرضية.

سوف نفهم مع كل هذه الأنواع بالتفصيل. لذلك، ثبات. وينبغي أن نتذكر أنه في حالة فقدان الاستقرار الطولي للجسم الطائرة في الجو، فإن الطائرات لا تزال مستمرة لبعض الوقت لتطير إلى الأمام بسبب قوة القصور الذاتي. بعد ذلك، يبدأ تدفق الهواء لتشغيل ضد الجزء الخلفي من الطائرة، التي تقع خلف مركز الجاذبية. كييل في هذه الحالة يمنع ظهور قوة الدورية، مما اضطر الطائرة لتدوير حول محورها.

الاستقرار الطولي. تحمل الطائرة تطير في الوضع العادي، مركز الثقل يتزامن مع مركز تطبيق الضغط على جسمها. في هذه المرحلة، وجسم الطائرة أيضا أن تعمل القوات متعددة الاتجاهات التي تسعى إلى توسيع جسم الطائرة. رفع والجاذبية هي في نفس الوقت. عارضة الطائرات (صور من البنود التي تراها في المقالة) توفر التوازن، الذي لا يزال هشا جدا في هذه الحالة. رحلة عادية من دون مجموعة الذيل، عارضة واستقرار غير ممكن.

أنواع أخرى من الاستقرار

الاستقرار الجانبي. عموما، هذا العامل هو استمرار منطقي للميزات السابقة. عندما الجناح ومثبتات زعنفة عبر قوى متعددة الاتجاهات، وأنها "محاولة" للاطاحة الطائرة. تعارض هذا النوع من الأجنحة: إذا كنت ننظر إليها من بعيد، أنها تشبه حرف "U" مع المخفف للغاية قصوى "قرون". يوفر هذا الشكل وضع التصحيح الذاتي للطائرة في الفضاء. كييل في نفس الوقت يساعد على الحفاظ على الاستقرار الأفقي.

لاحظ أن الطائرة مع الجناح اجتاحت إلى الأمام من الحاجة إلى العارضة ليست كبيرة جدا ... بسرعات عالية. اذا ما وقعت، والزيادة في قوات الرد تحدث في متوالية هندسية. وبسبب هذه الآلات مهم جدا معظم وعرة، عارضة خفيفة الوزن، والتي يمكن أن تقاوم مثل هذه الأحمال العالية. وكيف يمكن الحصول عليها؟ وتقول عن ذلك.

ملامح خلق الطائرات الحديثة

في الوقت الراهن، وركز الخبراء الوكالة الاتحادية للنقل الجوي وزملائهم الأجانب بشأن إنشاء أجزاء الطائرات (بما في ذلك عارضة) قطع كبيرة الحجم مصنوعة من المواد المركبة المتطورة.

نسبة من هذه المركبات في تصميم أجهزة الطيران الحديثة في تزايد مستمر. ووفقا للمعلومات الواردة من الخبراء، وصلت نسبة حجمها بالفعل 25٪ إلى 50٪، والطائرات غير التجارية الصغيرة، ويمكن للجميع أن تتكون من البلاستيك والمواد المركبة بنسبة 75٪. لماذا كان هذا النهج على نطاق واسع جدا في صناعة الطيران؟ والحقيقة أن نفس العارضة للطائرات "بوينغ"، مصنوعة من البوليمر "سبائك"، لديه خفيفة الوزن جدا، وقوة عالية جدا والموارد التي، وذلك باستخدام المواد القياسية لتحقيق ببساطة غير واقعي.

المواد المباشرة

الأكثر برر استخدام المركبة في تصميم ليس فقط الذيل، ولكن أيضا من الأجنحة وجسم الطائرة العناصر الحاملة، التي ينبغي أن تكون ليس فقط قوية جدا ولكن أيضا مرنة بما فيه الكفاية. وإلا فسيكون هناك احتمال الفشل البنيوي في إطار العمل من الأحمال الرحلة.

لكنه لم يكن دائما. وهكذا، فخر صناعة الطائرات السوفيتية، وطائرات "توبوليف 160"، والمعروفة أيضا باسم "البجعة البيضاء" أو "العوامة"، هو عارضة من ... سبائك التيتانيوم. وقد تم اختيار هذه المواد محددة ومكلفة للغاية بسبب الأحمال الكبيرة على هيكل الجهاز، الذي يحتفظ حتى يومنا هذا عنوان القاذفات الثقيلة كانوا مسلحين. بعد هذا النهج حاسما في خلق العارضة - وهو أمر نادر، ولكن لأنه اليوم حيث المصممين في كثير من الأحيان للتعامل مع المزيد من المواد المركبة بسيطة.

ما هي التحديات التي تواجهها في خلق عارضة المركبة؟

خلال تطوير المصممين المحليين اضطروا إلى حل مجموعة متنوعة من التحديات:

• إنشاء عملت على أجزاء كبيرة من العارضة، وألياف الكربون أسلوب الإنتاج ضخ آخر.
• أيضا قد تعيد التفكير تماما تقريبا، وإعادة تجهيز المراحل الرئيسية من الإنتاج، والتي لم تكن مصممة لاستخدام المواد المركبة.

ميزات أخرى

وقد تم تنفيذ عملية الإنتاج على أحدث البرامج (FiberSim)، والذي يسمح لتحقيق أعلى درجة ممكنة من الأتمتة. أيضا، الآن عارضة الطائرة التي تم وصفها في مقالة التصميم، ويمكن أن تصنع على هذه التكنولوجيات، حيث عمليا أي رسوم. إنتاج هذا الجزء في هذا النهج هو على النحو التالي:

• تصميم أو اختيار النموذج النهائي. ومن المتوقع عارضة اليوم (يفضل) في الوضع التلقائي بالكامل، من دون مطوري "البشري".
• قطع المواد المستخدمة، والتي تحتفظ بها طريقة تلقائية.
• في الوضع التلقائي، يتم إجراء نفس حساب المواد الخام المستخدمة في إنشاء العارضة وأجزاء الهيكلية.
• طبقات التراص يتم التحكم الآلية الروبوتية باستخدام برنامج كمبيوتر.

وبالإضافة إلى ذلك، نهج الحديثة لإنتاج زعانف يفترض ما يلي:

• الاستمرار في انتاج نماذج التي يتم اختبارها في الظروف الأكثر تطلبا.
• المتقدمة تكنولوجيا الاختبارات غير المدمرة، والتي تسمح للرصد المستمر للعارضة على متن الطائرة.

أساليب متقدمة لخلق "MC-21" مجموعة الذيل الطائرات

في الماضي غير البعيد جدا، وصناعة الطيران فاجأ حرفيا تطبيق المطورين المحليين أنهم تطوير طائرة جديدة تماما، "MS-21". تفرده هو أنه في ما يقرب من ثلاثة عقود، هي أول سيارة المحلية الرحلات الجوية داخل البلاد. وقد تم اختباره في صناعته العديد من أحدث التقنيات، والتي أثرت بشكل كبير على المزايا المبتكرة من العارضة وحول الذيل.

تطوير وانتاج "MS-21" طائرة الغواص عارضة، كان الخبراء المحليين قادرة على تحقيق ما يلي:

• مؤتمتة بالكامل تداخل قطع الغيار والمواد الخام المستخدمة في الإنتاج. ونتيجة لذلك، فإنه تمكن من الوصول لا يقل عن 50٪ تخفيض في التكلفة الإجمالية للالذيل بأكمله، وعلى وجه الخصوص العارضة.
• في إنتاج برنامج استخدام مجموعة الذيل ProDirector التي تسمح لك لتحقيق دقة كاملة في تصنيع قطع الغيار. وهذا يجعل من الممكن لخلق ليس فقط الصلبة، ولكن أيضا عارضات القعر خفيفة الوزن للغاية.
• أيضا، يتم إنشاء العارضة من الطائرات الحديثة باستخدام التقنيات انحناء مزدوجة. شكرا لهم، فمن الممكن لتحقيق سمك متعدد الاتجاهات في تلك المناطق حيث من الضروري هيكل تعزيزات إضافية (تحت الطائرة العارضة).
• حتى اليوم، أجزاء كبيرة من عارضة يمكن أن "المشوي جيدا" في أجهزة التعقيم الخاصة. والنتيجة هي مكونات قوية للغاية وجامدة لتحمل حمولة من أي درجة.
• أيضا تمرير التحكم تفاصيل هندسة المجمع تحت سيطرة النظم الآلية.

ميزات أخرى

من خلال استخدام التكنولوجيات والتقنيات الجديدة، تم تخفيض تعقيد خلق الذيل وعارضة من 50-70٪. اليوم، وقد تم الاختبارات الدولة أكثر من أربعة آلاف قطعة الزعانف والذيل.

الإنجاز الرئيسي - وضعت تكنولوجيا بسيطة وموثوق بها من إنتاج المكونات من مربع حجم عارضة 7.6 × 2.5 م وفي اللحظة التي بدأت بالفعل في الوفاء. النبات الطيران إيركوتسك. وهي مصنوعة من المواد المركبة المتطورة، وملامح هذه العملية يكون مهتما بالفعل في قيادة الشركات المصنعة للطائرات الأجنبية.

المشاكل الحديثة

لماذا قضينا الكثير من الوقت في مناقشة الأساليب الحديثة في تصميم وبناء العارضة؟ والحقيقة هي أنه منذ 60S من القرن الماضي أصبح من الواضح أن زيادة أخرى في الطائرات الأداء سرعة ممكنة إلا إذا لزيادة قوتهم وندخل إنتاج نوع جديد تماما من المواد البوليمرية. مشكلة طائرات الجيل الأخير هو أن تصميمها (والعارضة على وجه الخصوص) هو عرضة لل"التعب". وبسبب هذا، وقد وضعت حوالي 70 عاما من القرن الماضي العديد من أساليب رصد حالة من الجناح والذيل.

مستلزمات الإنتاج مرتفعة أيضا. كل دفعة من أجزاء تعرض للمقاعد أشد الزائدة الاهتزاز لتجربة درجات الحرارة والضغط. وهذا ليس مستغربا، لأن أدنى الكراك تؤدي في النهاية إلى وفاة المئات من الركاب.

حتى تعرف أين الزعنفة الطائرات وما انها ل!